DaButcher

Hei, du har vel reimdrevet vifte? Om motoren blir for bra kjølet, kan du bytte termostat eller montere elvifte som er termostatstyrt. En termostatstyrt elvifte vil da la vær å gå når du går under x temp (n-temp), så du vil spare litt effekt. Det er ikke all verden, men alle monner drar! Det har jo litt å si for drivstoff"økonomi". (i hermetegn, pga.. det er jo v8 forgasser du kjører!).

Spørsmålet er hva osm skjer når man kobler om bankesensor og tempsensor pluggene :P Tror hjernen blir rimelig confused, om ikke skadet også.

De er ikke wannabee compomotive, de er wannabee Polaris :P

Jeg vet ikke helt hvor mye jeg skal ha, har sendt søknad til b.t. og avventer til jeg har fått svar. Håper jeg får lov å bytte bakskjermer også, siden bilen skal ha halvbur og bli omreg til 2 seter.

Hei, hvordan var kvaliteten på skjermene? Vet du om han hentet de hos rp glasfiber? Det som er saken, er at en kompis av meg kjøpte nå en bakfanger og en sånn frontfanger med 850 leppe av runehansen og de var "segne". Han kompisen min tror at runehansen kanskje ikke hadde de lenge nok i formen, så øvre del av begge fangerene er seget ned.. jeg blir veldig skeptisk til å handle hos han.. bilen min skal jo være gatebil (dog en upraktisk og ukomfortabel en).. Jeg trenger ikke å ha blen 100% strøken, men jeg vl ikke ha skjermer som gjerne er sunket sammen i formen og slikt jalla..

Om du har et speedo fra før, kan du bytte over platen, såfremt du er nevenyttig! ps. USA fangeren, der kan du vel få tak i bare gummien løs kanskje? Vet ikke om det går å løsne den, uten å herpe?

Min teori, er at det er masse dårlige eikerfelger.. Så er det noen som er bra. Spørsmålet er om det er de ny eller de gamle som er bra, eller om det er tilfeldig :p De produseres jo i Tyskland, på bestilling fra Eiker Motorshop, så det er vel naturlig at ALU kanskje kan være værre å kontrollere? Mine eikerfelger var ialelfall kjøpt rundt år 2002 mener jeg å huske, er en stund siden jeg solgte de nå :P

hmm, du skrev feilkoblede kontakter?

Om de virkelig er så ille, skulle jeg aldri solgt de jeg hadde.. Det må ha vært en "wonderbatch" av noen eikerfelger.. fikk MYE juling! Og det på stygge veier... Jeg kjenner en som fikk ødelagt eikerfelg, men det var pga han lånte bilen til moren og hun kjørte 2 mil på pungtert dekk :P Men der hadde ikke en ekte polarisfelg overlevd heller.. Eneste forskjellen er vel at da hadde han kompisen min sikkert blitt RIMEILG upset

hmm, lærte meg sannelig noe nytt i dag! Jeg har alltid trodd sporvidde var utsiden av dekkene.. Hva er da vitsen med sporvidde-regelen?

Alle monner drar... Jeg vet de sier du ikke trenger det før 400hk elns.. Men det skader ikke å ha det på plass heller?

En bredere felg bygger jo lengre ut? Den har da økt sporvidde, selv om den har samme ET vel? Jeg vet den har samme forhold i porporsjoner, men ikke på mål?

Men når han kjører denne i diagnosemodus hører vi tomgangsmotoren klakke, dysene klikker fint.. Det er når den går selv på tomgang at den dauer, men om man holder litt gass, så dauer den ikke.

