DaButcher

når jeg burner, vrir girstaken seg mot passasjersetet.. jeg girer nå nesten mellom beina på passasjeren.. noen som vet om dette er den foringen som overføringen står på? jeg har aldri sett på overføringen på 240..

pv eller amazon.. så hiver du i b234ft :-)

tviler.. du kan dog risikere at de ser over dekkene/bremsene, ville jeg tro. samt skader vel neppe å fikse evnt gåene lysepærer før du kjører inn i hallen.

hvordan virker det å spraye startgass med bremsekraft forsterkeren?? jeg lurer på om jeg har lekkasje der, tomgangen min er jævla lav, mens skruen er skrudd på full!

senk 45mm du.. den skal vel ikke se helt harry ut?

jeg lakket listene mine med vinyllakk...

Jeg har lesjöfors 45mm + gule koni sport.. gule koni sport er just. og jeg justerte på hardeste instilling. (bak må just. før montering). De fremme kan du justere fra motorrommet.. Å bytte fjærer og dempere bak, klarer du enkelt om du har rett utstyr.. Tror jeg brukte 30 minutter på begge sider, første gang jeg gjorde det. du bør kjøpe de "fjærklemmene" bak også.. dvs. den platen som klemmer fjæren fast i nedre skålen. Jeg måtte iaff. bytte mine, da de var skrudd så hardt at de var revnet i metallet :p var litt kav å få de av, pga den bolten hang ikke fast, så måtte punkte de. bak har du ikke noe hjulstilling å bry deg om, men fremme må du justere etter bytting av fjærer/dempere, ellers bruker du mye dekk og bilen vil henge dårligere enn den har potensiale for. For å bytte bak, er det enkleste om du har bilen på bukk, tar av felgene og jekker opp bakakselen. så skrur du av demperenes nedre festeanordning.. etterpå, kan du jekke ned bakaksel litt, slik at du kan skru av den platen og dra ut fjæren.. du kan også skru av øvre feste for demper samtidig. demperen begrenser vandringen til bakaksel, slik at du får ikke ut fjæren uten å ha løsnet demperen. (demperen er ikke inni fjæren, slik som fremme). fremme er det litt mer hokkus pokkus, der må du ha fjærklemmer og en spesiell fastnøkkel, etc. ps. har hørt mye ille om jamex! lesjöfors og b&g skal visst være de beste til 240.

motorfestene må være kraftige nok

Det treigeste kjøretøyet jeg har kjørt, må være en mercedes 300TD (W123), med defekt kickdown og manglende turbo. På andreplass, kommer Toyota Corolla som jeg trakk en 244 GLT med.. Jeg klarte bare å trekke i 1 gir (tilogmed i nedoverbakke!!).. ellers, det tregeste jeg har kjørt: Over fartshumper må jeg kjøre i laaav hastighet.. Men en gang, i 2000, røk clutchvaieren min og måtte kjøre 4 mil på 2 gir. ^rack^ på forumet var med og han måtte hoppe av bilen i fart, når vi kom til huset hans.. han landet inni en busk. Det var ganske stress, pga. vaieren røk midt i bergen sentrum.. når vi endelig fikk start på bilen, ble det rødt lys.. jeg tenkte "jeg bare kjører på", men akkuratt da svingte purken ut foran meg, så måtte jeg bare daue bilen igjen. Det var en lørdag eller fredags kveld, husker ikke helt. Så det var en full fyr i gaten som ville gi oss tips om hvordan vi skulle starte bilen.. Han bare "trykk inn clutchen", jeg sa "clutchvaieren er røket!".. han bare "jaja, men bare trykk inn clutchen".. til slutt, måtte jeg bare si at jeg holdt inne clutchen.. alkohol er kjekt for hjerneceller. Men vi fikk nå startet den på 2 gir, men bilen min hadde "sperre" På giren, så jeg fikk ikke dradd den ut av gir og hevet den i 3, 4 eller 5, da den var låst på 2 gir. I begynnelsen, cruiset vi i 80km/t på 2 gir, men bensinen rant ut eksosen fort, så vi kjørte vel i en 40-50 resten av veien.

Jeg trodde de måtte være to, men om du har inrømmet forholdet står du vel svakt.

