DaButcher

neh, ikke så veldig tungt, om du får laget i ALU.

vel, både og.. blokken til b230 har jevnere støping. pre 89 b230 er svakere enn b23, pga. rådelager og råder. men feks. 95' ft/et er bedre på alle måter, enn b23, i min oppfattning.

da kunne du jo heller kjøpt deg en b230ft?

om de har tynne rør, blir det støy. mao. hjelper å være litt fingernem! Les gjerne her om skrukompressor: http://www.enem.se/lysholm.asp ikke forveksl den med andre typer!! det er som natt og dag :) edit: tenk mercedes 200 kompressor, den har da ikke noe støy?

Har noen servo liggende til 240? han ene sjefen på jobben her vil fikse opp en 240 som han får av foreldrene. 240'en er for bra for å hive, sier han. så, er det noen som har servodeler liggende, som de vil selge? jeg kan formidle videre kontaktinfo.

hmm, nei.. vet ikke så mye om det egentlig. men jeg har snakket med tuningfirmaer før og de har "disset" t6 turbo'ene. grunnen til små turboer, er vel at s80t6, som 960, er liksom volvo sitt svar på mercedes, så de er bygget for jevn effekt isteednfor ketchup effekt. var et firma som mente det beste ville være en stor singelturbo, men det kan vi sikkert sitte å diskutere her i en uke uten å bli enige alle mann. jeg har lyst å se kompressormatet motor.. litt pga. det er spesiellt, men også pga man slipper å gjøre noe med eksos-siden, mindre varme, effekt fra bunn.. man får ikke samme "peak" effekt, men så får man jo effekt på hele registeret.

Du vet vel at spacerkit'et til volvo ikke passer fremme?

ingenting er vanskelig, om du kan det.

tror det er metallspon i oljen

Det som er med 16v b234f, er at den har ekstern oljepumpe, etc. som da gjør at 240 motorfester ikke passer. så må du flytte fordeleren, etc. mao. 16v prosjekt er mest og best om man har feks b230ft blokk, etc. etc. men da snakker vi om $$$$$$$$$$$ igjen. det billigste du kan gjøre for 200hk, er ft/fk med chip og diverse. evnt en b230et eller en b21et (som begynner å bli vanskelig å få tak i, tror jeg). ft/fk: 10-15 230et: 8-10 21et: 6-8 snakekr om ca. snitt. faktorer vil dra opp/ned på verdi, som avhenger av km-stand, hvor komplett motoren er, årsmodell,e tc. om du kjøper b230et, kjøp helst 1989, da den er sterkere enn de eldre (siste året med b230et). ft/fk vil også gjøre bilen mer bensingjerrig og derfor vil du langsiktig spare, såfremt du kontrollerer foten da :P

ja, jeg har custom servoslange på min også.. jeg har jo 960 pumpe og 240 :P Tess er greie sånnsett.. bare være sikker på du vet hvilken kobling det er.. du kan jo ta med slange fra 940 og slange fra 240, om du har begge.. så kan de mekke slangen og gi deg alt du trenger ofr å skru den sammen. de er ikke så veldig dyre egentlig.

200.000 + inflasjon, må du huske på! samt, det spørs jo som alltid på kontakter, sponsor, rabatter, hvor mye man kan gjøre selv, tilgang på deler, tilgang på utstyr, etc. men, poenget var egentlig at 400-500hk koster penger, uansett merke. 400hk kan han vel oppnå for ca. 50.000 + innkjøp av motor. men, 500hk, da snakker vi fort om langt over 100.000, ville jeg tro.

Jeg har nå betalt for 740 avkapp, som skal sveises inn på min 242.. slik at jeg får riktig vinkel og 740 bakplate.. da slipper jeg jallamekk og skjeve lykter.

s80t6 turboene duger ikke for mer enn 320hk tror jeg. men motoren skal tåle en god del! BSR sin chip lover: Orig: 269Hp / 402Nm Steg 1: 321Hp / 456Nm kan godt være man kan vri litt mer ut, med skikkelig sprut. men, turbo'ene må nok byttes.

