DaButcher

har ikke sett noen hull enda. er litt overflate som må taes, men langt mindre enn snittvolvoen for alderen.

du skal nok klare å makse ut 13c og ft/fk dyser. vil du ha mer effekt, kan du jo alltids bytte til lavkomp stempler. b230f 1989+ blokken tåler like mye som ft/fk blokken, det er også samme styrke på rådene.

bruk heller pengene på dyser som ikke allerede ligger på nær 100% DC ;)

nei, på fk kan du vel ikke justere noe? det går dog å shimse, men like greit å bleede med en ball and spring.

i min står det vel 1460kg mener jeg å h uske. (jeg har sedan da, samt ikke takluke, samt jeg har stoffinteriør. ellers har dne alt utstyr som ecc, elvinduer, sideairbagger, m.m.)

Volvo_960Nye_bremseskiverLakkert_caliper Har lakkert bremseskivenes "hatter", samt inni det "sporeet" og på kantene av skivene. Lakkerte også baksiden, den som går innover mot navet. Tok også å lakkerte calipere, caliperskjold, samt div stag og annet i sort..

første du kan prøve, er å fylle tanken til maks... om den da går som den skal, er det dårlig pumpe, dårlig pumperelè, tett bensinfilter eller noe annet (lekkasje i slange) som er problemet.

har tatt eukontroll (to toerfeil), samt fikset ene av feilene, det var knirkestaget som hadde slarkete uniball :-) Ellers, må jeg fikse håndbrems. kjøpte nye sko og montsats hos volvo, men jeg har tenkt å bytte skivene også, da de var litt uggne. Har også kjøpt og montert org volvo senksats fremme, men jeg tok i bruk lesjöfors fjærer i steden for volvofjærene, selv om de senker ca samme. Lesjö er nok litt stivere :-) Ble litt av et 80-talls stuk på bilen nå, hehe.. Men må fikse meg senk bak også :-P

hei, det er ikke så mye å tenke over :-) Monter der du får plass til den, samt har lang nok kabel til. Mange skrur på hjulhustårnet.. Jeg for min del må få tak i en forlengelseskabel da sensoren min ikke hadde så lang ledning. (bosch lsu wb02). ps. har også innovative kontrolleren :-)

jeg kjører logisk signal til motronic tenningsmoduler, som da kjører videre til coil on plugs... men det er ikke rødmotor da.. Du kunne vel gjort samme på 16v toppen, tatt coil on plugs fra t.d. 960 (i så tilfelle må du ha tenningsmoduler også), ev. kunne du tatt fra s80t6 (de har innebygde tenningsmoduler).

er det usb til rs232?

400hk er et "ok" mål da, men ville tro du også må bytte råder i motor, kanskje også porte, få spesiallaget manifoiler, stor eller moderne turbo, etc. så er det dyser da :) Ville ikke brukt piggyback, men Megasquirt eller vems kan funke greit. Vet du om det er 60-2 på svinghjul? I så tilfelle er det veldig enkelt å koble opp, enten da WS spark a og spark b, eller sekvensiell/cop.

ja.. men jeg ville bare kjøpt delene fra usa, alt du trenger. lag en tråd på http://forums.turbobricks.com og skriv du trenger et +t kit.. Kan risikere at du har alt du trenger for ca 3000kr inkl frakt (gjerne noe mer nå, pga. finanskrisetiden). Ps. forutsetningen er at du har en 1989+ 240 med lh.2.4! Ellers, her ser du tenningsmodden: http://www.bilder.raskt.net/picture/original/web_web_ltpgtVolvo_B230_LH24ltpgtltulgtltligtEZK/349.intervev Du kan lage den gratis.. finn et par brukte setevarmebrytere, litt ledning og en T kobling, noen kabelsko og vips.. Selve kontaktene inni tenningshjernepluggen er samme som brukes i dysekontaktene, i div bilstereokontakter, m.m., så du kan få tak i det mer eller mindre gratis hos huggeren. Du bør kortslutte mot pin 20, for å forhindre støy. -6 grader: 19+20 -3 grader: 18+20 0 grader: 18+19 (ev. ingenting) +3 grader: 18+19+20 med to brytere, kan du bare gjøre som jeg gjorde der -3 | 0 | +3. Har du en treposisjonsbryter, kan du gjøre flere kombinasjoner, men det er veldig sjeldent du trenger noe annet enn +3 på E85.. Ev. 0 på blyfri 98. Som regel kan du kjøre +3 der også, men du gjør selvsagt alt dette på egen risiko :) Når du da skal på eukontroll, kjører du den gjerne på -3 eller -6, som da fører til varmere eksos (renere forbrenning). husk også at lh2.4 bruker en tid på å lære seg parametre (long term fuel trim). Du bør aldri slå av/på denne mod mange ganger mens du kjører, den påvirker også bare dellast (ikke fullgass).