45mm - dog med lite plass i bagasjerommet.. (40-50kg?) men, til gjengjeld: lite bensin på tanken.

Volvo dashboard er utmerket kvalitet! hvor mange 80' 240'er har ikke strøkent dash? ser du på mercedes 190'er, etc. fra 85-90 tallet, har de "alle" sprekker i dashboardet (pga sol). Jeg har kjørt en god del biler, siden faren til damen min driver bilfirma og jeg må si at volvo interiøret i de gamle bilene holder seg lengre enn mange andre merker. gjelder forsåvidt også det mekaniske på volvo.. ikke mye gale der :-) bare synd rusten dreper 86' volvoer.

den nyere bakluken er mye flatere enn den eldre, ruten går liksom i ett med resten av luken. Den er også laget av alu..

Jeg gav vekk en 245, men han som fikk den skal selge bilen i deler. Bakluken er på en 84' 245, men ejg tror luken er nyere enn bilen, da bilen er rimelig matt i lakken, mens luken er ganske fin i lakken. Ingen bulker på luken. Den har chrome håndtaket og et lite steinsprut merke langt oppe på luken. luken er komplett, da med unntak av innerpanel. vet ikke hva han skal ha, 500-1000kr kanskje? den er i bergens omegn.

60mm senkesett finnes ikke til 200 serie, pga. begrensning av camberinstillinger. 45mm er det meste du får tüv. Det finnes de som betaler 8000kr for å få laget custom 80mm fjærer i .se. Om du vil senke mer enn 45mm, må du file litt, for å få stillt nok camber. ps. 45mm duger fint som fan! jeg har 45mm på min 242 og den er rimelig lav, nå som den har satt seg (bak, har ikke montert fremme enda:p)

tenker du på sånne lister nedepå dørene?

Jeg vet om en som skal selge 850r motor med girkasse.. ferdig tilpasset til 200 serie.

bobler er råe da! jeg har sett sikkert 10-15stk denne måneden i mer eller mindre strøkne stander på veien! :-) Jeg synest dog det er "teit" å bruke en sjelden bil til bilcross, OM den er i god stand. Det er jo mange bilcross førere som bruker biler som er skyldige med avgifter, bulket, rustet, elns. Det er biler som uansett 99% sikkert aldri ville kommet tilbake på norges "høykvalitets" veier.

Det er jo stål! er vel bare å spraye på med rødsprit og skylle fra innsiden når det blir skittent.. rustfritt stål, sådan.

tysk varebil? wtf? kjøp deg en 145 express!

b230ft blokk + b234 topp + turbogrenrør (custom) + turbo + innsprut = ca. 350hk lett.. videre, kan du trimme mer, om du bytter stempler og slikt. b234 i sverige= 3-4000kr, FT i sverige = 6-10.000kr. grenrør, aknskje 2-3000kr.. så får du megasquirt sprut du kan bruke og da har du en 350hk for 20.000kr. (så kommer gir og clutch utgifter:p) se feks. http://www.ovlov.net

Jeg hadde problemer med at min motor aldri ble "varm nok", pga. min forrige termostat. Når jeg kjøpte ny termostat, så en volvomekaniker på termostaten jeg skrudde ut (han stoppet i farten, pga han så at motoren min ikke er orginal). Han sa at termostaten jeg hadde, var feil type. Etter min montering av ny termostat og litt flytende pakning, var temp'en fin :) jeg kjøpte også et kit med tenningsdeler: tennplugger, pluggkabler, rotor, stift, fordelerlokk og kondensator.. kostet 169kr elns. husker ikke helt. motoren min har rullet 306.xxx km og starter raskt som bare det! får for mye bensin, men jeg gidder ikke justere den, siden den skal byttes snart uansett.

Du har faktisk to nyere typer.. Jeg tror den nyeste kom i 92' elns. den har litt andre lufte"dyser" og jeg tror hjørnene er litt rundere. skal se om jeg finner illustrerende bilder. ps. SE dash har også tre intr. :-)

på http://www.ebay.com har jeg sett mang ic'er til 30-50$ (brukte).. blir vel under tusenlappen med porto, ville jeg tro.

ja, fett! digg nr-skilt også, lett å huske det nr'et :-)