242 eller 245! 245: + mer praktisk (bedre plass) + bedre aerodynamisk (mindre drag) - mer vekt (som gjør den tregere og at den bruker mer bensin) 245: + kosmetikk (tøffere) + lettere (raskere og mindre bensinforbruk) + mer sjelden + mer verdt - mindre praktisk (du som fører driter i det, pga. du gidder ikke flippe setet!) - vanskelig å få tak i dører/bakskjermer, om de blir bulket Det spørs hva du er ute etter. Jeg tenkte mye på dette selv og har eid 2 x 244 før også.. 244 er ikke noe mer praktisk enn 242, i mine øyne. 244 er vel den som er mest vanlig også. om jeg skulle hatt 245, måtte det vært enten den oldschool 1978' orange, med sort skinn-intr, eller den helt nye.

hmm, da må du senke komp! evnt. kan du jo gjøre det enkelt å hive i s80t6 motoren og litt større turboer. lurer på om du får tak i komplett t6 motor for ca. 40k SEK. 960 motoren får du vel 10-15k for ps. t6 = ODBII!

Ja, min 242 støyer lite! dvs. jeg har jo den feeete motorlyden, men det er jo pga. 960 motor og 3" eksos! b19a med original eksos, forutenom simmons 2.5" bakpotte, bråkte mer.. (mer during og ujevn gange). jeg har nesten ingen støy utenom motorlyden min. har litt pga. jeg har den gamle typen chromlist rundt frontruten, men ellers har jeg ikke dekkstøy, elns.

m46: ~220hk m90: ~300hk ps. ~ <- ca. Det spørs på din kjøring!! 3 giren på m90 er kjent for å ryke, men du kan visst sveise synkroen. tholandsli: ja, 960 autoen er DIGG, men husk: det er jo en elektronisk kontrollert automat :) ikke aw71 der i gården! aw30-43, nam nam :) samme brukes på lexus 430 (v8), toyota supra, m.fl. og den tåler derfor jævlig mye. finnes folk i usa som har laget "Paddleshifters", dvs. rattgiring.

Du bør legge dem ut på nettet! Slik at andre kan bruke dem som referanse!

jo, tror det.. men du må vel ut med ny nybilavgift, pga. det er mer enn 70% ombygging elns. husker ikke helt regelen. lurer på om veteranbiler som er ombygget slipper unna (feks boble med mania spyder karrosseri)

Du har vel sjekket bensintrykk? kunne jo vært dårlig matepumpe feks.

Les her: http://www.norrismotorsport.co.uk/cosworthstages.html $$$ For 310hk, snakker du om: (steg3) * Chip * Ny turbo * Ny IC * Nye dyser * Nytt luftfilter * Nye tennplugger * SKIKKELIG eksosanlegg (3") * 3 bar map sensor For 350hk; (steg 3+) * alt det ovenfor * Forsterket topp-pakning (multilags stål, feks) Og om du skal ha de 500hk: * Senke komp til 7.2:1 * Totalrenovering av motor * Renovering av topp, med passelige kam'er, 2wd eksosmanifoil, ny turbo, ny ic, 8 dyser og en girkasse som tåler effekten. Det billige, er å få den til å gå til 270hk, da trenger du bare en chip og et sportsfilter, samt en ny wastegate. samt nye tennplugger eller endre åpning på de du har. om du skal opp til 295hk, må du ha ny turbo, chip, ny ic. Men for all del, overrask meg gjerne med bremsepapirer fra kompisene dine sine biler!

Kan ikke du laste opp BREMSEPAPIRER fra de cossiemotorene som kompisene dine sier har 400+++hk? Jeg husker en gang jeg så i bilsport, at cossiefolkene sa hvor mye hk de trodde de hadde og så fikk de seg en smell alle sammen! (utenom en av dem, som ikke var så optimistisk). Det er noen kit som selges til cossie, som lover mye mer effekt, enn de gir. Men, for all del. Bedre med cossiemotor enn b19a. Det kommer an på hvor mye effekt du vil ha, om det vil lønne seg med volvo vs. cossie. jeg tviler forøvrig at du kan bare skru opp ladetrykket og fordoble effekten i cossiemotoren, uten å påkoste den en god del titusener. Men, overrask meg gjerne med bremsepapirer fra kompisene dine. ps. ikke referer til en eller annen side som for meg er helt ukjent. vil se bremsepapirer på en norsk bil, som er gatebil og ikke påkostet 200.000kr på motortrim.

ps. tankpumpen kan du kjøpe ny.. jeg kjøpte min hos volvohuggeren (NY).. mener den kostet 650kr. ps. jeg kjører tankpumpe på moddet forgasserarmatur! et nytt injectionarmatur koster over 2000kr.

Det er visst en helvettes jobb å fjerne takrennen. pga. da får du visst en "glipp". men det er stilig uten takrenner! http://biphome.spray.se/christian.henriksen/c20r/1rearl.JPG http://biphome.spray.se/christian.henriksen/c20r/bilder.html