DaButcher

Ok.. Men da tror jeg at jeg bare venter med å fikse rusten til etter EU. Får heller sjekke om de "kicker" på den.

Hei, det var litt av en fet langvogn du hadde! -- ps: du har vel ikke beholdt de originale baklysene dine? Jeg må ha nytt det på venstre side bak,før jeg går på eu! Vil ikke kjøpe et nytt org et, da jeg også h ar tenkt å kjøpe slike hvite som du har.. Men jeg tenker til EU kontrollen må jeg bare ha en som jeg klarer å feste pæreholderen til (min er smeltet i festet, åpenbart!).

Hehe, jeg har bare pinneapparat :S Men vet du om de får det til? Trenger ikke være noe "kunstverk" liksom.. :P Tror det bare tar en ca. 1 time elns.. Det er så liten "flekk" med rust.. På 242en fikk jeg tatt det doble av dette (begge sider) og det tok ca 2 timer, inkl rustbeskyttelse og oppjekking av bilen, samt fjerning av teppe. Men ja, 1-2 timer maks, ville jeg tro. Det er dog.det lille problemet med at bilen ikke har skilter nå :S så det er vanskeligere å transportere den.. Men jeg skal høre med en kompis i morgen om han har lyst å ligge på asfalten utenfor her, så bare legger vi skjøteledning ut fra leiligheten min :P hehe..

Jeg kan sjekke priser om folk er SERIØST interesserte. Kan være jeg kan spare dere noen hundre kr.. Idèelle er å ta 2-3 i slengen, da kan jeg sikkert ordne noen % rabatt. Jeg vil isåfall ta de inn fra Reiderracing og frakten havner vel på ca. 110-150$ et sted for en truetrac, sikkert noe avslag ved sending av to.. dvs. to kan limes sammen og sendes samlet, men da går selvsagt frakten også noe opp.. Om jeg skal ta inn for noen, så må jeg ha forskuddsbeløp på (truetrac x antall + frakt) * 1.25 + 190 + x antall smartpost + noen hamburgere Jeg sier "Noen hamburgere", så jeg vet jeg ikke taper på det. Jeg må jo tross alt ordne en del, ringe til usa+++, samt jeg vil jo ha risikoen med valutasvingning. Anyhow.. Jeg gjør det isåfall ikke for å tjene noe big cash på det og jeg sitter i beste fall igjen med et par hundre kr, mot de mange tusen man da kan spare mot å kjøpe truetrac hos forhandler i Norge. Til gjengjeld vil dere da ta riskioen og måtte eventuellt reklamere direkte til forhandleren i USA. Skal dog. sies at kvalitetsinntrykket mitt av truetrac er at det er det beste "mannen i gaten" kan få tak i, for beskjedne summer! Anyhow.. Ja.. Jeg sjekker ikke priser før folk er seriøse, da priser, fraktkostnader, etc. kan plutselig endre seg, så jeg må nesten basere det på tilbudet jeg får "der og da". Jeg har kjøpt en del fra reiderracing, så jeg vet noe rabatt vil jeg iallefall få.

Var det du som hadde en onkel elns som drev med rustsveising? Jeg har kanskje en som kan komme å se på det om noen dager.. Jeg har et el. pinneapparat :P Får se om han får til noe :P

Grom STV :-)

Er det som er tanken ja.. Tusenmetre skal den iallefall ikke ha :P Får se om den etterhvert får seg noe "finish". Den er veldig bra inni, men det kan jo være jeg også bygger denne om med sentrallås og alarm, som jeg gjorde i 242en. Men det blir egentlig mest for å slippe å drive å låse opp dører,kan jo bli utslitt av mindre :O Jeg tenkte å ha denne 245en (eller 240 stasjonsvogn, som den heter) som en mer praktisk bil. mao. OM den får en b230ft, blir det neppe mer enn m47en takler av ladetrykk. Jeg har ingen planer om å ribbe 242en per dags dato. Har jo lagt ned mye tid og penger i å få den godkjent, har også godkjenningen til twinturbo ordnet.. Den blir også veteran nå snart, et par år til, så er den der!

ja, men 242en er vel klar neste sommer, tenker jeg.. Men må si jeg er litt forelsket i idèen av en fet stv.. :P Jeg har fått forslag om å slakte 242r6en og få motor over i 245en... Men ja., Det tror jeg egentlig blir litt for dumt :P om det skal bli motorbytte i 245en, må det bli b230ft.. Det går jo tross alt "rett nedi", sidendenne har lh 2.4 :-) :spin

