DaButcher

jeg har: olav-x@volvo-power.net ps. om dere vil chatte på IRC men ikke vil laste ned mirc, så har jeg fikset en webchat: http://www.volvo-power.net/chat/GoPJirc2.0/gochat-normal.html dere må trykke "YES" på den dialogen som kommer frem. så tar det litt tid før den er lastet.. om dere ikke blir koblet til, kan dere skrive i det tekstfeltet nederst: /server enserver noen servere: irc.homelien.no irc.banetele.no irc.daxnet.no irc.rt.ru irc.efnet.pl etc. etc. komplett serverliste ligger på http://www.efnet.org, men noen servere er begrenset til visse land. for å komme inn på kanalene, er det en meny "channels", evnt kan man skrive i tekstfeltet nede: /join kanal i denne sammenhengen: /join volvocars håper dette var forståelig, evnt kan jeg veillede over msn :p

bakaksel med el sppedo?

om du ikke får nok bensin, vil du få "detonation", noe som ikke er bra for motoren din!! sjekk sikringer, dra de ut og puss de! bøy til holderene, slik at sikringene får nok kontakt. spray med CRC etterpå. så kan du måle om du får strøm bak, evnt om du har bensintrykkmåler kan du vel måle det også.. men gå uansett over sikringene, de er ikke noe imponerened i volvo 240.

trikset er å koble + til instrumentpanel klusteret. dvs. du har noen + kontakter på noen av instrumentene på panelet, så koblet du på en sånn kontakt med forgrening.. jeg vet ikke hva slike plugger heter desverre.. bifil plugg :p

Hei! er det noen som har rekke6 bunnpanne? 500-1000kr, er visst akseptabel pris. Eneste jeg vet av, er en til 1500kr.. skal monteres på b6304f, men bunnpanner fra b6254, etc. passer vel også regner jeg med.

bildet er litt gammelt.. jeg har senket den bak, senkesettet til fremme ligger enda på rommet mitt :p *gule koni sport * lesjöfors 45mm * Eiker Polaris 17x7.5 m / 225/45-ZR17 * 260 skinnbaksete * usafront m usa blinklys * 460 skjermblinkers montert på motsatt side * gr.a. vinge * 32" sub, 3300w forsterker, 6x9 høyttalere, 10" "midbass"+++ Motor og slikt som er i bilen nå, snakker vi ikke om :p men jeg har nettop gått til innkjøp av en B6304 fra en 1995' 960. Den yter 204hk/masse nm orginalt med kat, jeg river av kat, senker comp og kobler på compressor fra 350 v8. Jeg får også snart helskinn recaro til fremme :-) da mangler jeg bare litt interiør jobb før jeg er fornøyd, skal ikke si ferdig, da man aldri blir ferdig. bilen er i veldig god stand og jeg må si meg fornøyd med mitt kjøp for 6000kr: ja, det er samme bil

jeg vil ha el speil!! er det den nye typen? 86'-> ? er speilene 100% strøkne?? tenker da også på selve speilglasset. hvilken pris?

de siste gr.a. 240'ene hadde 375hk! det er bra for å være på 80 tallet!!

det er vanlig at kjøleslangene som går til torpedoveggen ryker også. Om de ikke ser gode ut, hadde jeg byttet dem i samme slengen! Det er veldig kjipt om de ryker når du er på langtur! jeg har alltid en flaske med kjølevann fremme med batteriet, samt jeg har en startpakke i bagasjen i tilfelle noe skjer med strømmen :)

