DaButcher

ambulanser hadde 25mm stag mener jeg.. usikker på om han mener stabstag, eller de stagene som går fra hjulhustårn til torpedovegg, aka. gt-stag. det finnes også flere stag på ambulanse.. noen som går fra "engine subframe" (motor underramme) til bærearmens nedre innfestning (mener jeg). ligner på de andre stagene, men litt anderledes.

øyh! du kjøpte den gt'en jeg postet link til jo :) grattis!! røverkjøp!

når du er 40 år gammel og har midtlivskrise, vil du angre bittert på dette utsagnet!

hmm.. du kunne jo hevet 960 motor i 242.. mindre vekt! evnt outsourcet s80t6 motoren? jeg har sett slike for 40k komplett i .se (byttemotorer)

Det er riktig! B6304FS = 204hk / 267nm B6304FS2 = 201hk B6304GS (?) = 180hk FS'en kan chippes til 238hk/301nm FS2 har lengre intervall på bytte av kamreim man kan bygge om en FS med FS2 kamreim, reimhjul, etc. for guds skyld folkens: pass på kamreimbytte!! ellers er det fort ny motor som må installeres.

ja, det sre ut som 850 ikke har dne boksen! om du følger ledningsnett fra motoren, så går den rett i ECU? på 960, går den via en boks, som den jeg la ut bilde av.. så går den inn til hovednettet, som er koblet i ECU og en evnt. TCM.

Det var en på forumet her som påstod at unikardang tar usle 1000kr for å tilpasse mellomaksel, med avbalansering! da er det mao: * motorfester * girfester * girstag * eksos som må tilpasses. man kan kjøpe bok fra http://www.jagsthatrun.com ang ombygging. Tror de også selger deler man trenger.

nei, det er en plastikk boks! bare plastikk, ikke noe elektronikk! den kapsler inn selve pluggene til ledningsnettet. dvs. du vet du kan plugge motoren ut av ledningsnettet.. De pluggene ligger inni den boksen.. En sort plastikkboks.. regner med det er samme på 850 som 960. edit: http://www.volvo-power.net/div/b6304/boks.bmp ps. 800kb fil!!

2 liter på milen er uvanlig jo.. b200k er en forgassermotor fra volvo 240. Jeg har injection fra volvo 960. Forbruket skal ligge en del under 1 liter på milen! Selv min b19a, brukte 0.8, før forgasseren plutselig trengte renovering.. Da var det en annen historie! Har også hørt om folk på forumet her, som kjører 240 med b230ft på snittforbruk 0.7 og lavere. Tror det er realistisk å oppnå 0.8 uten særlig problemer. Forbruk har også med utveksling, etc. å gjøre.

Hmm, jeg vet ikke.. Har lite lyst å rase kassen liksom, det er jo bare fire skruer... edit: samt den skal slepes for å få eksos!! vil nok bråke selv på tomgang!

hehe... Men det er jo en super bil! Morsom å kjøre, selv om den er ganske tungkjørt uten servo. Man har mer "feelingen" av bilen, enn mange mer moderne biler. Med litt modernisering, som dekk, understell, motor, etc. er det jo drømmebilen! (for de som liker utseende).

Etter jeg har snakket med div folk her, har jeg kjøpt JT anlegg med TO dempere! Fra pedersens racing, kom det på 3079kr inkl frakt! Det er en del hundrelapper billigere enn cdcardic skal ha for 2.5" simmoms annlegg! Da følger det også med overgang fra 2.5" til 3"! ps. det var N/A anlegget! tror ikke det anlegget med en demper blir godkjent, med tanke på støynivå.

Ang v8, er det følgende som må til for godkjenning: * diesel fjærer * ventilerte skivebremser * stag fra hjulhustårn til torpedovegg lurer litt på om man må ha den store brakebooster også. Jeg snakket med en amcar fyr, som påstod det er lett å koble TPI. Riktignok er alt lett, om du vet hvordan! Men dog: han sa det var få ledninger å koble, da det meste var koblet "inni hjernen". Ang maxis og bensinforbruk: Her må det være noe gale! Han som bygger om motor for meg, bygget om broren sin 740 med samme motor. broren hans har feil utveksling på bakaksel og bruker derfor mer bensin enn normalt (girer litt feil). Han ligger under literen på milen og han vet visst ikke hva det betyr å kjøre økonomisk!

ja, det samme sier jeg. Eneste formålet med å bygge om, måtte vært for å lære seg litt mer om motoren og dens oppbygging. Det er et prosjekt som ikke kan sies å være hensiktsmessig, med mindre du har for mange deler liggende. Jeg ville ikke kjøpt innsprut-deler for å bygget om en forgassermotor, da delene mest sannsynlig blir dyrere enn å kjøpe en innsprut-motor.

