DaButcher

Ja, når vi skulle ha ny motor til 780en, fant vi en strøken 95' 960 i .se for 35k SEK. Den var STRØKEN, hadde vært i garasje hele livet, etc. :P syke greier, her hadde den kostet ca. 120-130.000 tipper jeg.

fandens homoinnpress...... det er jo uten tvil den peneste bilen til volvo, nyere type 960 (s90) og den passer kant så bra! Men man får vel noen "ok" felger uten kant også..

Hei, subber ikke på 780en med superdtm nei.. Funker fett fremme og bak. 225/35-18 dekk på et13, 8.5 felger. ps. er multilink på 780en. hmm, hvor lenge blir du hjemme? Jeg må mekke på 780en før jeg tør kjøre langt med den :P mellomaksellageret er rimelig dårlig. Ja, det jeg også tenker på.. Så lenge de vil godkjenne den med halvbur er det vel greit. 4pkt kan bli godkjent i bilen, men man har ikke lov å bruke det til gatekjøring. Han mente superdtm på 780en.. Der skal det gå fint på, såfremt man har multilink utgaven.. (har testet selv). Ved fjæring får man jo negativ camber, så det går jo greit. Jeg tror at man kan godkjenne bilen hos NBF som "gateløpsbil" (lisensiert rallybil elns) og sådan få lov å ha helbur i bilen. Jeg har lest litt på reglementene og tror ikke det er så vanskelig å få lisensiert bilen som en rallybil. Det koster dog 1000kr elns for lisens (årlig), men om man lisensierer den hos NBF og så går til b.t. og får godkjent bur (basert på lises), så kan man jo evnt bare la vær å fornye lisensen fremover, om man ikke trenger lisensen. Jeg vet ikke hva sorte skilt er for noe.. Men du er inne på noe med buret der, som jeg nevnte ovenfor.. men jeg tror 4pkt er lov på hvite skilt, men da må du fremdeles ha originalbeltet (til vanlig gatekjøring). Tror nok du er inne på noe her ja Ja, det er sant! Men det gjelder jo alle biler som skal godkjennes av NBF, om det er for helbur eller hva enn det er. Man må jo få lisensiert bilen som en gateløpsbil / rallybil elns.. Det fins flere klasser og jeg vet ikke helt hva som er den idèelle klassen. Jeg har lest litt om formålet med klasser og slikt og den ene som het noe racing, var formål at man skulle kunne bruke bilen til/fra treff, samt vanlig kjøring. Får man godkjent bilen med en slik lisensiering, kan man da i teorien få godkjent helbur og 4pkt belte i bilen, hos b.t.. Dog vil fremdeles kravet fra b.t. nok stå, om å bruke 3pkt originalbeltet ved gatekjøring. Tror grunnen til 3pkt beltet, er at det for det meste er lettere å komme seg ut av slike belter, om man feks. ruller ut i en elv elns. --- Ellers, har jeg i dag vært på Volvo og hentet deler: 4 mellomakselbolter 4 mellomaksel låsemuttre 12 skruer til eksos (turboene) eksospakningsett 10 skruer + 6 skruer (svinghjul og converter) var ganske dyr kilovekt på det sakene her... Blir litt knot med turboene/flenser+++... Kan være stein ove må støpe noen flenser, da flensen jeg fikk med turboene var macguyver.. org downpipes til t6 er også vinklet fo rmye, så de peker mot fjærbein... Må lages custom der også..

Hei, den nyeste typen 960, 95'->, har den samme innpress som 240/740, evnt samme som feks 760/780 med multilink? mao. får man plass til 8.5, et13 felger på den?

Hei, det var litt av et prosjekt, ser veldig gjennomført ut :-)

S90R skal bruke diffhuset fra BMW M3 mener jeg å huske. Ellers er det vel begrenset med diffbremser til 780/960 IRS.. Slyngdiffen er ikke verdt mange hundre kroner...

Grom bil.. hvite blinkers, fete felger (kant, kant og mer kant!) og litt småfiks, så har du en ufattelig grom bil :-)

Tåler en stålomspunnet slange mer varme da? Stålet ligger jo inntil slangen, så det kan vel ikke reflektere varmen i den grad, i forhold til om man hadde hatt litt luft mellom slange og varmeskjold? Jeg vet metallet kan reflektere varme, men samtidig vil det jo oppta og holde på varme?

Raffinering har den påvirkningen at man føler at en bil som bråker mer går fortere. Det var feks. testet 240 med automat vs. 240 med manuell. Manuell-bilen føltes raskere ut, men den med automat var raskest. Motor og gir var tatt fra amcar (v8) og de som testet var http://www.jagsthatrun.com Til en vanlig sugemotor, er ikke 240 sitt eksosanlegg så fryktelig ille dimmensjonert. Det er andre faktorer som begrenser mer.

