DaButcher

du må nok ha abs tonehjulet ja.. jeg bruker 960 abs tonehjulet (blikk)

makan.. dårlig tertiærnæring!!

det er alltid morsomt å ferske bruktdeleselgere i løgner på slike ting som kan identifiseres...

hey du.. må bruke kjøp/salg forumet"!

Hmm, da må jeg bare finne ut org. ladetrykk på xc90t6, 2002 modellen.. Har googlet som faen, men fant bare en i USA som hevdet den kjører 4.8psi, som isåfall tilsier 0.32 bar ladetrykk. Det hadde jo vært UTMERKET om det var så :-)

har du url til en som er "reliable" ?

Hei, En motor med 10.7:1 i komp har feks. 204hk/267nm. Så monterer man nye stempler og får da feks. 9:1 i kompresjon. Naturligvis vil jo denne motoren miste en del effekt, pga. lavere kompresjon! Så kan man via sånne turbotrykk/kompresjon kalkulatorer se at en motor med 9:1 i kompresjon med 0.1 (bar) ladetrykk, vil få 10.9:1 i kompresjon. Vil dette tilsi at denne motoren da, ombygget til 9:1 i kompresjon vil ha tilnærmet lik effekt som den hadde i sin N/A utgave? Den vil jo ha 0.2 mer i kompresjon, men samtidig så er det jo varmetap pga. komprimeringen av luft? Hvor mye kan man teoretisk da lade, før man når feks. 220hk?

Ja, må nok ty til noe. Jeg avventer svar fra Volvo, vedrørende arbeidstrykk på turboene. Fikk svar fra b.t. og jeg må faktisk ta effektmåling på maksimalt arbeidstrykk og ikke omvendt :S Men får nå se hvordan det går, hehe.. iiiiik!! Men vi får nå se hva som skjer :P hehe.. Venter på svar fra Volvo.. Turboene er fra B6294T, ikke fra B6284T

hehe... Lenge sidne jeg har sett den kule gull-bilen din nå! Den er så utrolig fett lakket!

Det går nok fint.. Men du klarer neppe å godkjenne feks s80t6 motor... selv om den er justert ned!! Derimot en N/A ombygget motor med turboer ettermontert, går ikke under samme krav, da de ikke har noe "originalt ladetrykk".

nei.. kan spare mye vekt p å bytte til alu radiator

Ja, det kan bli morro med bensinslanger som er fulle av sprekker :P

De er tredd i kraft, men pga. forvirring vil de en liten stund fremover vurdere å bruke tomgangsmålingen og ikke kreve mer av biler som ble levert uten kat.

ja, hvor er delepornoen??

31" x 12", altså nesten 80cm bred og ca. 30cm høy! It ate my phone Dybde på endetak er ca. 3" på inntak/uttak

Her er min originale søknad: Den siste søknaden min nå, for twinturbo, var en del anderledes.. Der drev jeg å fokuserte mest mulig på at eksosmanifoiler og turboer var originalt levert av volvo og at jeg ville bruke samme innsprøytningssystem, m.m. som jeg brukte ved godkjenning av r6 motoren. (pga. jeg var redd for å få negativt svar basert på avgass-usikkerheten).

Hehe... :P Det som er saken her: Hadde jeg montert en B6284 motor, så hadde b.t. sagt til meg: Originaleffekten på 272hk gjelder, du får det ikke godkjent! hadde jeg kommet med effektmåling på 220hk, så hadde de sagt: Nedjustert effekt gjelder ikke Men, motoren min da, er jo ombygget av S90R på forumet her. Den har lavkomp V70 stempler, m.m. og er meget egnet for turbokonvertering, men fremdeles er dette en original sugemotor. Derfor har den original effekt under 220hk, den har ikke noe original ladetrykk. Det betyr at montering av turbo blir ansett som et turbo-kit og derfor er det heller ei noe som heter "originalt ladetrykk". Det blir som b230a + t vs. b230ft. b230a har jo ikke ladetrykk, så der kunne man jo tatt effektmåling på 0.3 bar feks. Mens en b230ft har jo originalt ladetrykk på 0.65 elns. og da sier b.t. med de nye reglene de innførte tidligere i år: Original eller gjeldende effekt skal være gjeldende (den av de to som er høyest). Videre, sier de at å nedjustere en motor holder ikke. Men jeg vil jo her oppjustere motoren ved hjelp av twinturbo, dog. innenfor gitte målrammer, som var premisser for min søknad.

Jeg tror ikke det er dette de mener. Tror de bare mener: Jeg må ta effektmåling og maksimalt trykk jeg får under effektmåling, må noteres sammen med effekten. Jeg vet det kan også tolkes som at jeg må kjøre de på maksimalt trykk og ta effektmåling, men det tror jeg ikke er saken. Isåfall ville jo ikke b230ft bli godkjent i 240 lengre heller, om man skulle krevd at alle tok effektmåling på 1.2 bar.

Om du holder på med, eller skal ta en ombygging, anbefaler jeg å søke så snart som mulig. Problemet er at alle er så "opptatt av miljø", som gjør at ombygginger blir vanskeligere og vanskeligere å godkjenne. Det er jo litt ironisk i og med at en b19a forurenser sikkert 3 x mer enn en bil med datasprut, men datasprut er ikke lett å få godkjent, uten spesialmålinger, o.l. :P

Er ikke noe gr.a. deler på bilen da.. Men det hadde vært pron ja.. hehe. Om det er en org gr.a., er det iallefall max 1% igjen av gr.a., så å restaurere den til gr.a. specs hadde vel kostet en GOD del penger ja :P

Som sikkert mange vet, blir det jo strengere vedr. godkjenning av ombygginger (iht. avgasskrav, m.m.). B.T. kan i praksis kreve tüv måling av en bil som har fått en "uvanlig ombygging". Nå når jeg fikk positivt svar på min søknad vedr. twinturbo, fikk jeg også følgende kommentar "utenfor" søknaden: Yes, har dere en bil som er fra før 1989 og dere har planer om å godkjenne denne, anbefaler jeg å skrive en søknad asap. Så lenge søknaden er innvilget, så gjør det ingenting om det kommer nye regler før dere er klar for visning.

Nå har jo simmons begynt med rustfritt også :-)

Er nok verdt mer i nostalgi enn i penger.. Alle slanger, foringer, pakninger++ må som nevnt i tråden byttes.. Om bilen er bra i karross, er det jo et fint prosjektutgangspunkt da.. retroracer :-)

WOHOOO Godkjenningspapirer fra biltilsynet, vedrørende twinturbo ombygging

Hei, ja! Men jeg tok meterstokken fatt i går og ble med ut til en kompis og målte hans 77' 244. Ps. pen bil du har, jeg har samme fargen selv :-) Ellers, målene var som følger: Bredde på grill: CA 80 cm Høyde mellom øvre og nedre frontplate: CA 28 cm, men det er jo søkk i øvre frontplate der panserlåsen er Mao. Jeg tror jeg bygger om til denne fronten og ligger IC ganske nært radiatoren, skrur den i øvre frontplaten og hullborrer til inn/ut i de platene som går bakover til radiatoren.