M90 kan ettermonteres da, evnt en getragkasse går jo på med adapterplate fra klracing. 93'-> er den beste, med tanke på trim. (underspyling)

Sporvidden kan ikke måles midt på felgen vel? Om du har annen ET, er det jo anderledes hvor langt felgen bygger ut. midt på felgen ville jo vært ET0, så jeg mener en ET13 felg har større sporvidde enn en ET20 felg. En et0 8.5 felg bør jo da ha større sporvidde enn en et0 7 felg, da den bygger mer i begge retninger? Jeg vet innpresset vil være likt på en ET20 7" og en ET20 9", men den 9" felgen vil jo ha høyere sporvidde

Min forrige post ble litt lang, så jeg legger ved mer info i enda et innlegg: Jeg vet ikke om sporvidde går teknisk sett på felgen eller på dekket. Dekket er jo det som i praksis gir deg sporvidden. Selv om felgen gjerne er 8.5" bred, så vil jo dekket bestemme hvor bredt spor den kjører på, i veien! Har du 215 dekk på en 8.5" felg, vil dette ha smalere spor enn ett 235 dekk. Differansen i sporvidde (kontaktflate), vil sådan være 235-215/2 = 10mm (ut og inn), dvs. økt sporvidde på 10mm, ved å bytte fra 215 til 235 dekk. jeg sier her ut og inn, pga. det vil bygge innover også (og her har biltilsynet krav om 10mm klarering mellom stag, m.m.). Har du feks. 5mm til fjærbeinet, skal dette egentlig ikke bli godkjent. Eneste krav jeg har hørt om vedrørende alternative dekk/felg-dimmensjoner, er: 1) Avvik +- 5 % i rulleomkrets godkjennes 2) Alternative dekk må opprettholde bilens teoretiske hastighet (i hastighetsindeks på dekkene, feks. HR, m.m.) 3) Sporvidde anbefales ikke av volvo at overstiger X bredde (dog er dette bare en anbefaling) 4) Felger / Dekk må ha minimum 10mm klarering til stag, m.m. 5) Felger / Dekk skal ikke stikke utenfor skjermer Det har seg sånn at om du har felger/dekk som stikker utenfor, kan du i praksis skjermbredde bilen eller sette på breddere (som feks. 4x4 folket gjør). Dog gjelder klarering, rulleomkrets, m.m. likevel, selvsagt. Jeg vet ikke om det er en minimums-et som blir godkjent, det kan vel være så (pga. belastning på lager, m.m.), men jeg har aldri hørt om en slik begrensning. Det kan dog. være at de sier du får ikke montere lavere enn x et på en felg som er y bredde, men det har jo relasjon med bredden å gjøre. Please enlighten me.

Hvordan vet du hvor mye felgen bygger inn/ut? Jo, basert på ET/Innpress. ET/Innpress alene sier deg ingenting om sporvidde! La oss ta to eksempler. Felg: Eiker felgen til Volvo, 17x7.5, et20. Felg2: En breddet Eikerfelg, 17x9.5, et20. Vi har enkel måte å regne ut hvor mye det bygger ut og inn: Eikerfelgen bygger ut så mye: x1 = (((7.5 * 2.54) / 2) - (20 / 10)) x1 = 7,525 Eikerfelgen bygger så mye inn: y1 = (((7.5 * 2.54) / 2) + (20 / 10)) y1 = 11,525 For å bekrefte at vi har regnet rett, kan vi jo selvsagt ta 7.5*2.54 som gir da x + y. Eksempel 2 er en breddet eikerfelg. Å bredde den og beholde sporvidden betyr jo den må breddes like mye på hver side, da ET er offset fra senter. (ET0 = sentrert). La oss si da at felg 2 er breddet 1" ute og 1" inne, da har vi en 17x9.5 og fremdeles ET20. Din påstand er at ET er alfa omega for sporvidden, mens min påstand er at ET sier deg ikke så mye, uten felgbredden. Her kommer da min mattematiske påstand for felgbreddens innvirkning. Vi gjør da samme som i sted: x2 = (((9.5 * 2.54) / 2) - (20 / 10)) x2 = 10.065 y2 = (((9.5 * 2.54) / 2) + (20 / 10)) y2 = 14.065 For å kontrollmåle: x2 + y2 = 24.13 9.5 * 2.54 = 23,14 Om du ikke skjønner helt tegningen, kan vi nå regne ut differansen i spovidde: ydiff = (y2 - y1) ydiff = 14.065 - 11,525 ydiff = 2,54 cm (ja, 1"). Det hadde jo selvsagt også gått å regnet ut: ydiff = 9.5 - 7.5 / 2 = 1" = 2.54 cm. Ps. du deler på 2, pga. det er to sider av senter til felgen. Om du fremdeles mener noe annet, vennligst informer meg om jeg tar feil.. Dette er iallefall det som er logisk tankegang for meg. Kunne bare satt opp med en matteformel, men tror det kunne virket forvirrende.

