DaButcher

vel.. gjensidige feks. har jo bare valg som: 240 DL 240 GL 240 GLE 240 GLT etc.. du kan ikke velge feks: 240 DL m turbo. da mener jeg at man ikke har feil forsikring om man velger 240DL selv om den har turbo? det er jo en 240DL selv om du bygger den om med turbo!

om den er regget sent i 86', har du den med billigstål! i 1986' kjøpte volvo stål fra et eller annet jalla-land. Derfor ruster 1986' særdeles mye! hjelper deg ikke om den er registrert i 1987' om den er produsert i 1986'. tror ikke det var noe mer standardutstyr på en 1987' enn en 1986'. utstyrspakkene ble vel endret i 1992 med 240 classic? "den siste 240'en skal bli den beste", derfor fikk de alt av de beste delene i 1992 (mener jeg).

ser du purken, prøv å holde lavt turtall :p evnt trykk inn clutchen og gli forbi dem..

feil på svetting av olje??

eller... kjøp en sånn motor som jeg kjøpte: b6304f 204hk/267nm org. + chip = 220hk / 304nm. så river du av kat om du har gammel bil. får vel en slik motor for 10-15 lapper.. gir bedre økonomi og mer effekt til en billigere penge enn å modde på en stålmotor fra tidlig 1980 tallet.

hehehe.. kanskje bedre å bredde felgene mine da :p

du kan jo evnt montere en ekstra potte? hehe.. bare under godkjenning seff!

vel.. for best komfort, 205 brede dekk i 16".. jeg ville anbefalt han å kjøpe Goodyear Eagle Ventura , da de er støysvake samt noen av de beste på vannplanings-egenskaper (i følge motor, m.fl. sine tester) du må regne ut riktig profil med en tirecalc.. * 5% offset i rulleomkrets er lovlig i Norge

kam'en til b27/b28 for for lite olje, samt det er problemer med div. pakninger. motoren ble laget ved et sammarbeid av Volvo, Peugot og Renault, derfor også kjent som PRV-6. Motoren ble faktisk brukt i mange sportsbiler (feks Delorean, back to the future bilen). Det er visst en god motor så lenge den virker :P tror man må være nøye med oljeskift og slikt på den motoren. ang. biturbo tenker dere kanskje på s80t6? det er en b6284ft (må ikke blandes med prv-6). de nyere motorene bygger på samme design på en måte (modulære motorer), men de har et helt annet kvalitetsnivå. videre, er de nyere rekke motorer ikke V motorer, samt de har jo fått en del tekniske nyvinninger med årene.

Folk sier 5hk ja, men det spørs jo etter forholdene.. feks. på vinterstid trenger du jo ikke vifte så mye som på sommerstid.

2/7/9 serie FØR 1995 kunne bruke samme felger.. men siden din er 96', tror jeg du trenger spacers for å bruke felger fra den typen. feks. eiker polaris 17x7.5, et20.. snakk med feks http://www.bcb.no om det, de vet det nok..

tar ikek så lang tid å bytte hjullagrene da :p

ok.. jeg har noen motorfester for å montere 850 motor i 940. vet ikke om jeg skal prøve å modde de til å passe 240 eller om det er like greit å lage nye?

om du skal senke mer enn 45mm, må du ha kortede dempere. 45mm vil egnetlig si 50mm (pga de setter seg). 45mm senkesett med gode gassdempere er prima saker! hiv i noen 225/45-ZR17 dekk fremme og bak, så er du langt på vei :) det har jeg på min.. skulle hatt noen 20mm spacers på hver side (40mm total spacing). det er litt tungt uten servo, men trim er bra.

hvilken årsmodell er baklyktene til 740?

om du ser bak på instrumentet ditt (ved den halvmåneformede kontakten), kan du "trace" på kretskortet. dvs. du ser hvilke kontakter som går hvor. det du da gjør, er å koble en ledning fra - til tankmåler. på mitt instrument, er det muttre du kan koble på. det var fire muttre.. den nederste i midten var jord den til høyre var til tankmåler. jeg tracet ikke resten, men det tar to sekunder.. du ser den gråe ledningen på halvmånepluggen er tankmåleren.. så ser du hvor den går til (hvilken mutter). videre, er det (-) merke bak på kretskortet, som du kan trace til en kontakt (jeg hadde allerede koblet på turtelleren min der, så jeg visste hvor den var). det er rimelig enkelt. full jord = full tank.

jeg mente de bare var galvanisert i et år før de sluttet prod.. kan være jeg har feil, men.. 1986' er iallefall den desidert værste ruster!

