DaButcher

det er billigere å kjøpe en motor som har org. 170hk. feks b6254, 2.5 rekke6, 24v 960 motor. den motoren veier sikkert mindre også, samt bruker mindre bensin enn trimmet b20, ville jeg tro. du får vel tak i en slik for 5.000, komplett.

det er ikke SÅ billig med v8 + compressor da. motor = 10-15.000kr compressor = ??kr motorfester + girfester = 1500kr så må du ha større pumper, etc. samt du må ha kraftig girkasse, bakaksel, etc.

sexy bil!!

du har sikkert revet ut en annen ledning når du byttet plugger! sjekk de ledningene som går inn på coilen?

I sverige, laget de en sportsbil i 34 eksemplarer elns. http://www.jossecar.com/specifications.html den hadde b6304'en + 5speed manual.. "bare" volvodeler :-) den hadde vekt på 1000kg og dro 0-100 på 6.5. 242'en min bør vel klare å få en vekt på 1100kg og fremdeles ha noe bil igjen. Jeg har den eldre modellen, samt det er en basismodell uten noe servo elns. b6304 - kat + chip + effektfilter gir vel ca. 240hk/324nm. da drar den vel under 7 sek, ville jeg tro (i en 1100kg bil).

her er en løsning: litt info: -----Original Message----- From: jarko andersson [mailto:************] Sent: 25 March 2004 19:24 To: olav-x@volvo-power.net Subject: RE: b6304f i volvo 242 Tja ! Det verkar ju stämma, fast du kan ju använda automat spaken från en "vanlig" 3 stegs låda ( dvs 240 orginal) , för min 960 låda har i alla fall bara 3 lägen . motor fästena har jag mallar till om du vill låna dom, då blir det med 960 motor kuddarna. om du har frågor så är det bara att höra av dig ( fråga om vad som helst så ska jag försöka att hjälpa dig) och om du behöver delar -----Original Message----- From: Greken [mailto:*************] Sent: 25 March 2004 21:14 To: olav-x@volvo-power.net Subject: Ämne: RE: b6304f i volvo 242 Tjaba !! Jag skickar med lite bilder på mina motor och växellåds fästen. Du kan använda kardanen om det är den stora modellen 50,8 mm, men du kanske får korta/förlänga den. Du behöver inte ha aw71 fästen (kolla bild) du kan svetsa om balken lite ... dvs sänka in växelåds kudden. motor fästena sitter fäst runt framvagnsbalken och är löstagbara. Mvh / Jarko.. alias.. Greken ----------------------------------------- Jag *tror* axel från en 240 med AW71 ska passa direkt om du monterar låda/motor i samma läge. När jag byggde min bil fick jag inte tag på någon sådan axel utan valde att korta en annan. I så fall kan du utgå från vilken axel som helst men se till att det är den grövre (50.8 mm) typen. Använder du axel från 1985 eller nyare 240 så får du också den senaste typen av knutkors vilka sitter i alla 940 t o m 1998, det kanske kan vara bra. När det gäller växelspakslänkage tror jag också att det från AW71 ska gå att använda men det är samma sak där, jag hade inte tillgång till något då utan tillverkade ett själv. Länkagen ligger på vänster sida i både 240 och 960 så det är ganska enkelt. Växellådsfästet är busenkelt - ta den konsol som sitter skruvad i lådan från en AW71 i 240-utförande. Den passar direkt på AW30/43 och sedan är det bara att montera i bilen med vanlig rund växellådskudde och standard 240 växellådsbalk. Det är för övrigt värre med motorfästena då det är lite trångt mellan rambenen i 240 om du ska använda 6304:ans hydrauliska kuddar. Jag rekommenderar i alla fall dem före vanliga gummikuddar - i min bil fortplantas rätt mycket vibrationer genom gummikuddarna och det känns inte passande med en sexcylindrig maskin. Det är ganska enkelt att koppla in det elektriska under förutsättning att du har originalhärva till både motor och låda. En hake är att du måste ha rätt hastighetssignal för att lådans styrbox ska fungera och den enda raka vägen är att montera den nyare typen av hastighetsgivare (48 tänder) i bakaxeln, ett rätt trist jobb. Sedan behöver du en hastighetsmätare ur 940/960 för att få rätt typ av utsignal till styrboxarna. Du behöver enbart själva hastighetsmätaren, inte hela instrumenthuset. Den rätta hastighetsgivaren/tandhjulet sitter i alla 700/900 fr o m 1989 och i 240 fr o m 1992. AW30/43 har ingen wireutgång så du kan inte på något enkelt sätt driva din gamla hastighetsmätare med den nya motorn/lådan. Enklast är nog att bygga om själva instrumenthuset så du får in 940/960-mätaren där. Hastighetssignalen är den besvärligaste delen av alltihop men den är ett absolut krav, 960:ns växellådsstyrbox fungerar inte som den ska utan den utan kommer att sätta felkoder och köra lådan i "nödläge" vilket innebär att lockupen inte funkar och att växlingarna blir felaktiga både i tid och hårdhet. Motorstyrboxen vill också ha en hastighetssignal och 940/960-mätaren har båda dessa utgångar vilket gör den till det absolut enklaste sättet att lösa problemet. Martin

