DaButcher

om noen vil bygge det feteste, bygger dere opp uten fjær. luftfjæring.. må ha kompressor, ekspansjonstank, luftbelger og spesialdempere. tror det koster fra 15.000 og oppover. ps. tenker ikke på "Hoppe" bil, men da har du mulighet til å senke/heve som du vil. men dog, kommer man tilbake på geometrien :P

hei! så.. stasjonsvogn-fetischen din? har du lagt den på is? bilen ser bra ut og blir nok enda bedre, etter du har fjernet det tullet han har gjort på dashboardet :P tenker på stickers (macro, mtx, etc) og den mobilmagneten. lithium-ion batterier vil ikke feste seg på magnet :P ps. hva har skjedd med cd-spilleren? har du planer med bilen?

wohoo.. overdose!! (gammel sang) partey! wee.. :P julebord!

det er dette jeg tenker på: http://www.stockcarproducts.com/coilovr2.htm ps. jeg har aldri handlet fra de der. fant linken her: http://forums.turbobricks.com/archive/index.php/t-11898.html ps. ikke engang tenk på å tenke på dette, med mindre du vet hva du må gjøre med bilen etterpå. ref.: http://forums.turbobricks.com/showpost.php?p=616949&postcount=28 om du senker jævlig mye, fucker du opp alt :P selv om det kanskje ser "Kult" ut.

Litt mer lesestoff, for ivrige øyne:

r-sport ja.. men, han malone på forumet er leter etter laksetrapp! ps. om du lurer på mer om laksetrapp, PM :P

Vel.. Sånn som det er med brukte deler som er ute av prod: Etterspørsel setter pris! riktignok, er det ikke jævlig mange som vil ha laksetrapper (sjalusi), men til gjengjeld, er det ikke akkuratt mange strøkne slike rundtom. jeg har dog en nabo med 244 GTX med sjalusi også. har begynt å vokse seg opp mange volvo'er der jeg pakerer nå :-) har sikkert sett 10-12 forskjellige 240'er som åpenbart eies av volvofanatikere. gtx'en har grom-setetrekk også :-)

om du hadde 5tr kasse, 86'->, 3.54 i utveksling, hadde du 185 rèelle km/t. om du hadde 3.31 i utveksling, hadde du 198 rèelle km/t. forutsatt samme rulleomkrets som volvo 240 har :P jeg vet ikke om 740 har samme? 1.9927105 ~~ ps. det vil si du har 264km/t på 6000rpm, om sistenevne er riktig. -- dette får jeg ikke til å stemme. fortsatt basert på rulleomkrets til 240, som kan være gale!! jeg gidder ikke undersøke for nøye. 3500rpm, iflg de tallene, med 3.31 i bakaksel utveksling, ville du hatt 154 rèelle km/t. 3000 ville gitt 132 rèelle km/t. 3.54 i utveksling er ikke så mye differanse, men der er det jo selvsagt lavere hastigheter. men, jeg kan jukse inn her. ved 3.0 i utveksling på bakaksel diffen, vil du ha 145km/t på 3000rpm (fremdeles basert på rulleomkrets som kan være er feil!). Da vil du ha 291km/t på 6000rpm. såfremt du har nok nm til å klare luftmotstanden. 190km/t på b230a med m45 går feks fint.. (speedometer 190 altså!), ca. 183 rèelle km/t. (har vært passasjer i standard, usenket 240 gl 86', med standard dekk-dimmensjon!, på autobahn). brukte tid å komme seg opp i fart, men.. den lå faktisk fint i fart.. overraskende nok :p ps. jeg vet ingen bakakslinger til volvo har 3.0 i utveksling!! juksetall :P