ECU leses i utgang 2. For å lese koder: hold inne knappen 3 sek Du må da vente til koden er avlest og så holde den 3 sek igjen. Når du har lest alle kodene, vil du se at du igjen får første kode. Feks om du har to koder: 2-1-2 2-3-2 2-1-2 Da vet du at du har lest alle kodene. Noter ned kodene, så holder du inne knappen i ca. 10 sek. Vent på konstant lys.. Hold den igjen i ca. 10 sek. prøv nå å les av kode igjen (3 sek). Den skal nå si 1-1-1. Husk å noter ned hvilke feilkoder du får :-) Se gjerne denne artikkelen: Volvo Power Team - Lese feilkoder på Motronic 1.8 (Volvo 960, m.m.) Jeg oversatt og skrev om på Norsk, den er altså fra Volvo 960 servicemanual, men mye av det samme gjelder feks. lh2.4 til b230f/ft, selv om ikke alt er likt.

Det er lite vits å sette effektanlegg på en vanlig 2.3 sugemotor, med mindre du er ute etter mer eksoslyd. Tviler på du tjener mer enn 2-3hk max...

Sleng gjerne opp bilder av motoren da..

Jeg brukte de av plast som følger med eikerfelgene, så gikk jeg til et par felgfirmaer og fant noen volvologoer som kunne limes på.

http://www.bilforumet.no/900-serien/174978-felgvalg.html

Du bruker ft blokk, 93'-> med 16v topp på? Eller har du tenkt å bruke b234 blokken? Vær obs på at b234 før 89' har samme råder som b230et før 89'.. dvs. de svake rådene

hahaha.. kanskje man kan få hun damen til å få ut bilder? hun må da ha noen nieser/nevøer som kan ordne det..

hahaha, dere kan ikke gå opp igjen å ta bilder da? si damen ville se bilen elns.

hmm, kan være dette er en av de "billige" 350hk motorene som blir bygget på askøy ja.. Isåfall skal det være "ok" stor turbo, neddreide stempler og en del 80talls trim

tror en turbo bør balanseres om du demonterer/monterer den

jeg regnet med du bygger 16v "for show", da du nok vet du kan dra ut greit med effekter med 8v? ps. om du skal bare hive over ny topp, kan du jo skru på en 531? hive i den en grei kam og booste "nok". Evnt kan du jo selge toppen som er portet og div stasj, bygge opp en grom 16v.. doch er jo fetere enn soch, men koster en god del mer for "konservativ effekt".

er vel litt andre stempler i en grom sugemotor? toppen 530 vs feks. 398 utgjør vel ikke mye differanse i kompresjon?

JT får du kjøpt hos http://www.pedersens-racing.no , er vel på 3079kr + frakt. Simmons ruster en del, men 700kr for efefktanlegg hos morgis er jo "ok" pris. Du må regne med ca 500+-100kr for den potten som mangler, avhengig av hvor god potte du vil ha. skjøtemuffe er vel ca. 60kr+-10kr, stigovergang tro rjeg koster nærmere 100kr.

Ok.. Ja, de passer på 780.. Går rett på en 780 med multlink iallefall og byggger meget pent ut! 225/35-18 dekkdimm.. Hmm, tror du dette har noe å si for godkjenning hos biltilsynet? Jeg hadde egentlig en plan om å godkjenne bilen som en "gateløpsbil" hos NBF og sådan jukse til helbur på gate, i vognkortet.. Jeg må vel da kanskje ringe b.t. og høre med han Knut Ekkern om jeg må ha med NBF godkjenning for å få godkjent halvbur.. Ps. om du er i Bergensområdet, kan du jo slå på tråden (du har jo nr mitt), så kan du teste setene.. Det er vel ca. samme braketter pedersens selger, bare at jeg kjøpte OMP braketter (som er dyrere). Her er en howto på hvordan du kan montere bøttestoler i 240 ps.2 jeg har ikke mulighet til å hente bur mde en gang, pga. jeg må bytte mellomaksellager på 780en og 242en er jo ute av drift atm :S Damen min jobber også kveld denne uken og neste uke, men jeg skal se om jeg ikke får mekket klar 780en for en tur om 1-2 uker. Jeg tør ikke kjøre langt med de ulydene det er i lageret nå. ps.3 du kan ikke prøvesitte stolene før jeg har 242en tilbake, som nok tidligst er vallåkra eller kanskje i worst case et par uker etterpå.

8.5, et13 fyller ganske bra ps. dette er multilink

Men toppen kan du selge til en N/A fanatiker :-) Så det er jo ikke bare utgifter, du kan jo få litt inn igjen på den. N/A folket vil jo gjerne ha høy komp. og en portet topp er ikke ulempe med sugemotor heller.