problemet mitt er verneplikten forhindrer meg i å ha noe særlig inntekt. jeg fikk med aw30-43 og monterer den som utgangspungt. skal kjøpe meg ny kasse om 1-1.5 år, samt da skaffe slyngsperre (eller hva det heter på norsk). hva måtte du ut med for motorfester og bunnpanne i .se? hvilken hugger kjøpte du det hos? har de hjemmeside?

jeg tror aldri 20" blir godkjent, pga da måtte du hatt 0 profil :p du ser jo at de hjulene der har altfor stor diameter for å bli godkjent.

det er jo ikke vanskelig å mekke ny plugg. enten kan du måle deg frem, eller du kan ganske enkelt bare følge kretskortet og se hvilken ledning som er hva. husk å markere før du evnt klipper.. det idèelle hadde vært å laget en overgang (feks kretskort), slik at du ikke klipper av orginale ledninger.

det er vel noen slike fester jeg fikk med motoren tror jeg. forrige eieren brukte de i 940 for å montere 850 motor. slik ser de ut.. den ene erlitt anderledes tror jeg.. har ikke studert de så nøye. jeg vet ikke om jeg skal modde de eller få laget nye. en jeg snakket med anbefalte å bruke 960 sine hydrauliske motorfester (pga vibrasjoner), som jeg ikke har sjekket om henger på blokken. han jeg kjøpte motoren av sa det ikke var nødvendig. men som sagt: bunnpanne? få kjøpe?

jeg lovde forresten bilde av senkingen min.. 45mm lesjöfors + gule koni sport (hardest instilling) ps. ikke senket fremme.. så, for referanse, samme bilen før jeg gjorde noe med den:

det tar litt tid før den setter seg.

huh?? kanskje jeg har misforstått, men de slites vel mindre om du korter de inn? om du ikke korter de inn, vil de jo være trykket litt inn hele tiden.

pris? jeg vet av 1031 innmat serru..

Jeg vurderte å montere 350tpi i min 242.. ble fortalt at det var meget enkelt å koble ledningsnettet. En forgassermotor er selvsagt enklere, men det krever mer bensinpenger. Ellers, oljenivå, temp, etc. går vel rett over? Det som ikke passer: 4 syl turtelleren. jeg regner med 350tpi'en trenger el bakaksel, da volvo sine moderne motorer trenger det. litt ekstra info: du må helt sikkert ha deg noen kraftige bensinpumper, retur til tanken (med mindre du har inj. allerede). ledningsnett må implementeres, men det skal som sagt ovenfor være enkelt (iflg. amcar fyr jeg snakket med).

enda bra det er 242 :-) virker som jeg er eneste som går for nonturbo? b6304 og aw30-43 tar jeg først, så etter jeg har tjent opp penger, bw-t56 :)

bakaksel og el. speedo er jeg intr. i. jeg trenger også 2 x el bensinpumper til 960 motoren, samt 960 bunnpanne.

dette er vel bedre løsning enn å bare mekke noen motorfester formet som en L ? stiver vel av karrosseri?

mine polaris har jeg hatt i 1 år nå.. jeg har ikke hatt noen problemer med de. Jeg kjører med 225/45-ZR17 dekk.. (riktig omkrets). Jeg har ingen problemer med bremsestøv! de blir heller ikek særlig skitne! jeg har steinsprut på ene felgen.. men det kunne skjedd med alle felger.

ja, jeg tror da det?? samt 850 panser fremme :-)

vel.. som jeg sa på irc... feit, men.. stylingen bak bakre hjulbue skrår feil vei.. dvs. den skrår fremmover mens resten skrår bakover.. men det fikser du lett..

feit kjerre (ikke bare pga. den er basert på min), hehe.. jeg tror je gmå lakke min slik..

med unntak av "knappen" ja.. men.. 245 baksetne er flatere enn 244.. 242 er bredere.

bruk T6 skruer (samme som feks. nokia bruker på mobilene). men jeg vet ikke om du får de i riktig dimm.

kan du sende meg mobnr ditt på en PM ? slik at jeg kan kjøpe pannen?