DaButcher

regner da med det :p

det er ca. 110cm i bredden mellom hjulbuene videre, har du 35cm +++ i høyden på det laveste punktet. du kan lett lage en skråkasse som skrår elementet mot baksiden, evnt kan du lage element som slår opp mot hattehyllen. kan være jeg husker litt feil, men det er sånn ca.

hmm, som delebil trenger du vel ikke være obs på så mye? prøv å få tak i en nyere årgang, feks 1988' b230e (som tåler mer enn b23e) og har el. bakaksel++.

jeg vet om en gr.a. vinge i .se for 1000 SEK + mva, den er desverre lakket hvit. regner med det blir ca. 1100-1200 NOK inkl porto.

har du riktig kon på muttrene?

altså, riktig giring da tenker jeg på det at motoren skal sende signaler til girkassen sin ecu. jeg fikk høre av volvohuggeren at bakaksel endreet fra 4siffret til 5siffret giver en gang på 90 tallet? vet ikke om det har av relevanse? det er iaff. 48 tenner jeg trenger.

jah, jeg vet nok hva motor jeg har. jeg har ikke målt motoren selv, leste målene på internett.

jeg hørte nå at t6 motoren ikke passet pga. grenrørene. at de måtte tilpasses?

Anlegget mitt: * BM ZM-1 monoblokk * BM 2.0 digital kondensator * Clarion ProAudio SRW8000 * Infinity Kappa 10.2 * Infinity 6x9 * Volvo 5.25" * Vdo Daytona CD3300 Jeg kjører BM sin største monoblokk. Den yter 800W i 4 ohm, som jeg bruker til å drive Clarion ProAudio SRW8000 (32" sub). Elementet kan spille fra 5hz, men forsterkeren spiller fra 10hz (mener jeg å huske). obs! infinity 10.2 subben er ikke koblet opp enda! Jeg delte subben på 50hz og den spiller som f**n! (flat dsp, ingen bassboost, el. lign) Jeg har tidligere kjørt følgende anlegg: * EQ Magma 15 * EQ 200 DHC mark.2. (målt til 2100w av lyd i bil, oppgitt til 2000w). * EQ CS6 x 2 (6.25", diskant, just. delefilter) * Gas 10" x 2 * 2 x 150w forsterker * Focal componentsett på 5.25" og diskant + delefilter * samt jeg hadde en dansk 10" i hattehyllen.. husker ikke hva den heter. * VDO CD3300 Det nye anlegget mitt spiller mye kraftigere og høyere, men jeg kan ikke på den begrunnelsen si at BM er bedre enn EQ, jeg kan derimot si at BM er bra. Hadde jeg testet EQ 200dhc mark.2. også på subben, kunne jeg sammenlignet bedre, men jeg har ikke EQ anlegget lengre. Det blir litt feil å sammenligne de to anleggene direkte, men jeg mener 32" gir meg "gøyere" lyd. Den gir et helt annet trykk, men den er mye mindre effektkrevende enn magma. Derfor blir det feil av meg å sammenligne produktene. Jeg kan derimot si at BM sine high-end produkter er gode. jeg kan vel også gjenta noe jeg sa i en annen thread: Alle merker har sine billig-produkter. Om du går på elkjøp eller bonus og kjøper sony eller philips sin billigste bilstereo, er det bare noe møkk. Se for dere følgende scenario: tenk om det bare var clas-ohlson som importerte philips og bare tok inn de billigste merkene fordi at clas-ohlson er et sted man går for alt mulig rart. Da ville alle tenkt "fan så dårlig philips er!". men, det er jo feil, det er jo bare noen av produktene som er dårilge. "alle" merker har sine billigprodukter, pga. de fleste kjøper bare noe for å høre på radio og cd igjennom sine 4" coaxial høyttalere som har dårligere lyd enn en tv fra 1982.

jeg vet ikke om 1031 kom med 48 tenner? lurer på om det er 1041.