Tok noen nye bilder i dag :-) Ser fremdeles like jalla ut med de råtne, knuste tusenmetrene (eller hundremetrene??). Bøyde meg under bilen for å ta bilder av rusten.. Men, hva ser jeg her? Joda.. Varebilstag! Her er da grom-sakene: Ingen b230k der nei :P Her er bilde av stålkreften: Det er dobbelt gulv der, så jeg tror ikke det skal være så allverden ille å få fikset. Synd jeg ikke kan sveise :( Men, men.. får dette vel fikset for en liten sum, tenker jeg! Anyhow.. Ellers, kjørte jeg jo bilen før den ble avskiltet, i noen timer :P Den var tight og fin å kjøre.. Ikke noe problemer med sporing, ujevne bremser, elns. Liste over feil jeg vet om: Venstre baklys har d.f. pærefeste til kjørelys Dårlig batteripolsko på + polen Bakrutevisker virker ikke (relè eller bryter? Kanskje manglende oppkobling? Bakluken er jo tross alt byttet til en classic luke). Panelet i lasterommet har knekt plastskrue for å feste seg mot karrosseriet

like lett som å vri en nippel!

hehe, jeg kom jo å så på en 240 med "b230k" :P Så ser jeg i motorrommet og jeg ser: wtf, den har LMM! Så ser ejg på dempertårnet og den har diagnoseuttak!! WTF! LH 2.4!!! WOOT Jeg kunne jo seff ikke si noe der og da, så jeg bare pekte og WOOT lizm! A part says more than a thousand pictures, which again says more than a thousad words -- for å si det sånn! Jeg bare så for meg TURBO!! b230FT rett nedi! WOOT!! lizm, shizznikel! 2k på rema1000!! SKÅL FOLKENS!!

Yes.. Jeg tok noen bilder med kameramobilen min i dag :P Så kvaliteten er heller dårlig. Vi har vel da fastslått det ikke er en Classic! Motoren er en vanlig b230f, har gått 300k snart, men den går faktisk fint. Motortrøbbelet mitt var pga en dårlig polsko på + siden av batteriet (jeg er rimelig sikkerpå dette :P). Dvs.. Jeg hadde jo kjøpt nytt batteri og plutselig kubbet cdspilleren. Etter det, kubbet motoren og spenningen var åpenbart dårlig. men etter den hadde blitt slept hjem, fungerte den knall igjen! Den er ellers blå inni, turbofelgene som fulgte med hadde godt med mønster på dekkene og de så ganske bra ut, selve felgene også.

Yes, jeg fikk meg ny bil i dag. Det er en 1989 Volvo 240 stasjonsvogn. Bilen var grei den, fungerte "ok", men den var tom for kjølevæske og den bar preg av å ha stått parkert i garasje i 1 år (veldig støvete). Den var også skyldig årsavgift og den manglet en eu, hehe.. Og min toppen av uflaks, så klarte jeg å få motorstopp i tunnell! Hva medførte dette? Jo.. 1) Politiet kom 2) Politiet var forsåvidt hyggelige 3) Vi fikk bilen inn i en sidelomme i tunnellen, ved hjelp av politiet, som sperret begge løpene i tunnellen (takk, politi!) 4) Taubilen ble tilkallt (etter Colli ble tilkallt), pga. politiet ville ikke tillate å starte å taue i tunnell, pga høy fart. 5) Colli ringte meg og sa han hadde låst seg inne i bilen, eller var det omvendt? låst seg ute... 6) Poltiet tok skiltene på den nye bilen min :O Men ja.. Jeg lager vel kanskje en prosjekttråd om bilen, hehe.. Den er egentlig ganske bra. Den har lh 2.4, fint interiør, helt "Ok" lakk, ok karrosseri, nye dempere bak, ny rute+++. Jeg ser ikke noe spesiellt med bilen, men den er iallefall en 240 classic.. Må ta å google litt.. Det er ikke noe ABS eller el.vinduer, soltak, elns.. manuelle speil har den også. Servo har den da :P Men ellers virker det meste som en vanlig 240.. Den fungerer greit mekanisk, men har et rusthull under førersetet som må taes før eu kontroll. Målet mitt blir å få denne i bruksstand+. Anyhow, får se om jeg ikke lager en prosjekttråd om dette en av dagene :P Nå skal jeg lalle :hello: -- har forresten turbofelger også, i ganske nice stand!

De jakkene der er såpass harry at jeg ikke tør bruke min egen..

jada, men hadde vært kjekt om slike folk ble tatt. Politiet gidder jo ikke å gjøre noe.

Ønsker vitner/tips vedrørende tyveriforsøk/innbrudd i en mørk blå Volvo 780 Bertone Coupe på Minde/Wergeland (Bergen). Bilder: http://www.bergen-gatebilklubb.com/Joomla/index.php?option=com_smf&Itemid=31&topic=1847.0

ufattelig pen bil ja :-) litt senking, felger, hvite blink rundtom... :-) Så er den GROM.. ps. ft motor går rimelig enkelt inn i denne! Koble formotstander på dyser og lempe inn motor, så er det brom brom.

