DaButcher

sjekk slangene smo går inn til torpedoveggen, de ryker OFTE De kan gjerne være sprekt på innsiden, så de ser gjerne fin ut ved første øyenkast og på kald motor vil det vel ikke være noe trykk der heller (pga termostaten), så de vil begynne å lekke når motor er varm og den vrir på slangene.

jaja, jeg mente jo at de skulle skrive et tall da.. hehe.. tenningen er konstant selvjusterende, samme med tomgang, etc.. Er ingen fordeler, 6 coil on plugs. Skal visst gå å vri remhjulene litt, men det flytter vel bare mer moment ned på lave rpm? kan vel til og med knaskje være en fordel? hmm.. å få mye moment før turboene slår inn... turboene begynner å lade på rundt 1000 rpm tror jeg.. hehe.. tomgangen skal være i området 750rpm +- litt. Det er snakk om knøttsmå turboer her altså! så de får masse moment allerede fra 1500rpm og peaker vel på litt over 5000-5500 et sted tror jeg.

Jeg tror det er pga. bilen er for lav, så demperene arbeider ikke i sitt optimale arbeidsområde når bilen står på hjul. Dvs. kortere dempere er en fordel med en senket bil, da de vil dempe små ujevnheter mye bedre, istedenfor å hoppe bortover. jfr. mine erfaringer med gule koni vs. bilstein cs. bilstein racing ville jeg bare brukt om jeg bare skulle kjøre på veldig fin asfalt hele tiden.. bilstein cs er bedre til allround, krenger mindre enn koni, men demper bedre de første ujevnhetene. Gir en mye mer "tight" følelse..

kom til å tenke på noe nytt nå.. Se på bryteren.. om det ikke er panserbryter, så kan det være det er en sånn slags "emergency" bryter som du monterer feks under rattet. les i manualen.. dvs. generell bruk av alarm, står det noe om trykkbryter der?

Hei, sre ut som du har kjøpt deg kina-alarm ja.. Er alltid morsomme skrivefeil i de. ignition 1 og ignition 2, er vel å koble de til hakk 1 og hakk 2 av tenning, tipper jeg. Så har du door-trigger, det er jo bryteren i døråpningen din.. Noen av negativ (-) og noen har positiv (+), det må du nesten måle deg frem til med multimeter! Jeg tipper spark plug sense kanskje skal kobles på som en turteller(?) dvs. coilens jord. Men jeg vet ikke, så det ville jeg prøvd å fått bekreftet. Armed output ser ut som å være et relè som styrer + til coilen. Dvs. en slags immobilizer funksjon, at det ikke er + på coil, med mindre alarm er disarmed. "factory disorm" mener de vel "factory disarm", men det har du vel ikke fra før. Trykkbryteren du lurer på hvor skal plasseres ja.. Det er nok ved panseret, i tilfelle noen bryter opp panseret. Den nederste tegningen viser solenoidene.. dvs. selve sentrallås motorene. Noen har negativ triggering og noen har positiv.. Det vil variere fra system til system... Her må du også sjekke ditt eget system. Her er bilde av en solenoid På den avbildete solenoiden var det sånn: Den hvite ledningen er negative trigger for låsing, mens den blå ledningen er negativ trigger for opplåsning. Dvs. dette fungerer veldig enkelt. Det er tre ledninger på alle "master" dører, dvs. dører som skal klare å styre de andre dørene. Den ene ledningen har alltid enten + eller -. Dette kan du enkelt måle deg frem til med multimeter! Når man da kortslutter den ledningen med en av de andre, vil du se solenoiden låser opp eller igjen døren. Nå vet du altså: Er den + eller -? (det måler du deg frem til) Hvilken ledning låser opp (kortslutt ledninger og sjekk) Hvilken ledning låser igjen (motsatt fra den som låser opp) For å teste kan du dra pluggen av den døren du begynner på. Gjerne førerdøren! Så kan du måle i pluggen der og kortslutte mellom ledningene ved hjelp av en liten ledningsbit! Ps. om du ikke klarer å finne ut dette, så anbefaler jeg deg å få hjelp til monteringen.. pga. elementær feilkobling av + og - kan i værste tilfelle føre til brann!

ja, hele formålet mitt er jo å få godkjent motoren. fikk svar fra volvo nå, han som svarte fant ingen info om ladetrykket til t6 xc90.. merkelige greier!! han sa de hadde et instrument som de koblet til og så justerte til det instrumentet sa det var riktig. sikkert bare et "ok" lys elns. Men jeg hørte med han om jeg kan komme opp med bilen, ferdig ombygget og ha turbotrykksmåler på, for så å kjøre det instrumentet og se når det har intercept med ladetrykket, for så å få notert ned en lapp fra volvo at org ladetrykk er x. Ville tro det bør holde?

Volvo 400-serien var også FWD... Man kan jo hevde: Neida, det var en DAF. Om man ikke vil inrømme volvos uekte barn som dl66, 300 serien og 400 serien, er uansett 800 serien også fwd.