Det kinakittet der er ren svindel! TurboXS manifoilen suger balle, samt kan vedde på det er en kinaturbo også :P koster vel sikkert samlet 1500kr fra usa, hehe. Om du skal +t, så: * 940t bensin og tenningshjerne * 940t dyser + formotstander (ev. 850t dyser, høyohms) * 940t intercooler +trykkrør og slanger, 240t intercooler brakkerter * 940t turbo (13c) m. 90+ turbomanifoil, olje og vann tur/returrør * downpipe til 240 (t.d. jt superflow 3") Så må du modde litt da, olje tur og retur.. Vann kan du fikse med slangene og rørene fra 940t. 180-200hk skal gå, om motoren din er frisk og du kjører 98 oktan. dog. bør du chippe i alle fall bensinhjernen om du skal t.d. 200hk.. husk at du må ha bensin og tenningshjernene.. om du skal kjipe an ut og vil riske motoren din, så kan du alltids koble sammen med vanlige f tenningshjernen, men da bør du enten: kjøre E85 (42% større dyser enn 337ccm, mao.. nesten 500cc) eller: kortslutte pin 18 med pin 20 på tenningshjernen (dette gir -3 grader fortenning). N/A tenningshjernen har nemmelig 15 grader vs 12 på turbohjernen. Med E85 kan man gå +3 på turbotenningshjernen, men det er jo fremdeles en annen map og alogaritmer enn N/A hjernene. Til e85 og turbo, er en b230f gjerne bedre enn b230ft/fk. Forutsetning er at du tar hånd om e85, turbotrykk, chip, m.m., men du vil få mer power med høyere kompresjon på E85. Rådene i en 89' b230f tåler like mye som en 98' b230ft/fk, men du kan jo alltids også forbedre andre ting som t.d. 531 topp, bedre topp-pakning, m.m.

hei, du vil nok tjene litt på chip. Hvor mye, vet jeg ikke.. Men jeg har t.d. sett DYNO på b6304 (180hk utgaven). Den kjørte på megasquirt og ble mappet.. Ingen mods på motoren. Den fikk 30% mer dreiemoment og økte vel med noe over 20hk.. Du har jo gamle b6304, som har 204hk org. Om du da kombinerer dette med bedre manifoiler (er noen bmw manifoiler du kan bruke, må bare borre de opp, så skrues de på motoren din), samt du bytter ut eksosen, slenger på racekat og fikser rør fra manifoiler ned til eksos++, så er du nok godt forbi 250hk. 250-300 N/A hk er mulig av b6304, men jeg vet ikke om du må ty til E85 og datasprut for å komme deg helt i mål. 250hk bør være mulig på en agressiv mapping (blyfri 98), med litt mods på eksos. Org eksosen er VELDIG restriktiv!! Den er enda mer restriktiv på 95+ modellene. Motoren har originalt også veldig daff tenningsmap, for å gi en cruisemotor uten ketchupeffekt. Den er optimalisert for å gi moment i bunn, som de fleste andre volvo's. Om du vil ha myyyye power, kjøp motoren min :-) .--- PS: Husk at før du kan "teste" chip mot ingen chip, må du la motronic'en "lære" på nytt. Dette tar lett et par dager! Du bør da kjøre den inn på forskjellige belastninger, kjøre, kjøre kjøre... Du bør også ha autolatkassen i sport.. Kan være det er mer hensiktsmessig å h a den i Winter modus og høy hastighet, t.d. 70-120

Det som er en ting med begge de 940 testene, er at de har ikke kræsjet med hele fronten. Modus f.eks., samme med den andre her, tipper jeg (yaris), har en stor fordel og det er selve støtfangeren. Den er i et supersterkt metall, som da fordeler kreftene over hele fronten. Når de da kræsjer med bare 1/3 av 940 fronten, så er det jo naturlig at 940en vil deformere mer. Hadde de kræsjet 1:1 på front, eller 940 inn i side på yaris vs yaris inn i side på 940, så vet jeg ikke om den nyere småbilen ville overlevd så veldig bra. -- Ellers, forbedret jo volvo sikkerheten på 90-tallet, i 960/s/v90 og 850. Jeg ve tikke om samme endring ble gjort i 940(?). I 960 95', er det laget bedre WHIPS, samt side-airbagger, det er HSS stål i motorrommet, etc. for å forhindre slik inntrengning.

da har du grunnlag for minst 1000 bilder!

håper du tuller :-)

om du skal ha billig bygge (les: ikke så mye power), så kan du kjøpe turbo, manifoil, intercooler, m.m. fra en 240, 740 eller 940 turbo. dog., er ikke b230e sprutet laget for turbo i tankene, så det er begrenset hvor mye du kan booste.. vil tippe 0.3 bar går bra. du kan jo seff bytte til megasquirt, men du har fremdeles ganske høy kompresjon, så jeg vil tro max 0.5-0.6 bar.

fin bil :) jeg har en NOS (new old stock) av den grillen der. Den har aldri blitt brukt! strøken! Gi meg en lyd om du er intr i den.

ta å se hva du finner av hypercoilfjærer... det er stort utvalg i usa :-) til ok priser.

Ser lovende ut dette, mr. v8!

Det er jo også mulig å montere megasquirt. Selv om b230f har høy kompresjon, klarer du en del boost om du har kontroll på bensin og tenning.

slitan med ny bil :-)

kan ev. ha vært en kortslutning under kobling(?), slike ting kan jo "drepe" motorens gange. (t.d. har jeg opplevd på 240 at motoren dauet når jeg brukte blinklys (viste seg å være korrosjon på sikringen)).