Nei, jeg har jo bare tatt å kjøpt meg en annen aksel.. husker ikke hvem jeg kjøpte den av, men det ble litt cash med 700kr, som norcargo skulle ha for frakt.

Performance vs pleasure! 18" er jo ikke idèellt for norske veier, i og med at man da må ned i ganske lav profil! Det ser dog tøffere ut, i mine øyne. Men, riktignok kan også felger i mindre dimmensjoner være tøffere enn felger i større dimmensjoner. jeg synest 17" er helt greit, med 225/45

Hei, Nå er siden dems oppe igjen: http://www.reiderracing.com/ Jeg ringte nr'et og sa jeg ville ha truetrac differential. Så oppgav jeg 912A411 (http://www.reiderracing.com/truetracapp.htm) Vi har altså DANA 30 - Rear. Jeg kjøpte med 3.73 i utveksling, men det skal visst finnes for 3.54 også! Så bad jeg dem la vær å oppgi frakt på tolldokumentene. Diffen kostet 357$, frakt var 100$ + 20$ for å få den innen 5 dager. Fikk den en halvtime før ETA (Estimated Time Arrival), så det var ganske imponerende! Jeg ble oppringt når budbilen var på minde i Bergen, hvor han sa at han bare var minutter unna. Det finnes mange typer differ vi kan montere i våre volvo aksler, men truetrac er vel en av de bedre til vanlig gatekjøring. Man merker visst ikke så lett når den "slår inn". bare husk at du må kjøpe en til REAR (bakaksel). Jeg bad dem også sjekke at det var den sterke type truetrac, med tre tannhjul. Det var nemmelig en eldre type som ikke var like kraftig, som gikk på to tannhjul. (ingen lameller, bare tannhjul). Diffen skal duge til en 654nm. ps. du har ikke viftereim-strammehjul, samt den boksen som ledningsnett pluggen skal være i?? tenker da på den sorte boksen i motor-rommet.. kan være jeg får tak i viftereim-strammehjul av han jeg kjøpte motoren av, da jeg egentlig skulle fått den med. Det gikk dog i glemmeboksen med tiden, men jeg ringte han i går. Han trodde han hadde den liggende fremdeles, men det begynner å haste litt, da bilen min er ferdig i helgen kanskje.. så må jeg få den slept til svendsen eksos (ja, jeg vet jeg må koble av mellomaksel for sleping). De må så tilpasse grenrør, før jeg etterpå kan kjøre den til hjulstilling. Etter hjulstilling, er det bare effektmåling hos norspeed i bergen, samt så time hos biltilsynet som gjenstår. om 960 motoren din bruker 2 liter, er det litt rart! han som bygger om for meg nå, bygget om samme motor i brorens 740.. Den brukte under literen!

ikke kjøp 245 fjærer!!! da blir den 80-talls look.. tror 245 har 20% stivere fjærer, som gjør den mye høyere bak. ellers: senkfjærer er hardere enn vanlige fjærer, så max vandring skal i teorien ikke overstige originale.

jo faktisk! samsteffansson vet jeg gjorde det før! men, da er det fjærer som er laget for å kappes.. de har oppgitt nm/mm, etc. men: de er ikke lovlig på vei!

2000-2500kr?

tror ikke det der er samme bilen som jeg så på autodb. det var en 244(?) med chrome 260 grill. ja fan.. når jeg tenker meg om.. den jeg så, var mørkegrønn metallic! den hadde dog. samme interiør!

ikke tenk bare på prisen på motor.. tenk også: bensinforbruk! 350tpi er jo idèell, noen ble levert med 240hk originalt! du får kjøpt motorfester, etc. ferdig laget, for ca. 1500-2000kr..

Skulle hatt en cleanup i denne thread og fått den sticky. Ellers: Det er forskjell i pinjon og "ring", som gjør at en diff på 3.73 og høyere ikke vil passe i en aksel med 3.54 og lavere.

hmm, jaja.. smak og behag.. Jeg skal ikke starte en teit diskusjon, bare fordi min pappa er tøffere enn din!

Tror det finnes noe som heter syregrunning elns.. men chrommen her, er jo bare plast på en måte, så du kan jo pusse den matt ja.. tror uansett du bør bruke spesialgrunning. ps. jeg ville også kjøpt hvite blinkers!