Du.. når du først holder på med kapping og slikt. Har du sett mercedes, feks W124? De har en rå monovisker som er leddet, den går liksom ut i hjørnene. Jeg har tenkt litt på det, det måtte vel vært mulig å kappet bort litt stål under frontruten (der med luftinntak), laget en skråplate og montert en slik visker? Man måtte da selvsagt montert et annet panser også, feks fra 850, slik at det gikk opp foran ruten. Jeg mener det hadde gjort mye for utseende. men selvsagt en del jobb.

min koster ikke 5000. 10.000 gav jeg, som var bra pris. jeg fikk med girkasse, servopumpe, luftfilterboks, ledningsnett, hjerner, giroverføring, etc. Jeg har 3.0.. men en ting jeg glemte: det er ikke plass i 100 serien til rekke6. beklager for mitt tidligere utsagn :p dere får nok satse på en eldre motor, evnt en mer omfattende jobb: http://hem.bredband.net/themar/165/facts.htm han der bygget om 145 til macpherson fjærbein, for å få plass til b6304'en!! det er litt av en jobb! videre, monterte han 164 fronten. feite kjerre! han fikk JÆVLIG tung bil da, lurer på hvorfor? kanskje pga han har montert alt av luksus-utstyr? Weight/distribution: 1580 kg with full gas tank, 49.4/50.6% front/rear axle bra vektfordeling.. jeg tviler på det blir aktuellt for deg å gjøre en slik jobb, så du må nok satse på en gammel stålblokk, evnt tror jeg rover sine 3.5 liters v8'ere passer. du må da også selvsagt tilpasse motorfester, etc. jeg tror rover bruker samme automatkasser som volvo, så det skal vel ikke være så vanskelig å koble på en volvo manuell, ville jeg tro. jeg har sett rover v8 3.5 forgasser, trimmet og renovert for 5000kr med kasse. injection er selvsagt å foretrekke. om du er intr. i rover v8, husk: det er egentlig buick smallblock som rover kjøpte opp og moderniserte (laget av alu istedenfor stål, bla.a.). Du finner samme motorer i jaguar, etc. Alle motorer blir godkjent i volvo, så lenge de ikke overskrider maksimal vekt og/eller effekt som volvo godkjenner. ellers, hørte jeg hos volvohuggeren i bergen i dag: Jostein Tjerve (eller hvordan man staver det) skal selge sin 242GT. Den er visst godkjent med 380(?) hk, mener jeg han sa. 90.000kr.. han hadde visst gjort MYE med den bilen, bla.a. orginal eksos, men på 3000rpm åpnet spjeld seg slik at det ble 3" strake rør.

fet tegning!

b23e er billige.. 1000-1500kr i god stand.

I need to know.. for å få riktig giring

hmm, han har vel senket komp? jeg tror ikke b6284 turbomanifoil får plass uten videre i en 240? man må vel enten bulke litt i motorrommet eller korte inn litt? ellers: skal du selge bunnpanne?

jo.. b6304'en passer nedi motorrommet. den er en den breiere enn b230, men bare 2.5" lengre! du trenger: el bakaksel (48 tenner). el speedo el bensinpumper (efi + tankpumpe) retur til bensin ventilerte skiver (siden effekten er over 200hk) videre, det er TO typer M90! da snakker jeg ikke om M90 og M90H. Jeg mener M90 til R4 og M90 til R6. En M90 i norge må du lett ut med 10-15.000kr for!! det er dyre saker! Jeg har snakket med svensker som bruker Supra MK3 kasser, som visstnok er sinnsykt billige på skroten i .SE og skal tåle en del hk. alternativer er uendelige om du kan jobbe, evnt om du har råd til å betale noen for å gjøre jobben for deg. Borg Warner T56, er en 6tr kasse. den vil kreve en del saging og sveising. Men den skal visst tåle en 700hk elns. Jeg vet ikke hva MK3 kassen tåler, 500 har jeg i hodet men vet ikke om det er feil. M90 duger til ca. 300hk, men kan selvsagt forsterkes. om du skal ha BW T56, må du ha nytt clutchhus, etc. som fabrikeres av det du forhåpentligvis får med motoren din. Om du skal montere 960 motor i forgasser 240, er det en del jobb. Om du skal montere 960 motor i injection 240, er det litt mindre jobb. Om du monterer med giren som hører til motoren, er det enklere, da du har mindre tilpassninger.