om du har alt av stag + senking, blir bilen visst som et tog (krenger ikke). For noen kan det gjerne bli for stivt, men ikke for meg. de andre stagene er for å stive av karrosseri.. stabstag er for å unngå krengning, vil ikke påvirke om du kjører rett over en fartshump feks. kjører du med to hjul over en hump med stabstag, vil du merke den er stivere, samt du vil merke det i svinger (mest). du kan kontrollere over/understyrning med forskjellige ting: sporvidde fremme/bak, stabstag fremme/bak, dekk, etc. jeg personlig hadde kjøpt 25/25 om jeg hadde cash.

acrobat reader trenger du for å lese: http://www.adobe.com/products/acrobat/readstep.html 240 ble vel galvanisert i 1992? da fikk basismodellen også samme sporvidde som GLT hadde.

det er jo genialt for meg, siden jeg trenger retur når jeg får montert b6304'en..

oljedemperen vil være treg i begge retninger.. gassdemperen har "retur", dvs den hjelper fjæren å bli strekt ut igjen. du "må" ha gassdempere ved senking, for at hjulene skal klare å beholde kontakten med veien under ujevn kjørebane. dvs. kjører du på feks grus, vil gassdempere raskere føre hjulene mot veien enn oljedemper, siden oljedemperen vil holde igjen fjæren litt. om du kjører dragrace, skal du ikke senke bilen din, da skal du ha oljedempere og høye fjærer, samt høyprofil (treghet i matriale gjør at man spinner mindre).

jeg har gule koni sport + lesjöfors 45mm og 225/45-ZR17 dekk på eiker polaris felger. bilen min er 1980' 242DL.. Jeg har problemer noen ganger at dekkene tar i på innsiden av hjulbuen (pga panhardstaget), så jeg må enten fikse panhardstaget eller kjøpe spacers, evnt begge deler. Det er som en drøm å kjøre :) blir litt hardt, men så har jeg stillt gule koni på hardest instilling! 240 er uansett ingen komfort-bil, så hvorfor ikke fjerne jeep-fjæringen? ulemper: * spinner lettere * hopper lettere (om du gasser mens du kjører over en asfaltkant) * vanskeligere å kjøre offroad (wtf) fordeler: * spinner lettere (kan jo være en fordel om man liker å spinne?) * hopper lettere (det er litt morsomt å hoppe) * henger bedre i svinger * ser tøffere ut * fastere fjæring * bedre følelse over veien

Du kan få 25/25mm stag fra IPDusa: http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=1535&NodeID=4908&RootID=629 videre har du gøye stag som: gt-stag: http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=369&NodeID=1158&RootID=629 justerbart panhardstag: http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=1607&NodeID=5111&RootID=629 øvre- og nedre- fjærbein-stag: http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=344&NodeID=1160&RootID=629 I tillegg, har de noen nedre stag, men de er så enkelt utført at du kan lage de selv av to rør: http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=169&NodeID=1159&RootID=629 de siste stagene er bare to rør som er flatklemt i enden og har to hull.. GT-stag er ikke like enkelt å lage selv. GT-Stag koster 400kr hos volvo, visstnok. volvo 242 GT hadde vel 23/25mm stabstag(?), men ejg tror ikke noen 240'er kom med 25mm stag fremme. uansett ville nok de stagene kostet mer brukt, enn det koster å importere nye stag fra ipdusa. stabstagene til ipdusa har med polyurethane foringer til frontstaget (blåe foringer, samme som superflex). stabstag og slikt er meget enkelt å bytte.

om du ikke tar hjulstilling etter senking, får du feil cambervinkel. da sliter du dekkene fort!! i teorien burde det vel gå ann å lage et slags vater man kunne hengt på fjærbeina? det er uansett en drittjobb uten riktig verktøy, så jeg synest ikke 800kr for en hjulstilling hos volvo er så gale. ps. prisene varierer fra verksted til verksted.

jeg benyttet også anledningen til å fikse opp i div andre ting: * lakket innstegningslist på nytt (var litt matt på siden) * forbedret noen strømkontakter * lakket listen ved bakfanger (gummi) * lakket side-bak listen (glt) * lakket skjermlist fremme høyre (glt) * lakket kanal * lakket reservehjulsbrønn utvendig, samt tok rustbeskyttelsesgrunner innvendig. * tok lyddempingsmatriale på det dekselet over eksospotten bak * tok lyddempingsmatriale inni begge bakskjermene lister og slikt lakket jeg med biltema sin vinylspray (heter vel støtfanger-lakk elns), ikke bruk vanlig lakk!! da sprekker bare lakken. listene ser nye ut etterpå :) husk å rengjøre NØYE, det er en drittjobb ja.. du må spraye over i 2 lag minst.. Om det er fint vær i morgen også, så lakker jeg kanskje caliperene mine røde med rød motorplast.