Det ligger en 180hk b18 motor på kjøp/salg.. 18k elns

man kan jo kappe kat i to og sveise den utenpå et vanlig rør.. Ja, jeg vet man kunne vel tømt den, men et rett rør har vel bedre flow enn en tom "lomme".

lurer på om v940r6 eller v240tic har en 240 de har kappet en del av, som sikkert skal skrotes snart.

nei, hehe :p 0 trykk, men men :P jeg må ha ladetrykket til t6 uansett...

Gule R-Sport har bare 100 i kompresjon da, men 360/400 (f/r) i retur. Jeg hadde samme "sprette" effekten når jeg kjørte på gule koni og senkefjærer, men etter jeg monterte bilstein cs, ble det tusen ganger bedre. Da kjører jeg med 225/35-18, 24mm krengestag fremme, polyforinger, gt-stag, omp hjulhus tårnstag++. gr.a. demperene hadde: Compression: 150 Nm. Rebound: 450 Nm. Bilstein Rally (300/200) (275/200) Bilstein Clubsport (250/125) (270/125) Bilstein Racing (xxx/xxx) (270/125)

en helt åpen wg vil jo gi sykt ladetrykk.. Det som er saken, er at b.t. krever jeg tar effektmåling på turboenes "maksimale arbeidstrykk". Satsre på å få papirer/svar fra volvo på hva org ladetrykk på xc90t6 er, så må jeg ta effektmåling på dette ladetrykket. Turboene mine er nye og ubrukte, så de har vel den settingen fra før, men det hjelper lite uten dokumentasjonen fra Volvo. Men ja.. justreing av kamdrev vil vel slenge ECU ut i nødmodus, tipper jeg. Det vil vel forsåvidt senke effekten på motoren, hmm.

Ja, men det har aldri vært papirer for å godkjenne rekke-6 i volvo, men det viste seg å være mulig. Motortype/fabrikat er ikke vesentlig (i teorien), så lenge man ikke overstiger vekt, effekt og avgasskrav til bilen.

triangles ja.. han har noen "short struts" også, for ekstrem senking. Jeg vet han holder på å utvikle noe nytt også :-) iht. bump steer.

ECUen styrer tenningen selv! Og datasprut blir jo ikke godkjent :S Men, hehe.. :naaaws får prøve å ordne noe.

Ja, eneste jeg stusser på er at xc90t6 har jo org effekt på 272hk... :P og den har litt lavere komp enn 9:1 tror jeg.. hmm.. men men.. hehe..

hardykoblingen er vel skrudd?? Om du skal tilpasse mellomaksellengden er vel det beste å unngå hardy-jallaet vel?

I min erfaring ligger man ca. 20% lavere på langkjøring enn blandet kjøring. Bare bykjøring/korte turer tror jeg man kan risikere alt mellom 20-40% høyere forbruk enn langkjøring (selv om man kjører aktivt på langkjøring). Det er erfaringene mine med litt eldre turbovolvo iallefall.. 1.1 liter på milen, AKTIV kjøring, bergen -> kristiansand.. 1.36 liter på milen kristiansand -> bergen + en uke med "snittkjøring" i bergen, før tanken var rimelig skrapet og igjen kunne fylles til randen! (80 liter tank elns).

http://www.bilforumet.no/200-serien/159326-obs-reiderracing-har-%F8kt-pris-p%E5-truetrac.html Du må momse frakten og verdien av truetrac. Er frakten feks 150$ og truetracen koster 474$, så blir det: 474 + 150$ = 624$ 624 * 6 = 3744,- 3744 * 1.25 = 4608,- 4608 + 90kr = 4770,- kr. Så trenger du shims, etc. Å bestille er ikke vanskelig.. Nettbutikk eller telefon til USA, oppgi (helst mastercard) info til betaling. Vent på kvittering med sporenr.. Det går 1-2 uker og du får lapp i posten: kvittering må sendes til tollvesenet (pga høye verdien) Da holder det at du feks. sender den epostkvitteringen du fikk fra netthandelen til tollvesenets epostaddresse (husk lestkvittering på eposten). Vips.. Du får da truetracen i oppkrav på moms og tollhåndteringsgebyret på din lokale post. Av og til vil et fraktfirma forhåndsbetale din toll/moms, isåfall vil du få truetrac levert på døren og få faktura ettersendt med ca. 2 ukers betalingsfrist.

Ja, sannelig.. S60 D, S60 2.4D og D5 er da samme motoren iflg. ytelse etter chip til BSR. 220hk/455nm v/. steg.3. Det hadde vært noe i en volvo amazon!

hehe, er alltid morsomt å se folk kritisere nyere volvo. Jeg synest at den gangen volvo kom med s80, gjorde de noe lurt. I mine øyne, integrerer s80, v70n, v50, +++ gamle volvoskuldrene inn i en rundere bil. Selve skulderen på feks. c30 også minner en del om 240 for eksempel! men samtidig er bilen rund samtidig som den er kantete noen steder. Eneste jeg ikke liker med c30, er de rare baklysene. En d5 c30 med litt trim (225hk og over 400nm), må gå rimelig greit og billig!!

Hei, Interkurderen din er på vei, du har den vel i morgen eller lørdag :-)

Stå på! Det viktige spørsmålet blir nå om du lar vær å gjøre akkuratt det samme om to uker!!

hehe, er så jævlig bugly ja. (butt ugly)