jah, jeg rotet litt der :P

T6 motorer er vel vanskeligere å få tak i enn T5 tror jeg.. T6 er B6284FT, altså, 2.8L twinturbo, r6, doch, 24v. T5 er B5254FT (tror jeg), enkeltturbo, r6, doch, 20v. Motoren min (som er lik som den jeg pastet bilde av), er en B6304F, altså nonturbo. B6304F er 3.0, doch, 24v, r6. Effekten på motorene er selvsagt litt anderledes. T5'en ahr vel 240hk tror jeg(?), T6 har 272hk, b6304 har 204hk. Med en chip og katalysatorfjerning på b6304'en, er den oppe i 240hk og 324nm(est.). Den har 80% av nm på 2000rpm. Den bilen her: http://www.jossecar.com/ brukte b6304 i org. utførelse. Den hadde vekt på 1000kg og dro 0-100 på 6.5. Det er mange som modder b6304 om til twinturbo (må senke comp, kan bruke t6 manifoil). "mange" svensker trimmer dem opp til 5-600hk. Du har også han norske som var i bilsport: http://www.volvo-power.net/div/242twinturbo.zip Volvo laget b6304 i sammarbeid med porsches ingeniører og er den nonturbo-motoren som er best i forhold vekt/effekt som volvo har laget. De nyere motorene bruker samme designet. Det er en del av de nyere typen modulære motorer. Jeg fant min motor i billisten (http://www.billisten.no), men det er sjeldent de kommer der. Du kan søke på feks http://www.bildelsbasen.se jeg vet ikke hva du må ut med for en T6 motor i fin stand, 35-40.000kr kanskje? en b6304 i fin stand, 10-15.000 kanskje? snakker da om komplette motorer! jeg fikk min med girkasse for 10.000kr, da fra en 95' 960 med ca. 150.000km på telleren. Mangler bunnpanne og oljerør, men elelrs komplett med ledningsnett, hjerner, luftfilterboks, servopumpe + div smådeler.

det er viktig å rense veivhusventilasjonsfilteret. på noen motorer, er det nesten som en spiralfjær, mens på noen er det nesten som en sil. Om den er tett, bygger det seg opp trykk i motoren som kan blåse ut pakninger og gi oljelekkasje. om dere tetter igjen veivhusventilasjonen, vil dere få mer avgasser på eu-kontroll! pga. den slipper oljedampen inn bak luftfilter og inn i innsugsmanifoilen, for å forbrenne en del av avgassene. Jeg har hørt følgende: * man mister 5hk pga varm oljedamp * man mister ikke noe betydelig hk jeg vet ikke hvilke av de to som er sann. man får kjøpt filter (feks k&n) til veivhusventilasjon. men: det er ikke lov å lufte oljedampen rett ut i motorrom, skal derimot være lov å ha en "catchcan", en flaske eller hva man vil, for å samle opp oljedampen (som selvsagt blir til flytende olje i flasken). Om dere damper ut i det fri, vil motorrommet bli rimelig dekt av oljefilm, samt dere står ikke på eu-kontroll (med mindre dere skjenker mekanikeren først). Jeg har også problemer med tomgang for tiden og mistenker det er min bremsekraftforsterker som lekker.. Jeg har ikke noe begrunnelse for min mistanke, annet enn at jeg har renset veivhusventilasjonsfilteret, samt jeg har sjekket samtlige vakuumslanger. ps. når dere renser veivhusventilasjonsfilteret, husk å stake samtlige nippler som veivhusventilasjons-slangene er koblet til, da de kan være tettet av olje! den lille plast sylinderen som er på 80' iaff, må monteres i ca. samme vinkel som den var i utgangspunkt (den som har en ekstra slange som går til innsug). dette er pga. det ikke skal renne olje, men bare oljedampen skal komme videre i den slangen. det er _ulurt_ å klype igjen veivhusventilasjons-slangene. Om man er heldig, blåser man bare av det plastdekselet på baksiden av toppen.

det er ikke så mye jobb å trimme en t6 motor til 700hk tror jeg. jeg har tlf.nr til en som lager fester..

får man plass til en 5.7 v8, bør man få plass til en liten 5syl med tilbehør :p

ikke god plass?? 6'eren er bare 2.5" lengre enn b230!

når fikk 240 48 tenner på bakaksling?