DaButcher

jeg kortsluttet jo jorden og fant ut at feilen ikek lå i instrumentet (kortsluttning får den til å vise full tank, noe den gjorde). Så målte jeg ohm mellom jorden til instrumentpanelet og tankmåleren. jeg fant ut etterpå at jeg kanskje bare måtte ta ut subben og måle i bagasjen. Jeg og broren min stresset for å vri subben ut (ingen klarering noen veier), skrudde av div kabler, etc. så skrudde jeg av dekselet over tanken. skulle til å måle, så merket jeg at den ledningen ikke var koblet i noe :p jeg fant en plugg på venstre side med to ledige hannkjønn kontakter, jeg koblet den inn på den grå og vips! nå virket det igjen. problemet var altså bare ledningen som hadde blitt dradd ut, mens jeg byttet til sommerdekk i går. kom sikkert borti ledningen med jekken elns. ps. vet noen hva den andre pluggen er til? bensinpumpe kanskje? det så også ut som tanken min har inngang til retur? eller er det en slags lufting? lufting har man vel i påfyllings-røret? det hang en liten slangebit på den, som var kuttet. takk for svarene folkens! ps. jeg sjekket ikke bagasjen først, siden min 290 liter kasse på 105x90cm er "litt" vanskelig å ta ut.

hmmf... jeg kortsluttet jorden på baksiden av instrumentpanelet og det var desverre ikke "sourcen" til feilen. Jeg får vel prøve å dra ut subkassen min :( en drittjobb!! så skal jeg måle tankmåleren og ledningen frem.

Jeg har et VDO instrument også ja, men det passer ikke i min 240 med yakuza speedometer (1980' 242 DL). speedometervaieren er også anderledes på festet. Min halvmåne kontakt har 5 kontakter, mens VDO'en har bare fire. Min tankmåler er vel den gråe ledningen på havlmånen, tror jeg. har letet i haynes boken titalls ganger, men har ikke klart å finne noe om tankmåler (sikkert bare jeg som overser pga jeg er stresset). Jeg tok å målte OHM fra den gråe ledningen til jord og fikk ikke noe ohm. Det skal være en "Konverter" fra 12v til 5v på speedo (metallboks på 3x1cm), men den henger ikke på speedometeret mitt. Jeg er usikker på hvor den "konverteren" er, men jeg kunne likt å målt på den! Jeg skal prøve å jorde tankmåler-instrumentet nå, for å sjekke om det funker.

jeg har ingen seperate (utenom turteller). det er en rund plugg og en halvmåne med 5 kontakter. jeg rtor det er den gråe på den halvmånen *lete mer etter haynes boken*

det der kan jeg kanskje gjøre i morgen, da trenger jeg bukk! jeg får demontere speedometeret i dag og måle ohm fra ledningen på speedometeret (visstnok grå ledning). jeg håper det er clusteret som er ødelagt, da jeg har reserve her :p volvohuggeren sa han skal ha 400kr for en tankmåler, no way hosè :p

Jeg fant et VDO instrumentkluster her, så jeg skal ture ut i bilen og måle OHM på ledningen til tankmåler, samt prøve å koble på vdo tankmåleren. jeg poster tilbake med mitt resultat (om jeg fikk et). fikk høre at om jeg måler uendelig med ohm på tankmåler signalet, er det tankmåleren eller ledningen til tankmåleren som er gåen. om jeg får en ohm, er det mest sannsynlig clusteren.

jeg har det yakuza instrumentet.. kan jeg bytte tankmåleren fra bagasjen, via den lille "Luken" ? jeg rtor jeg må måle ohm fra instrumentpanelet sin kontakt..

I en lengre periode, har tankmåleren min vist "mer enn full" ved full tank (dvs. utenfor måleområdet). I morges, var det null liv i tankmåler eller tempmåler i instrumentpanelet mitt. Jeg kjørte noen hundre meter, sjekket sikringene og fant ut at ene sikringen var røket. Jeg erstattet så denne, men bare temperaturmåleren kom til live. Hvordan finner jeg ut om det er tankmåleren eller instrumentklusteret som er gåent? kan jeg måle volt fra tankmåler-signalet? ingen forslag er for dumme (med mindre bilen min eksploderer!)

den koster vel 3000 ny? 5 syl?? b6304 er 6syl! er du sikker på du har riktig?