Rally er ikke noe jeg ville brukt på gate.. Racing eller CS ville jeg gått for. Jeg kjører selv på CS og jeg kjørte før på gule konis.. Samme fjærer..

volvo dl66 med defekt forgasser neida, hehe.. måtte vært min bil med ny lakk og slikt.

Ta ringerunde :P Dvs. ring til de du vil ta EU hos, si du har senkefjærer som du ikke har fått tid å godkjenne enda. Spør om de gir deg noe pes for det.. Du kan jo nevne du har tüv papirene.

Om du søker om en eldre motor i en nyere volvo, så ikke si noe om alderen på motoren. Det BØR ikke ha noe å si, det vet jeg, da det uansett er ca. samme motorer og avgasser. MEN: Colli forhørte seg med b.t. i bergen og de sa at en eldre motor i en nyere bil blir vanskelig(ere) å godkjenne. De sa også at ettermontering av katalysator i en bil som ikke hadde katalysator originalt ikke er lovlig (merkelig nok). Men men.. Søk om å bytte til motor XXX i bil YYY. Referer til godkjente produktendringer fra volvo, samt legg ved spesifikasjoner av motor, m.m. Ikke nevn alder på motor. Min er godkjent i bergen, men ikke tro det var en enkel affære! Skal nevnes motoren jeg godkjente var en 92' elns.. betydelig renere avgasser enn en b19a :P

http://www.vegvesen.no/cs/Satellite?c=Page&cid=1042188916512&pagename=vegvesen/Page/SVVhovedSideMal > slik kontakter du oss >> region vest >>> kontakt region vest Der ser du tlf nr og epost... Du kan gjerne skrive at de kan sende den videre til Inge Knappskog, da det uansett er han som må ta saken din.

http://www.asane-bilopphugging.no

Yes, girkassen ble dårlig og var klar for bytting. Jeg fikk tak i en "92" modell kasse (se på hermetegn!), dvs. en angivelig 92 modell kasse, fra en 240. Vi demonterte (meg og andrè) kassen, så lå vi å knotet med oljerør og diverse. Tok ned gamlekassen, skrudde over stag på nye kassen og alt var klart for å montere.. Så sier jeg: hmm. giverene, de er skrudd i blokken sant? Så ser vi på nye kassen.. WTF.. den har ikke utsparinger! Frem med vinkelkutteren, andrè kapper en del, men så kommer faren og vil hjelpe til. Han henter frem et monster av en vinkelkutter og før den har fått startet, går sikringen. Vi kobler den i et annet uttak og vips.. kapp kapp (etter tolvtiden, vegg i vegg med leieboeren!!!).. Skal si den maskinen bråkte noe inn i h*... Men den fikk jobben gjort. Så var det bare å denge ut stykket... Når det var gjort, måtte vi legge oss under bilen, ta kassen opp på jekken og føre den frem, jekke,føre, jekke, etc. Det sies converteren kan være vanskelig å få innpå, men den smettet nå fint innpå her. Jeg snudde motoren mens andrè skrudde på converteren til startkransen (dette var etter vi hadde skrudd fast en del bolter til blokken seff!). Når de fire var skrudd, så var det jo bare å skru sammen alt.. men wtf.. peilerøret passet ikke skikkelig på kassen.. hehe. knot knot.. Vi fant ut da, til slutt, at bunnpannen lakk! Så i går, var jeg på gjør det selv og skrudde over oljefilter, bunnpanne og vasket girkassen en del. Skrudde den sammen igjen med gamle bunnpannen og da passet oljerøret mye bedre. Jeg måtte bende det litt for hånd, men det var ikke mye. Rakk ikke å ta mellomaksellageret, så jeg får ikke kjørt 780 til vallåkra.. Blir å kjøre i damens Hyundai! Anyhow.. Colli var også innom, det glemte jeg å si. dvs. når vi byttet kassen på mandagskvelden... Tirsdagskvenden tok jeg bunnpannen og det. Årsak til girkassehavariet? hmm.. vel.. :P Kan si det sånn at ene bolten på downpipen var løs og downpipen hadde klemt oljerøret til kassen borti motoren. Tipper kassen ble ganske varm av det der, men ja.. Det var ikke noe særlig misfarging i oljen. Men kassen ulte en del da. Merkelige er at det ikek gikk å høre noe eksoslekkasje (nevneverdig) fra turboen? Bilen bråkte lite med 2 bolter på dp. Jeg tipper iallefall at den gamle kassen dauet av varmen. Den nye drar mye bedre, selv om jeg ikke har fått på kickdownvaier enda. Jeg prøvde å rive den av gamlekassen, men plastlåseknotten knakk seff.

Det bør gå, men jeg vet i Bergen hadde de stillt seg vanskelige.