Det jeg ville gjort, om jeg hadde 245 og ville godkjent med lesjöfors: 1) undersøk vekt på 244 med dieselmotor 2) undersøk vekt på 260 3) regn ut vektdifferansen Jeg tror ikke 245 veier særlig mer enn 244 med diesel, da D6'en er en stålklump som veier mer enn v8 (forøvrig derfor v8 bytte er enklest i diesel 240!). Jeg ville søkt og skrevet i søknaden, noe ala: vektdifferansen på 245 vs. 244 Diesel, er uvesentlig og derfor mener jeg at fjærene bør kunne godkjennes på 245 også. evnt, kan du først sende søknad, med tüv.. ikke nevne at din bil er 245. så sier de kanskje: nei, du har en for mye dører eller, sier ja. om de da sier nei, kan du klage innen tre uker! da kan du klage med din begrunnelse at vektdifferansen er uvesentlig vs. en 244 Diesel feks. og at bilen i praksis er samme,teknisk sett.

ps! det kan være et lite "problem" om du har el speedo! såvidt jeg husker, får du ikke wattlinkkåpen til el.speedo hos pedersens-racing!

Du får kjøpt coilover-konverteringskit ganske billig. da kapper du bare vekk fjærskålene og sveiser på gjenget rør utenpå. forøvrig er det litt værre bak :P men.. lurer på om det skal gå ann å montere noe slags "universial" coilovers bak.. dvs. noe ala org. demper, bare med fjær utenpå.

jeg tror den motoren bruker 0.8, om du kjører den fint? sjekk elektriske: * virker alle lys? sjekk bremser sjekk dempere ellers, er det rusten, som du sier. værst på rust, er 1986' modeller. forøvrig kan du sjekke om den er våt av olje, pga. evnt. oljelekkasje. men.. det er jo en billig bil! GLT er litt sjeldne og de har mye utstyr.. jeg mener det kan være en fin bil å ha som bruksbil, evnt. ha som opp-pussingsobjekt. som alltid, sjekk heftelser i http://www.brreg.no ps. den sjekker ikke i skyldige årsavgifter!

wattlink, det er jo at akslingen er sentrert hele tiden! på en vanlig gatebil er det ikke nødvendig, sier tom. pedersens-racing fourlink vil gi mer grep, pga. den presser akslingen ned, såvidt jeg har forstått det riktig. forøvrig må du ha wattlink før 4-link. må vel regne med ca. 4-6.000kr for både wattlink og 4-link, samt. du må sveise feste i karrosseriet. det krever litt jobb og penger, men.. du får jo gromt understell og du slipper å drive å modde på det jævla panhardstaget.

Dette skal du nok greie! bare, ikke legg ledninger slik som den med castrol reklame her.. det vil føre til biltilsynet blir meget skeptiske og går over bilen din med lupe. larsb: fin samling med bilder!

ja, dette hadde vært jævlig fett altså.. kunne jo kappet en 245 bak fordørene vel? har jo lastehøyden uansett.

b21et i volvo pv? går sikkert greit :P ps.. b21et ser jo ikke unik ut? selv om den ahr mindre volum enn b23et og større enn b19et. (tenker på utseende, utenfra!)

btw! http://www.klracing.se/ selger adapterplate for å kjøre rødmotor girkasse på hvitmotor, samt for å kjøre bmw kasser (getrag) på hvitmotor. ca. 2000kr + frakt.. (+ norsk frakt, men - svensk frakt!), dog. er det ca. 18% valutadifferanse, så.. 2300kr +-100kr, så har du vel adapterplate til hvitmotor på døren. dog, en m46 vil ikke takle 204hk/267nm så bra :P M90 er også ganske dårlig, med mindre du forsterker 3gir'en.. det er ikke noe problem å ryke en m90 om du tyner en motor med litt guffe i. det er mange som bygger om med feks bw t5 kasse, eller supra mk3 kasse.. det er kasse som tåler mye nm og koster en slikk og ingenting i .se. t56 er ikke noe vits, da de ikke er noe sterkere.. du får en ekstra gir, men.. du får ekstra vekt, samt du må forlenge den tunnellen som selve girstangen kommer ut av. (mao. mye mer jobb). du må nok på alle de tilpasse diverse som mellomaksling, etc. med t5'en tror jeg du skal kjøre på 850 svinghjul og 850r clutch.. kan være jeg husker litt feil nå, men mener det var slik. forøvrig er en m90 vanligvis dobbelt så dyr som en t5 kasse. adapterplate er bare en stålplate med hull i, men du må ha litt mer verktøy enn en håndsag for å lage deg en. kl-racing har adapterplater til getrag kasser (

