DaButcher

Kan en dårlig TPS forårsake dette, kanskje?

6*3 i haynes: 1-4-4: Belastningssignal från styrenhet fattas. Datorn förutsettar att motorn har full belastning.

k/h er vel mer egnet til grom sugemotor :-) A / VX / VX3 funker vel på turbo. IPD har også en turbokam m. just drev, toppdekselpakning og nye tetninger fremme og bak, til nette sum av 310 dollars (+ en formue i frakt ;))

k/h kam, 405 topp, høy komp og e85? kanskje en idè?

Jeg ville tro at om man kræsjer med en slik bil, vil biltilsynet si at man har skaffet seg skiltene på feil grunnlag og at de sådan ikke var gyldige i det hele tatt. ergo., kan man fort sitte i milliongjeld v/ personskade.

Ja, det er også et poeng. Det er et krav for å bruke prøveskilt, at bilen skal være i forsvarlig stand. Selv om den ikke nødvendigvis må være forskriftsmessig stand, så må den være forsvarlig. t.d. dårlige bremser, manglende tak, m.m., så tror jeg at forsikringen på prøveskilt gjerne kan være litt trøblete å få gjennomslag for :P

om du har vanlig girknapp, er det mest sannsynlig m45 du har (4tr - uten od). OD kassen skal originalt ha en overdrive knapp/bryter :-)

Heisann, jeg bare tenkte jeg skulel tipse dere: Om et kjøretøy er "farlig ombygget", kan du faktisk miste lappen(!) ved å kjøre det! Jeg ville tro at å kappe vekk bærende konstruksjon går under farlig ombygging. Ikke for å være gledesdreper, men det er litt kjipt å miste lappen for "tull". :-)

Noen piktoors:

Ja, da må et godkjent karrosseriverksted gå god for det, samt man må vel ha tüv godkjenning :P aka. kræsje en tilsvarende bil :P

Du kan jo også bruke en vanlig blokk, 89'->, feks. b230f blokk. Så hiver du inn stempler fra ft/fk, evnt. parnerstempler? Eneste er jo oljereturen da, men kan vel gjøres i bunnpannen.

Det går en 142 cab på skilter, i Norge. Den var godkjent først i .SE, så tatt inn til Norge på 90-tallet en gang. Ble solgt rundt 1999-2000 for ~~30k i Norge.

Ja, men de kan fremdeles dimmes via dimmeren, vettu :-) Skal gi lyd ja, eneste jeg er redd for, er at det kanskje blir for svakt. Lysspredning bør ikke være problem, såfremt jeg pusser de med fint sandpapir på forhånd :-) Ellers, fikk jeg gjort litt i går: * Byttet demper på bakluken! Endelig slipper jeg å holde åpen bakluken når jeg skal ha ting inn og ut :-) Utrolig digg å ha slikt velfungerende! I dag har jeg også moddet luftboksen min, ved å fjerne den "flappen" (termostaten og hele mekanismen), da denne var låst på forvarming (= effekttap, samt økt bensinforbruk). Mange tar i ettertid å plomberer innsuget for forvarming, men jeg tok en fleksislange ut og 90 grader tilbake, så suger den nå kald luft inn rett v/ motordeksel (mot hjul) også! Tjener ikke noe effekt fremfor stock, så jeg vil heller si "får tilbake effekt"; da original luftboksdesignets svakhet gir tapt effekt, når termostaten er en del år gammel. En del andre har shimset opp freshe termostater og fått gode erfaringer med slikt, men siden vi aldri har noe særlig under 0C i Bergen,f jernet jeg like gjerne hele dritten (samt min forvarmeslange var d.f.)

Hei, jeg vet ikke hva slags budsjett du har, men dette hadde vært pimpin': * V40T4 motor * ZF girkasse * Megasquirt, haltech eller whatever som sprut Jeg har sett en 142 på treff, m. t4 motoren i, var GOOOD plass i motor-rommet :-) Den er så insane kort, hehe.. Har sett motorene gå for ca 5-6k i .SE, enda billigere i .UK

ja, det er sant.. er en av de finere 240ene jeg hr sett egentlig. har fått mer og mer sansen for stv i det siste :-) (riktignok etter jeg fikk meg en selv, hehe..) :volvsmile Blir spennende å se hva trådstarter bygger opp nå :-)

aiaiai, skal si du har kjøpt deg mye arbeid der ja ;)

Vel, hvor mye gromme understellsdeler er det til multilinken til 760/780? Det er så vidt jeg vet, ingen som lager senkefjærer bak, t.d. (godkjente saker). Ja, jeg vet om sakene Ben lager. Men, om du skal kjøpe tüv godkjent understell til en 760, får du bare org fjærer, du får ingen senkefjærer. Jeg tar 242en min sitt understell any day, mot 780ens understell :-) Ps. jeg har kjørt begge bilene mye! 780en er for all del veldig komfortabel, men jeg blir rett og slett redd, om jeg kjører sportslig :P blir som å kjøre båt vs kjøre tog. Seff., kunne man jo laget sportslige deler til multilink bakakselen, men dette blir jo ikke godkjent av b.t., samt å utføre denne modden er rett og slett ikke noe vits. Greit nok at bilen blir litt mer komfy, men dette er MYE jobb, det blir neppe godkjent og det er rett og slett ikke verdt det, spør du meg. Eneste som er litt kult, er at man kan på 760/780/960 slippe ned hele bakaksel og fjær/dempersystem som en enhet :-) ble langt svar her, men jeg ville heller brukt tid og penger på grmme dempere og senkefjærer på stiv aksling :)

evnt.. kjøp deg en 760?

kondolerer :O Heldigvis grei sak å få tak i en ny blokk :-) Du har vel et par liggende i skapet, kanskje? Hva gjør du nå da? SPM råder og ny blokk?

hei, du har ikke vurdert å lakke den hvite plasten mellom lykteglass og reflektor?

begynner å bli verdt en del, de gamle stålkassene her :-) fint for oss som eier dem, lol...

yes, om du leser en gang til hva jeg skrev :-) så ser du han hadde også b230f! han kaller seg v940r6, pga. 940 r6 motor i 940 (byttet ut lpg 230f motoren. om jeg ikke husker feil, kjørte den b230f motoren 800k km elns(!).

jeg tror han v940r6 har et slikt sett :-) (børge) Det stod på en b230f

my bad :-) trodde det var denne jeg http://pics.autodb.no/1888/1888438-bilde4-dscn0125.jpg

hehe, er det denne som lå på autodb for 25k? nylakket og rustfikset på verksted? Ellers, har jo damen min også 240 da :-) De fleste er skeptisk, mest pga. noen av de mest harrye 240ene har ødelagt litt førsteinntrykk folk har av tanken om 240. men, men.. det er de som ikke vet hva de går glipp av ;)