DaButcher

ps. ikke skryt over at du skal bytte ut til en ulovlig motor senere.. b.t. vet godt hva internett er for noe og google indekserer bla.a. bilforumet!

mr. v8 (ole) skal jo ta inn noe fra summit nå.

hmm, jeg synest 245en min er ganske comfy å kjøre.. Den har gassdempere iallefall bak, krenger ikke noe sykt. Har kjent mye værre 240er enn 245'en min, som også har rundet 300k km.. Men, ja.. Enkle grep for å få tight følelse: * Gassdempere av ok kvalitet * Senkefjærer * Bytte foringer som er utslitt * Gå opp i felgdimmensjon og ned i dekkdimmensjon (16-17-18"?) * Stiv av med diverse karrosseristag Er masse mods du kan gjøre, men om du driter i utseende og du bare vil ha den litt tightere, så kan du jo la vær å senke, men montere feks bilstein rally og grovere krengestag, m.m.

100% e85, da skal den ha 30% mer drivstoff. 10% e85 er såpass lite at hjernen vil justere dette selv. Den vil vel øke med ca. 3% i drivstoffmengde om du kjører med 10% e85 + bf95, men sant: e85: 8.6kr per liter bf95: 11.xkr per liter bf98: 12.xkr per liter Så, i realiteten får du da kostpris per mil noe lavere enn å kjøre med ren bf95/bf98, pga. e85 vil være en oktanbooster som er billigere per liter, enn bf95.

Ja, det er vel også en mulighet å feks. fylle bf95 og kombinere det med 10% e85 på en std. motor, for å få ned pris, samt avgass?

Pass deg nå, bruningen kommer til å bli hissig på deg!!! :hello: Ellers, når jeg sa bakseteryggen der oppe, da mente jeg selve platen som går bak baksetet. På 245 er det to typer nakkestøtter som jeg vet om, hvor ene er montert i setet og den andre er integrert i hundegrind.

ok, sorry konge. Håper jeg kan få din tilgivelse for min ultrastore bommert!

Er det ikke noen deksler der på 244 som bygger utover mer enn 242en? Jeg byttet baksete i 242en min og da var det glipp iallefall.. (skinnbaksete fra 264 tror jeg). dvs. jeg kunne se stålet på hjulbuene. Tror det var volvohuggeren som sa til meg at det er litt bedre plass der på en 242, siden man ikke har dørene og de dekslene. men skal sies jeg aldri har målt, da jeg aldri har eid en 244 samtidig som jeg har eid en 242. Men jeg vet selvsagt at selve mellomrom mellom h julbuene er identisk, men spørsmålet er jo om 244 har noen deksler som bygger mer inn i kupèen? At setet i 242en min ikke passet helt, det er ingen vei om. ps. det snør ikke i Bergen, det regner!

nakkestøttene er festet gjennom hattehyllen. Det er to sånne plastklips som henger i sorte stålrammer som igjen henger i baksete-ryggen. Det er noe dritt å løsne nakkestøtter om en med ti tommeltotter har knekt litt på klipsene. Ellers, tror jeg 242 setet er noe bredere enn 244 setet, men det skal gå om hverandre.. Men 244 sete i 242 vil gi et lite glipp.

diffen på 780en tok også turen.. ikke noe herjing elns, men den taklet åpenbart ikke turbomotor.. Men jeg vet jo ikke om forrige eier hadde herjet den da.. Men ja.. Det var fremdrift, men om man kjørte fremover, så rev det i hele bakstillingen.

Det er vel b6304 mange tar fra, envt. fra diverse BMW skal vel også gå. Men som nevnt, du kan jo lage dette selv.. alu rør eller rustfri eksos i 3".

Det er et prosjekt som du bør skrinlegge uansett, spør du meg.

for å få over 220hk må du bytte dyser, lmm, turbo og når snøballen først ruller i nedoverbakke, er det vanskelig å stoppe den fra å vokse.

Jeg er game, jeg er også med på å teste: b230f, original stand. BF98 vs. bf98 + 10% E85. Jeg vet b230f klarer 10% E85 av egenerfaring, men jeg vet ikke om dette gir noe reell effekt. På b230f er det vel muligens mer interessant å vite hvordan avgassene endrer seg, ved å blande i 10% e85? kan vel spare mange her problemer ved EU kontroll muligens :P

ebay har billige skiver til deg..