I forhold til min egen 242, ville jeg tippet den sorte der hadde 60mm.. min 242 har nemmelig ikke så mye plass til luft mellom dekket og hjulbuen (horisontalt). jeg har plass til bredere hjul, men det har ikke noe med senking å gjøre.

jeg tror nok de kommer til å tvinge alle til å kjøpe de.

ca. pris? en pakke tyggis! skal vi bytte? mer seriøst: har du en 1031 med el speedo?

det var jo en som svarte at det er to hull i kanalen? det fikser du med litt stålplast og sandpapir.. du lakker jo kanalene matt-sort, det eier :-)

jeg har aldri litt r-sport rattet.. foretrekker feks omp med sorte spiler. luisi stealth er litt tøft, selv om det er billigratt (under tusenlappen med nav)

altså.. når du har full hastighet, får jo motoren mer guffe. om det er dårlig kontakt, vil den jo få mer guffe frem, så fremt at du gir den mer guffe. men det viste seg jo nå at det var motoren. hva kostet ny motor?

syke forslag? en turbo per sylinder? (veldig liten turbo) + compressor for å mate.. tviler på motoren hadde levd lenge, men kunne vært kult å testet :p

om det er en hastighetsgiver i speedoet (elektrisk), evnt om det ikke var en vaier fra girkassen på bilen den hang på, er det el speedo.

hva er vitsen med å gjøre ting vanskelig?

350-400kr tror jeg, men nå kommer det enda noen nye skilt. på de nye skiltene nå, kommer det norge flagg på venstre siden..

men.. har ikke demperene kammer oppover i sylinderen? iaff. gule koni har jo justeringsmulighet i de fremre, ved å skru på knotten, så der funker kutting lite bra, ville jeg tro :p man må vel ta røngten eller finne tekniske tegninger av demperene før man finner på å kutte dem?

dette er som å si at brød er bedre enn vann. gode fjærer og gode dempere er begge nødvendig for å få en "god" bil, du kan ikke leve uten en av de. Man kan selvsagt få stivere fjærer som har orginal høyde (feks 245 fjærer). Jeg trr 245 har 20% stivere fjærer, men er ikke helt sikker på dette tallet. Hvor mye stivere dempere er, kommer helt ann på demper til demper. Men en demper har både Rebound og vanlige dempingen. Rebound er hvor kraftig den skal sprette tilbake. En oljedemper har ikke rebound på samme måten som en gassdemper, da en oljedemper bare er treg inn og ut, mens en gassdemper vil hjelpe fjæren å bli strekt ut igjen. Jeg personlig liker senket 240. da med gassdempere. Jeg har selv lesjöfors 45mm + gule koni (på full rebound)

Panhard staget er et stag som går på skrå, det skal liksom sentrere bakakselen. problemet er at det går jo på skrå, så når du senker bilen din, vil bakakselen går litt mot ene siden. Dvs. du får mer plass i ene hjulbuen enn den andre. Du kan selvsagt kutte panhard stag og gjenge opp på nytt og montere nytt feste. Noen snakket i en annen thread om å kutte og sveise sammen. Du får evnt kjøpt justerbare panhard stag, evnt en wattlink. wattlink er laget for å holde bakaksel sentrert (den har to stag).

eh?? jeg tror ikke jeg leverer bilen min til deg for service! Om du skrur av fjærbeina, bør du ta hjulstilling etterpå! Det er noen som riper inn der skruene satt, men da får de bare riktig spissning (toe in), ikke riktig camber. Videre, er Krengningshemnere for å hindre krengning!! (ganske logisk navn(?)). Om du bytter til stivere dempere, vil det selvsagt krenge mindre, men da får du generellt stivere demping også! feks. ved kjøring over fartshump / ujevn vei. Hvor stiv fjæring man vil ha i bilen, er litt individuellt, men om du har stivere fjæring, er det lettere for deg å spinne, men bilen vil bli mer "Kontrollert" i svinger. Dragrace folk har høyprofil og gjerne oljedempere (pga treghet, som gjør at de ikke spinner så lett). Om du skal senke bilen med senkefjærer, "må" du ha gassdempere. det er billigere med 25/25mm krengestag enn gode, stive dempere.. du får komplett krengestag fra http://www.ipdusa.com for 2000-2500 inkl frakt og mva. dempere må du regne ca. 4000kr + hjulstilling på 800kr.

Det er vel samtlige volvo huggere, evnt bildelsbasen.se, http://www.blocket.se , etc. sjekk også i billisten kanskje??

tror de nederste skal være festet med klips også ja. jeg har noen sånne lister liggende her og de er identiske med øvrige lister på baksiedn (sånn spor til klips). jeg har ikke festet de, pga jeg synest 240'en er finere uten de nederste listene, samt uten listene på "takrennene".