Dårlig støping gjelder tom. 1992., også kjent som "porøs blokk". Jeg vet ikke om vi kan konkludere med at en 92' som har kjørt 200.000, ikke har porøs blokk? hmm, 8.000? Jeg gav 10 for min, med automaten, ledningsnett, servopumpe, ecu og tcm. Men, min manglet bunnpanne! Det er en del som bruker de bunnpanenne for å montere 850-motor i rwd volvo. men, ja.. høres ikke så veldig ille ut egentlig. Om du skal kjøre manuell, vet jeg ikke om du trenger 960 instrumentpanelet. med auto, må du ialelfall ha 960 instrumentpanel, pga. instrumentpanelet er et "bindeledd" mellom kassen og motoren. Det driver visst å konverterer noen signaler (turteller, bakaksel?). Om du må ha det panelet, må du også ha 48 givers tonehjul. skal du kjøre med automaten, må du senke traversen 7mm, få tak i mellomaksel, fremre del på 52cm lengde (Ø 50.8mm) og 240 mellomaksel bakdel, Ø 50.8mm. De kobler du rett sammen, så mekker du egne motorfester (øvre), bruker 240 sine nedre og volvo 240 dieselputer. du lager deg også et anti-vridningsstag. videre, må du ha stabstag fra volvo 260. jeg kjøpte nytt stag, som kostet ca. 2500kr + frakt, mener jeg å huske. (http://www.bcb.no(?)), mener jeg at jeg kjøpte det av. du trenger fra 260, pga. klarering til bunnpanne. 960 bunnpannen er rimelig bred og går litt dypt. med auto, må du også ha oljekjøler til automaten! jeg kjører på alu radiator fra en 245 som hadde automat. Du må også ha el- vifte. jeg manglet viterelèer, bensinrelèer, bensinpumper, tonehjul, kjøpte ny diff, måtte kjøpe mellomaksling, byttet til ny travers (86'-> 240). tror det summerer opp det meste. jeg måtte også ha oljekjølings-adapter. det er to typer oljekjøling på 960 motoren.. den ene går på vann og andre tror jeg går på egen radiator. se den sorte dingsen over filteret: http://www.vikeboe.com/b6304/IMG_9319.JPG det er oljekjøleren jeg ville samtidig bygget om til servo.. da må du ha alle servodelene, inkl servo bærekuler, for å gjøre det skikkelig. du må da også ha hjulstilling. så, om du har planer om senking, gjør du det også før ombygging! ellers vil du behøve enda en hjulstilling. jeg har forøvrig fått godkjent alle ombygginger av biltilsynet, da inkl alle mulige stag, etc. ps. det kan fort bli biligere å importere en 960 som du tar deler fra, om du har muligheten til det. Da kan du feks ta inn en 95'-> 960 og selge unna fronten for en fin sum. evnt kan du gjerne finne en kompeltt 960 for ca. 15.000 SEK, som ser litt stygg ut, men er grei mekanisk. Da vet du at du har alle delene du trenger. diffen i 960'en er visst ikke noe å samle på, selv om den går inn i 240 sin aksling (såfremt 960'en har stiv bakaksel!) du må også få laget deg custom kollektor! dvs. eksos fra grenrørene til ca. girkassen. kostet meg 1700kr hos svendsen eksos. ps. spør om du får med lambda'en også. jeg fikk med komplett eksosanlegg, lambda, etc. selvsagt var lambda rustet fasti eksosanlegget som jeg ikke kunne bruke. 960 eksosen er nemmelig ikke så stor som den ser ut, det er rør inni rør! mao. vanskelig å modde :P jeg gikk derfor for 240 3" n/a eksos fra jt-superflow, for ca. 3079kr hos pedersens-racing.no prosjektet koster deg nok en del peng, men.. det er utrolig morro i en 240 :) den fete lyden også! om du har litt eldre 240, får du jo lov å fjerne kat også! powerchip selger en chip som angivelig gir 238hk/320nm, mener jeg å huske det var. motoren er visst veldig momentbegrenset fra fabrikk og automaten har innebygget lockup, som er en slags antispin inni kassen.. Det går forøvrig ann å bygge om girkassen, som heter aw30-43 til geartronic! dvs. manuell giring, uten lockup! en turbobricks kis har kjørt med det en stund i sin 960 og han rapporterer gode ting! han girer da med sånne "rattgir" stenger bak rattet. automaten tåler mye og er samme som ble brukt i supra og lexus 430 (med v8). dog er det nok å anbefale større oljekjøler ved heftig bruk :P selv om en litt lettet 240 veier et halvt tonn mindre enn 960.