Jeg vet om en i Bergen som har hatt motor flere ganger hos KG. Var da snakk om effekter i klasse 400-600hk. Han var iallefall fornøyd! Ps. det var ikke noe "økonomitrim".

Takk for hyggelig feedback! Hei! Bilen er der som 244 står, samme gjelder forøvrig nye motoren :-) Jeg hjalp SOV å ta ut gearkassen i går natt, etter en givende tur/retur hønefoss. --- Gårsdagens "event" 07:45 Biip Biip... USJ!! For trøtt, la meg 02:00, for tidlig å stå opp 07:45. 08:00 Biip Biip... Jeg står opp og sier til damen hun må stå opp også, spør om hun kan lage frokost, etc.. Hun bare: jada.. Så går jeg ut med hunden, kommer inn igjen, mater hunden, etc. Og lager da maten :P Etterhvert er damen min klar for avreise mot Hønefoss. 08:45 Vi har nå hentet begge statoil kaffekannene, gps'en, etc. og klargjort for avreise. Hunden har fått ordnet tur++ og alt er på stell! Vi kjører opp på Statiol, Nesttun og møter Colli der. Jeg sender SMS til S90R og hører om hvor i hønefoss det er, samt om han har tau. 09:00 Kaffe er fyllt i kannene, samt koppene som tilhører. Damen min kjøper en hamburger og noen fulle tullinger tror de er morsomme. Jeg kjøper to sett stropper (dårlig utvalg) 09:15 Vi kjører fra statoil, destination Hønefoss. Slo inn stedet S90R sa vi skulle møte han og GPS sier ETA 14:15. Jeg sier vi er der ca. 15:00 (pga. vi må jo naturligvis ha en spisepause og en drivstoffpause). Yes, det var introen til turen i går! Reste får jeg heller fortelle litt "kort". Natten hadde jeg sovet altså 5 timer, hehe.. Var RIMELIG trøtt, men måtte jo stå opp. Vi kjørte ned over hol/ål og brukte ca. 7 timer, med pause. Bilen vi kjørte var en Ford Transit City Connect (turbodiesel) og den gikk forsåvidt helt greit, men forbikjøringer i oppoverbakke var noe vanskelig. Når vi hadde kommet frem og fått preiket litt (litt over en time), tok s90r å kjørte motoren (som stod på palle) inn i bilen. Ja, seff.. han fikk et par kroner også! Så var det å kjøre da, etter vi hadde festet motoren :P Den sklei av klossen den stod på, på pallen, etter ca. 300 meter, hehe.. Så jeg måtte stoppe og feste motoren bedre. Når vi nå skulle kjøre, kjørte vi heller om lærdal (finere vei), da jeg tenkte man kunne holde høyere snittfart pga. mindre bråe svinger og finere underlag. Trafikkflyten var grei forsåvidt mesteparten av veien, men vi havnet i et par kjipe kolonner.. Ene gangen lå vi bak en übertreg lastebil, ene gangen bak en buss og til slutt lå vi bak en gjeng med franskmenn som kjørte 2cv.. Tror de 2cv'ene må ha vært trimmet, selv om de ikke gikk så bra, men tror ikke en org 2cv klarer å ta forbikjøringer?? Anyhow: Vi måtte jo levere motoren i går natt, pga. jeg måtte levere tilbake bilen i morges, til jobben min! Var ute hos Stein Ove Vikebø 23:30 og etter vi hadde tatt ut motoren, jekket ned giren på 242r6en og preiket litt, var plutselig klokken 00:30. Kjøreturen fra Stein Ove var ca. 47 minutter, men jeg måtte jo rydde bilen baki, samt ta ut gps+++, så fikk ikke lagt meg før 02:00... I morges måtte jeg stå opp 07:30, hehe.. måtte jo levere bilen før noen trengte den på jobb :P Føler meg litt trøtt i dag! Jeg har et par bilder av motoren, kommer vel senere i dag! Stay tuned for updates

