DaButcher

Om 300hk holder for deg, trenger du bare å mate på med litt luft. 0.4-0.5 skal visst gå fint på original komp! Da har du 285-300hk, ville jeg tro. siden du har 900 serie, kan du hive på s80t6 manifoilene og tt'e den. pga. komp får du vel litt mer effekt enn s80t6 på samme ladetrykk. om en slik motor er i 240, er det ikke plass, pga. ene turboen blir feil vei.. men man kan jo bygge om manifoiler, evnt. mate med supercharger isteden (slipper varme, etc. kobler bare rett på reim). lysholm skrukompressorer er ikke like ueffektive som de gamle kompressorene v8'ere, etc. bruker. (roots type)

hihi, min går lett under 0.8 med kassen i sportsmodus og masse kickdowns. men jeg har n/a power, og litt mer moderne motor.

Vel, de som vil ha billige delebiler, får jo fremdeles billige delebiler! Differansen er jo bare vrakpanten. Panten får du jo igjen, samme som når du kjøper en kasse øl! (såfremt du ikke knuser alle flaskene i fylla, eller går fra de i en veikant, slik at en bil kjører på de, pungterer og kræsjer og derfor går den bilen for vrakpant!) edit: skriveleif

Nei, akslingen er ikke flyttet. Det er bare en optisk illusjon pga. vinkelen bilen står i. Jeg tegnet opp kryss og vridde de, for å måle. Jeg ser forøvrig ingen problemer med å få skilter, om alt er gjort skikkelig. DA UTENOM AT MOTOREN STÅR INNI KUPÈEN!!! Det kan være et problem! Men, det er jo bare å søke til b.t., uansett har du jo ikke blitt svindlet, da delene i bilen nok er verdt mer enn du gav for bilen. Den kan jo fint brukes som løpsbil, ville jeg tro.

Heisann håvard! hvordan går det med deg? solgt den gule bilen eller?

nei, ikek ut med stikkakselen.!!! se på selve akslingen! det er sikkert begravd under tusen lag med techtyl! akslingen har panhardstag og et "øre", som er ubrukt på 1031. Se der!! Det er min 1031 med dana truetrac og 960 tonehjul. du har vel mekanisk speedo, så du bruker ikke tonehjul. uansett, skulle du ikek hatt 960 tonehjul, siden du ikke skal ha 960 motor. EDIT: DANA 30 REAR heter akslingen! mao. må du bestille til "DANA 30 REAR" og du må bestille riktig utveksling i forhold til det du hadde i akslingen din fra før!

$$$ <- obs!

poenget er at du tjener kanskje 1% effekt. b230k har? 116hk kanskje? 116 hk * 1.01 = 117.16hk mao, du tjener så lite at det er innenfor feilmarginer til måleutstyr! og da snakker du om minimum 5-600kr for filteret! På en motor med mange hundre hk, tjener man litt mer, om filteret er restriktivt. det å trimme n/a, iallefall gammeldags n/a, er dritdyrt, med mindre du vil bruke bensin som faen! mao: * billigere å bytte til mer moderne motor for tilsvarende effekt * billigere å bytte til turbomotor for tilsvarende effekt (hvor tilsvarende er å trimme til en vesentlig økning) om du skal trimme sugemotor fra steinalderen, er det mye du må gjøre: * effektanlegg (ca. 3000kr) * grenrør (ca. 1500kr) * kamaksel (1500-2000kr?) * luftfilter (500kr?) * bensinpumpe kanskje? (???kr) +++ mao. er du fort oppunder 10.000kr.. de pengene du tenker på å investere i konfilter, bruk de heller på noe som faktisk gir deg glede for pengene. feks en kasse øl! evnt kan du spare til feks. stivere stabstag! eller spare til en annen motor.

fikset den ja.. var sprekk i en coil!! den ble enda mer gjerrig med ny coil! samt lyden, moment, alt, ble bedre! men jeg må ta dagen! sulten som en hest, så jeg får komme meg hjemmover og få i meg noe mat!

liste over turbomotorene

bedre å kjøpe innkapslet filter med "sugeslange".

du kan se etter et sånt "øre" på akselen. diffen koster ca. 4.000 f. importert med porto og mva., fra usa. om du ikke gidder å importere, er det en på forumet her som skal selge. du trenger visa for å importere. ps. så trenger du mest sannsynligvis shims! det står forøvrig på venstre stikkaksel stemplet inn hvilke aksel og utveksling det er. du må bestille riktig diff til riktig aksel.

*kremte om sin bensingjerrige 6'er* :P nei, det er nok ikke et billig prosjekt.. så det bør du styre unna :P

* vann i filter => tett filter jeg vet ikke om jeg vilel spandert sportfilter på den motoren. ta heller å tett igjen forvarmehullet i luftfilterboksen og koble av den "flappen", samt fjern forvarmeslangen.

mange tror 1031 = diffbrems, men det er feil. den er forvørig litt grovere innmat og har alu deksel. samt det "Øret", som påpekt ovenfor. mao. bygger du ny aksel, sats gjerne på 1031 om du skal bygge skuddsikker. det er diffen som avhenger av sperre/diffbrems og jeg anbefaler deg "torsen type", dvs. LSD, som er åpen før du mister friksjon.

de er finere IRL enn på bildet.

jeg må få de vridd nedover og flyttet bakplaten lengre innover i bagasjerommet.

det er forøvrig el. sete i den :)

Når L var "basic", var det GL som var "top of the line"! Når DL var "basic", var det GLT som var top of the line. Når GL var "basic", er jeg litt usikker, men tror de fremdeles hadde GLT? Eller var det bare GLE kanskje? GLT kjørte vel paralellt både med GLE og 260.

heter den ikke b204GT?

samt mer plastikk på dører/reservehjulsbrønner, todelt luftinntak under frontruten, annet panser og annen grill, andre nakkestøtter på setene.

jeg har ikke fått tilpasset mine ferdig enda.. må ha inn 740 hjørner.

jeg snakket med rpglasfiber kisen og han sa at glasfiber panser til 240 veier ca. 4-6kg, mot 27kg stålpanser.. mao. panser, skjermer og bagasjeluke, ville jeg tro summerer opp til en del kg! videre, ahr du jo vektfordelen, som du selv nevnte. men!! De som skal lakkere det, bør vite hva de gjør på..

konfilter er iallefall den dyreste performance-delen du kan kjøpe, i forhold til effekt/pris.

For å nullstille feilkoder, må du først se gjennom feilkodene. Slå av tenning, ta feilkode-pluggen i hull nr.1 så tar du tenning på 1, slik at alle lysnene i instrumentpanel slår seg på. Da kan du gå frem og trykke inn knappen og holde den i ca. 2 sekunder (ikke mer enn 3). Så gjør du det, helt til du har sett alle feilkodene. Etter det, holder du den inne i ca. 7 sekunder. Så venter du noen sekunder, til den lyser konstant. Da tar du nok engang å holder den inne i ca. 7 sekunder. Så kan du trykke en gang til, i ca. 2 sekunder, for å sjekke at du får 1-1-1.