DaButcher

Kanskje du kan få tak i noen polyforinger :-)

b230at står jo om i volvos papirer, som "turbosats" elns.. I Bergen, MÅ man søke, samt vente på time. Det skal vel i teorien være likt over alt, men noen steder er de mindre strenge enn andre.

høres ikke ut som han har noe grommere enn b230a http://www.youtube.com/watch?v=Zkf4tAldCP8&feature=related

Update: Jeg husket rett, men det gjorde også esbandos. Snublet over denne nå: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?p=2244989 Ser ut som saab 900 97' dempere kanskje er bedre valg for ~~3" senking. Man kan jo også la vær å kutte fjærbeinet og heller ha en "spacer", feks. litt eksosrør som man sveiser fast i bunnen av demperen (et par punkt). Da vil man forlenge extended length i forhold til nedre fjærsete, logisk nok.

Om du vil ha senket bare til std. høyde, ville jeg kjøpt dempere på mål, eller kjøpt bilstein CS. Man tror gjerne at stive dempere er mindre digg å kjøre på, men du slipper å bunne, samt du får kontroll på fjæringsveien på en helt annen måte.

Jeg brukte rødsprit.. Skal sies jeg brukte gassbrenner for å varme opp mattene, så det var godt og klissent. Om man bare "slår" av mattene (kalde), må man nok bruke noe litt "heftigere" middel.

spesialbestilte fjærer, coilovers eller black and decker (evnt. biltema har vel vinkelkutter også). Den aller billigste måten, er å bli kjent med masse overvektige teens.

hm, jeg hadde tallene på det.. Lurer på om du må ha senket bilen totalt ca 10Cm for å montere slike dempere. De er for korte for std. senkefjærer.. Om du monterer de med std senkefjærer, vil du få hjulløft rimelig enkelt! edit: Det er BTW fremme dette monteres! Om man skal ha korte dempere bak, så mener jeg det var en GM et eller annet som hadde KORTE dempere man også får billig. Fremme er det ikke så vedlig mye utvalg, men bak er det jo veldig enkelt.. Bare mål lengden på en std demper, så finner dere en bil som veier ca samme som en 240 og har ca samme understellstype, men gjerne 5cm kortere demper. EVNT: kjøp dempere på mål.. Det er mange dempere, søk på ebay, m.m., det er også lett å finne coilovers for montering bak (man br vel skru dette av ved eu kontroll). Det bør være samspill mellom fjær og demper, da du ikke bør overdrive i noen retninger. Da vil du risikere kjipe ting som "wheel hop" (hjulet hopper på ujevn vei), hjulløft, m.m., som er mindre idèellt.

Du tar vel ikke feil av B230FB og B230FX nå vel? Husk: FX har 531 topp, den har sportseksos... og 136 "ville" hk. FB er vel bare en F med Pulsair, med mindre jeg tar feil og "illsinte" 116 hk. Differansen er mao. på 20hk. Skal du tjene noe mer hk på en slik motor, må du påkoste den en gooood del! Det er ikke sånn at forgassere gir deg 80hk mer :-) Jeg hadde ikke skrudd på gassere om jeg var deg, da ville jeg heller satsete på datasprut og laget to maps, et for E85 (som kan gi deg litt villere tenningsmuligheter), samt da ett for BF98. Du snakket dog. om realitycheck og jeg vil bare tipse deg om at 200 sugehester i en b230 motor, koster deg mer enn 300 turbohester i en b230ft/fk :-) Om du lurer mer på slike ting, anbefaler jeg deg å snakke med f.eks. alf a eng eller andre som bygger sugemotorer... Men: vær forberedt på TYNN lommebok og en motor som gjerne er mindre vennelig i rushtrafikk, enn en turbomatet motor som du får kjøpt på enhver hugger nær deg.