Er nok du som har spist for mye spinat!! Ellers, locked: Om du mener en "gateribbet" bil, dvs. en bil som du kan kjøre med, ribbet for lyddemping, asfaltmatter, byttet seter+++, kan du regne med å få den ganske enkelt ned i ca. 1100kg. Om du skal nærmere 1000kg, må du mer drastisk til verks med feks. glassfiber panser (rundt 20kg++ spart der alene), glassfiber bagasjeluke, skjermer, fjerne org dashboard? +++.. Tror nok 1000kg er mulig, men bilen vil fremstå som en ribbet løpsbil etterpå. ps. for å gå ned i 1100kg, må du gjøre: * Fjerne asfaltmatter og lyddemping (30kg++) * Fjerne asfaltmatter i taket * Fjerne baksete (15kg) * Fjerne bilstereo (minst 3kg) * Fjerne hattehylle * Fjerne belter bak * Bytte ut org stoler med lette bøttestoler (25kg spart) * Fjerne dørpaneler bak (2-3kg stk)

Hva skal du med org stempler?? Ikke bygge noe gromt med org stemplene vel?

Jeg vet om flere som har røket flere kasser på en org 960 6'er.. Greit nok, 6'eren har like mye effekt og moment som en "trimmet" ft/fk-motor, men det avhenger av bruken! M90 liker dårlig: * Bomgiring (en kan være nok) - Dette blir bedre med sveising av synkro * Rask giring * Generell herjing Ja, du kan sikkert hive en M90 bak en b230f og herje i en god stund, men hiver du en M90 på en motor med "turboeffekt" eller en av de større sugemotorene, er det lett å knekke kassen om du er herjete av natur. Det den visstnok ikke liker: Bytte av gir med høyt RPM (feks. burne i 1 gear og bytte til 2 gear). Raske gearskift Det som forbedrer kassen: * Sveise synkro * Forbedre overføringen ved å bytte ut foringer til metall (s90r sitt tips). Originaloverføringen flexer visst noe, som kan i visse tilfeller være medførende faktor til en bomgiring. ps. kassen kan ryke ved så lite som 1 bomgiring, men som sagt hjelper det å sveise synkroen. Ps2: Kassen er ikke direkte dårlig, det er jo beste volvokassen man får tak i (utenom automaten aw30-43(samme som supra twinturbo)), om du ser på hvor mye effekt kassene tåler.

ET de godkjenner avhenger vel av felgens bredde? Det har vel bare med klarering og sporvidde å gjøre?

Det fins en billig-bilstein som er hakket mellom volvo originale og de litt mer sportslige.

Hei, M56 og M90 er "samme kassen". Angivelig skal SamSteffansson selge bedre synroer, men hvorfor ikke bare sveise opp 3 gear?? Ps. getrag er en sterkere kasse, selv om man sveiser opp M90. M90 tåler ikke herjing noe godt på noen måter. Reservedeler skal visst kunne skaffes, såfremt man går til et firma som overhaler kasser. Du får dog. ikke kjøpt reservedeler av Volvo, men det er av den logiske grunnen at Volvo ikke overhaler de kassene her, de bare erstatter de ved d.f.