Sokkelen var Sort, seks ben (to rader). Det var to tykkere kabler, ene var rød og andre var rød/gul.

...hva er vitsen? Du måtte isåfall også byttet calipere... Skivene på solide vs ventilerte fremme, der er det andre calipere, pga. annen tykkelse av skive.

Ok, da er det vel ikke "all verden". Men fremdeles kunne jeg tenkt meg noe slikt på 245en min, pga. den vil jeg ikke ha veldig lav eller ukomfortabel.. hehe. Greit å ha en praktisk bil.

Det spørs veldig hvem du møter på. Tenk på det her: De er dårligere enn bilstein cs De er uten garanti (er jo gamle) Jeg vet ikke om de er beder enn gule koni.. Så ja, jeg vil tippe: fremme: under 2k per demper iallefall.. bak: under 1500kr per demper. Kanksje du får 3-4k for demperene og litt for fjærene. Realistisk sett, må du belage deg på å ha de liggende en stund for å få såpass. Om du vil selge de KJAPT, så kan du ikke forvente "all verden", pga. de fleste ser mer på at nye senkefjærer senker mer, etc. Jeg for min del, kunen tenkt meg den satsen der på bruksbilen min (245), men til gjengjeld ville jeg ikke betalt så mye for den satsen, som nye lesjöfors og bilstein dempere hadde kommet på :P MEN JA: NOEN YTTERST FÅ vil nok gi deg MYE for det, bare pga. det er originalutstyr.. Men det er FÅ folk altså.. Men om du vil ha det liggende, så er sjansen større for å få noe særlig for det.

du kan lage form ved å støpe av toppen av panser. Så støper du inni den igjen og da vil du jo få samme formen som panseret hadde org.

Der, da har jeg byttet speilet! Denne låseringen må vries mot høyre, om du fremdeles har originale speilglasset fra bilen ble levert. Når det er demontert, er det bare å kaste, pga. det nye glasset skal bare presses på plass. Differansen i pris på et oppvarmet og et ikke-oppvarmet speil, er usle 15kr hos volvohuggeren (nytt speil, scan tec). Viste seg jeg ikke hadde oppvarming, men jeg hadde tatt speilet i tilfelle. mitt gamle speil var rimelig "solbrille" og sådan rimeilg ubrukelig. Rart det gikk gjennom EU kontrollen egentlig, men, men.. Skal bli digg å teste speilet :O

Spool-up vil jo økes, men hvor mye lengre spool-up man får, må man jo regne ut ved å regne massetetthet, hvor mye luft turboen pumper og volum på rørene. Ville tro en bakmontert turbo fungerer bedre på en autolatbil enn en manuell (pga. da får den girt med turbotrykket uten å dumpe trykket mellom girskift).

Prøv å ta den med til TESS

PI x R^2 x H blir det vel da, sånn ca., vs. H x B x D / 100. H i rørsammenhengen blir jo lengde på rør, samlet.. Med kroker og svinger blir det jo litt vanskelig å få nøyaktig, men jeg vil tippe at en bil som er feks 5 meter lang, vil da ha ca. 5.5 meter med eksosrør mellom motor og turboen. Volum på IC blir nok en god del mindre og sådan ville jeg tro at spool-up vil bli kortere på en bil med frontmontert turbo, trykkrør og IC. Ergo. jeg vil heller kjøre på rear mount compressor, som da kjøres rett på stikkakslingen, for å øke kraften tilsvarende med motkraften (luftmostand). (Just Kidding^tm). Men ja.. Idèellt eller ei, det er jo spørsmål om hva man er ute etter. Om man feks ikke har plass til turbo fremme, om man ikke vil ha "mest mulig effekt", om man bare vil være "anderledes", etc. Det er ikke alle som er ute etter peakeffekt, noen vil ha andre karakteristikker. Jeg ville tro at det er noen fordeler med rear mount turbo i tillegg til plass og varme. Dvs. ikke i form av spoolup eller peakeffekt, men som nevnt lengre oppe her, så vil jo luften bli kjølt ned. Massetettheten vil jo øke når den kjøles ned, som vil (forutsatt jevn eksosstrøm) gi en høyere virkningsgrad?

Spørs litt på IC også da, men jeg tror den nyere 940 IC skal duge til noe over 1 bar ladetrykk. Jeg vet ikke hvor høy peak man vil få når luften plutselig møter en vegg, men det vil vel avhenge av ladetrykket, rpm på turbo, etc.