Når det er snakk om hva som er finest, er det jo smak og behag. Jeg personlig liker bedre en modell før 86, med 86' speil og nye fangere, nye lister (helt sorte), ingen chrome og snutepanser. 86' har "halvsnute", samt luftinntak under ruten er delt opp i to rekker, istedenfor en lang, sammenhengende rekke. Om du skal kjøre sånn "scoop" (volvo orginal) på luftinntaket, synest jeg personlig det er finere på de pre 1986'. I 1990' fikk alle 240'er samme sporvidde som 240GLT (0.5cm mer enn de øvrige(?)). Ellers, er det litt forskjellig hvilken luksus du får på betegnelsene. Sent 70 tallet, var GL toppmodell,mens i 1986' var GL billig-modellen. Tidlligere på 80 tallet, var DL billig modellen. Tidlig på 70 tallet, var det L som regjerte som billig-modell. Jeg hadde heller satset på en GLT pre 1986' enn en GL 1986', men det er jo smak og behag, som sagt.

du kan gjerne søke på http://www.blocket.se også

du får snakke med harry|| dvs. http://www.nordicautotech.com

1986' er fæl til å ruste, pga de brukte billig-stål fra et eller annet billig-land. Jeg tror ikke 240 ble galvanisert før 1992 (SE). Du kan selvsagt finne gode biler fra 1986 også, det spørs jo som alltid: hvem eieren er Sjekk hjulbuer, kanaler, reservehjuls-brønner, etc. Se gjerne under bilen også, om det er mulig. Jeg hadde også tatt en teknisk kontroll av bilen, bare for å vite sånn ca. hva man egentlig kjøper. Om selger sier til deg at bilen er "strøken", kan du si til selger at han må ta teknisk kontroll, så skal du betale for kontrollen så lenge den viser at bilen er så bra som han sier. Da jegkjøpte en GLT, fikk jeg byttet dempere, etc. pga dette :) sparte en del penger der ja. så må du også sjekke etter heftelser i http://www.brreg.no spør også om han har betalt årsavgifter, etc.

kanskje jeg skal svare det du vil høre? les her: http://www.linkline.com/personal/dbarton/fanconversion/ ps. jeg synest orginal vifte høres ut som støvsuger... :p

Det var snakk om at det blir solgt 80mm senkesett i .se (ikke tüv), men da jeg kontaktet de som angivelig skulle lage det, hadde de ikke produksjon av 80mm. Det meste man får tüv til 240, er 45mm. Om du skal senke mer enn 45mm, må du modifisere hjulhus tårnene, slik at du får stillt nok camber vinkel. Det holder å file litt der du justerer, slik at du får vridd fjærbeina litt mer. UPPER STRUT BEARING MOUNTS: STANDARD: This bearing is a critical upper pivot point for steering and suspension. The mount would require replacement if the internal bearing is tight or notchy in rotation, or the vulcanised rubber surrounding the top section is peeling away or deteriorating. Original Volvo parts are recommended. Usually around 1 deg negative camber can be obtained using a standard mount, and is quite driveable. Up to 2 deg negative with slotting. les: http://wwwrsphysse.anu.edu.au/~amh110/Technical_pages/volvo_sports_handling.htm MOTORSPORT: GpA racing 'offset centre' strut bearing mounts are available from SAM to enable a -2 to -4 deg negative camber setting. Group A rules specified that the original mounting points must be preserved - these achieved that. The SAM catalog details them for the 240, being normally combined with a smaller diameter spring in a coil-over suspension. Coil-over has been discussed in the Front Strut section. Bare in mind when SAM say their upper strut mounts give -2 to 4 deg negative camber, -2 is the lowest angle you can go back to.

så meget nice ut, men prisen var litt stiv :p jeg må jo ha 2 x bassporter og synest 700kr blir litt drøyt.