ja, men du.. Det er ufattelig mange.. De skal sitte på med bilen min. Så går de til bakskjermen og står der lenge. Så sier de "hmm, du har ikke dører bak?". Det er mao. mange som ikke vet det var 2 dørs 240'er! merkelig ja? hehe.. Vi har alltid hatt volvo i min familie :-) *savne orange godvognen fra 1978, med strøkent sort "skinn" interiør* de sluttet jo å produsere 242 i 1983, så.. tenk da, om 20 år. sikkert bare de fete 242'ene igjen. resten har gått på dyngen. 244 derimot, vil være en blanding.. (ps. jeg grer nå 240, 4 dørs under 244 kammen). derfor tror jeg 242 bygger lettere opp et "image", enn en 244. videre, skal ikke en "racerbil" være praktisk. jeg ser heller ikke det upraktiske i 242, for min del,vs. 244. 245 hadde vært praksis. jeg stod mellom 242 og 245, siden jeg allerede har hatt 244 og 240 med 4 dørs. mao. jeg synest 2-dørs var fetere, sjeldnere, såvel som ikke nevneverdig mindre praktisk i mine øyne! jeg kjører for det meste alene, eller med 1-2passasjerer. bilen min er uegnet for massetransport, pga. lav bakkeklaring.

min første volvo:

hmm.. jeg synest ikke lyktene mine blir ofte skitne.. men, kan være litt pga. jeg har usa-lys og de har jo den rammen som bygger lengre ut enn lyktene. dvs. etter flere uker kjøring, er det dritt på lyktene ja, men.. det tar jo 2 sekunder på bensinstasjonen å vaske :P forøvrig hadde jeg vel ikke demontert virkende viskere, men jeg hadde ikke montert nye viskere om de gamle ble d.f., da hadde jeg fjernet de eksisterende, da det for meg ikke er en viktig funksjon. usa lyktene mine hadde ikke viskere og kan ikke si jeg har tenkt en eneste gang "faen,jeg skulle hatt viskere". kan være det er værre andre steder i landet, med mye snø og slikt? viske vekk snøen? hehe.. men.. regner jo i bergen, vet dere.

Jeg er ikke imot dette? Bare gir dere tips jeg. Jeg har 740 90' baklys på min, noe jeg synest er tøffere, men det er jo smak og behag. ps: 740 lys passer ikke uten videre på 240! sånn at ingen her går å kjøper slik og sitter med skjegget i postkassen! (kjøpte de fra bcb, som solgte de ut for 2500kr mener jeg å huske). uansett folkens, 2000kr er billig.. nye originale lamper hos volvo koster mer tror jeg :p

de selges vel under navnet b&g

jeg føler 242 trenden bare har vært de siste årene. det er sjeldnere med råe 242'er, enn råe 244'er, av den enkle grunn at 244 er enklere å få tak i for billig penge.

dritfet! bare grillen jeg ikke liker!