Er vel saab 9-3 98-02 turbo (sportsunderstell) som passer (til EKSTREM senk), mener jeg å huske.

jeg har også funnet noen fete felger på ebay.co.uk , men vet ikke hvordan det er med frakt fra UK etter englandsbåten sltutet å gå(?). http://cgi.ebay.co.uk/19-LXY-HAINE-ALLOY-WHEELS-VOLVO-XC70-235-35-19-TYRES_W0QQitemZ350164953361QQcmdZViewItemQQptZUK_CarParts_Acc_Wheels_tyres_Trims_Car_Rims_ET?hash=item350164953361&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1683%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318 fant noen andre fete også, som lignet litt på superdtm, utenom at de var litt mer "flate" og de var mer gun metal i fargen, ganske fete på s/v90 960 typen, ville jeg tro.

såvidt innkjørt :-)

+1

slitan med ny, fet bil :-)

1626kr per stk, nye hos bcb (replika, 18x8") I 19" koster de 1875kr stk. Ellers, har jeg funnet en del fete felger i UK og USA, det er jo bare å finne 5x108, et~~40. Er en del jaguar, ford, nyere volvo, m.fl. som går på 960 95+. Her er en bil med v70r frontfanger http://www.garaget.org/?car=104750ℑ=994230 vet ikke hva felgene heter

Hei, Om du finner ut dette: * Dekkdimmensjonen din * RPM du har i 4 gear i 80km/t (om du har M45, m46 eller m47) Så kan vi finne ut ca utveksling du har i bakaksel. Noe avvik vil vi få pga. avvik på speedometer, m.m., samt lufttrykk i dekk, etc. SIDE NOTE: ZF har 1:1 på siste gear, som betyr at du kan egentlig kjøre i 4 gear og da føle hvordan ZF er i 5 gear!

enkleste er å kjøpe en eldre 240 :-P da slipper du å sveise, lakke, etc.

nei, den blir ikke lavere av den grunn. Du får en forskyvning av bakakselen. Om den er lavere på ene siden, så kan det vel være: * Støtdemper (feks. vann i oljedemperen - jeg hadde dette på en tvåførti, så den ikke "gikk ned" helt) * Fjær * skade i understell (bærearm rusten/bøyd/revnet?) ++ Panhardstaget påvirker ikke bilens høyde, men akslingens sentrering under fjæring. Selv om du bytter til et justerbart stag, så vil alltid akslingen din forflytte seg sidelengs under fjæring (med mindre du bygger om til wattlink). Eneste fordelen med justerbart stag, er at du får sentrert "utgangspunkt høyden", samt det er jo grovere og har polyforinger fra fabrikk :-)

ja, det er alltid morsomt å ringe slike folk, høre om hvilken turbo og dyser de kjører med :-P

Tja, det spørs jo hva man hevder K-kam gjør. Det er ca. samme som IPD sin turbo kam. Du får selvsagt grommere kamaksler, men når du kan få både K kam og just kamdrev for ca 1500kr, så skal det litt til å slå den pris/ytelse. EN original T kam er iallefall dvass, så det er en fin oppgradering. Det er også hakket grommere enn A kam. Jeg har ingen erfaringer med V kam, men VX3 står jo på 780 turboen, som jeg har testet opp til ca 0.8 bar på 13c. Dog har jeg ingen kurver @0.8 bar, men målte den til 145hk@0.35 bar (kn filter, 3" dp, 1 stk 2.5" potte + katalysator). Det var mtor i topp stand. Synest med VX3 at den er litt dau i bunn, men momentet føles ut som det henger med langt utover rpm.. Dog., er dette bare "butt dyno", jeg vet ikke hvor jeg har gjort av effektmålingen av 780en, samt Colli sin er jo ikke målt på samme rulle. Jeg tror Colli har tenkt å ta sin på samme rulle, så det kunne jo vært morsomt å se kurve på kamaksler.

her er min, med alt for små hjul :-P (så den ser litt høyere ut, enn den er).

Var samme når vi monterte på Colli sin bil, da var det JÆVLIG tight.. Mener å huske vi måtte fjerne klistermerket fra demperene, så gikk det bedre. På 242en, gled de RETT nedi.. Samme med de forrige fjærbeina på 242en, de gikk også som fot i hose. Jeg tror det er rust eller noe maling eller noe i den dur, som da gjør det for trangt.

Man skrur tregere, jo flere man er på samme sted.. hehe..

skyvelære :-)

Du klarer å vri rundt org rørene :-) Gjorde det på min 242 og vi gjorde det på Colli sin.