http://www.perel-import.com/index.php?page=shop&category=20# trykk inn på den forsterkeren.. "...Er blitt testet på blant annet en 32" sub fra Clarion. Hvor den fikk ut maks av denne subwooferen..." min sub altså :)

vel.. du vet sånn alu-lakk? jeg vet ikke hva sånn lakk heter eller hvor du får kjøpt den, men det er en type lakk som er litt gjennomsiktig mot metallet på en måte. vanskelig å forklare. justerbare kamdrev, popoff ventiler, etc. pleier å være lakket i slik lakk.. Jeg synest det er det tøffeste man får :) Men sort er også fint. Jeg hadde ikke lakket det rødt.. Jeg hadde feks tatt samme farge på hjulene som jeg skulle hatt på div andre ting i motor-rommet.. (farget luftfilter?) Jeg ser K&N har fargede filter-hus.. (direktefilter): http://www.mamut.com/controls/shop/shops/3/default.asp?wwwalias=lysakerbil&gid=29&subgid=2 ps. jeg hadde forhørt meg med harry|| ang priser. http://www.nordicautotech.com/catalog/

vel.. du har jo corvette kasser.. evnt camaro. da kan du ha manuelle kasser.. 5 eller 6 trinns. sjekk her: http://www.warrensweb.com/volvo/transmission.htm det er en LS1 motor på 300hk i en 245, med T56 girkasse fra camaro. mao. en 6tr kasse!! som sagt i en annen thread i v8 power, ligger de på nypris på 30k ca. men jeg vet om en som skaffer dem brukte for 10k.

Hei! jeg trenger m90 til r6 motor.. noen som har? jeg har en automatkasse, men ingen mellomaksel! byttehandel gjøres gjerne. ps. jeg får også tak i et turbo kit (grenrør og turbo) som kan være med på byttehandel, samt b19a med gul kork forgasser og m45. skal monteres i 242 asap.

jah, mye fine bilder.. men PANIKK!! kjøper motoren denne helgen og har ikke råd til t56 før sikkert en god stund :p jeg har bare volvo m45 i bilen nå, får med automatkasse, men ikke mellomaksel.. what to do?

ft blokken fra 95' -> har underspyling. de pleier å bruke ft blokk + b234 topp. Da trenger du en del for å stramme kam-reim. Den får du fra http://www.ovlov.net http://www.lysakerbil.no har inne et 16v turbomanifoil... det går ann å bruke fra b204gt, men det er ikke å anbefale, da det var restriktivt på b204gt. b204gt er en 2.0 liter 16v turbo (200hk/290nm) <- ca tall (tar de ut fra hodet, som man ikek alltid kan stole på). mao. skaff deg en b230ft blokk fra 95'-> evnt en FK blokk. suggen snakket om at 98' FK blokkeen er den beste du får, men en FT fra 95' duger til 340hk i orginal tillstand, tror jeg. Men du vil selvsagt trenge en større turbo, feks 850r turbo. Jeg vet de kan skaffes for rundt 5.000kr. om du gjør dette, kommer du lett opp i 340-350hk/masse nm. ps. http://www.ovlov.net kan være behjelpelig med spørsmål ang slikt bygge. de bruker det i racing med restriktor og har derfor kombinert det med vann-injection. du vil selvsagt trenge noe datasprut for å styre dette. Det er noe som heter megasquiirt som du kan lodde selv: http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html 200$ elns koster det. de har en med tennings-styring også. de har mye info på siden, jeg anbefaler deg å studere dette, da jeg tror det kan være bra saker. det var ovlov.net som tipset meg om megasquirt.

det er mye unødvendig jobb å bytte ledningsnett om du bare skal ha el speedometer! du må nemmelig demotere dashboard, etc. pluss du bruker en del timer å fikse på det nye.. jeg ville heller anbefalt deg å strekke ny ledning til sensor og opp til speedometeret, så evnt trikse der med speedometeret for å få ting til å funke skikkelig.

ja, det er ingen andre krav for medlems-skap, enn at man er volvo fan eller fanatiker :)

jeg må nok ha adapterplate.. jeg vet ikke hva jeg må gjøre ang svinghjul/clutch, men jeg tror han jeg kjøper motoren av vet det. så må jeg sage litt der overføringen kommer ut. her er det masse fine bilder: http://www.warrensweb.com/volvo/transmission.htm