DaButcher

Jeg hadde Yasaki på min 1979 242

Den hadde vært grei! jeg er ca. 1 times kjøring (hver vei) unna 242en nå.. maxis: vet du hvor du så det da? jeg har aldri sett det til 240, bare i glassfiber.

Jeg har tilegnet meg litt info om M90. M90 har angivelig samme innmat som M56 (som burkes på 850, v40, v70, m.m. (fwd kasse)). Om synkroen ikke sveises på 3 gir, så kan den ryke etter så lite som 1 bomgir inn i 3, om han er uheldig!! Men det ser heldigvis ut som en "ok" prosedyre å sveise den.

Hei, jeg har kommet i kontakt med noen i USA som muligens kan begynne å lage karbonpanser til 240.. Blir i første omgang til "flatnose" / "flathood". Har noen her mål av 240 panseret? Bare så han vet ca. hvor mye karbon som går med.. ps. om det blir realitet, må det kjøpes et 240 panser som sendes til han fyren, så lager han en form og etterpå lager han replikaer i karbon. Stålpanser veier vel 27kg for flatnose og rundt 4-6kg i glassfiber og enda lettere i karbon, ville jeg tro. Jeg vet ikke hvordan frakt ville blitt, men det beste hadde jo vært via jetcarrier, en masseordre der alle får pansrene for innkjøpspris/kostpris + internfrakt i norge

Har hatt andre ting å prioritere... Skomakerens barn vet du!! Neida, men har fokusert på de viktige tingene, istedenfor hvilken farge wunderbaum jeg har i speilet.. (ikke at jeg har noen wunderbaums).. Kosmetiske kommer sist, første prioritet var å få den kjørende, så var neste prioritet å få den godkjent, så ble neste prioritet å få den kjørende igjen :p Innimellom slengte jeg inn et par bøtteseter og har ribbet bilen.. Bare det at jeg står på gaten å mekker, gjør sånne småting mye vanskeligere å få gjort.. 1) jeg kan ikke bruke elektriske verktøy der, da må jeg gå å leie verksted 2) jeg må jo bære tingene bort til bilen 3) om man kan utsette det, hvorfor ikke? :P hehe

1x1 meter er litt lite da.. Ser jo hvor nerd han her ser ut med en turbo på 1x1 meter Han hadde sikkert sett kulere ut ved siden av denne

Hehe, det er smak og behag! Om du liker mye / traktor lyd, gå for 1 demper og uten kat. Om du vil ha det "akseptabelt", kan du gå for 2 dempere og uten kat. Om du vil ha det helt stille, 2 dempere og kat.. dvs. du vil fremdeles få litt lyd da, men ganske lav lyd på tomgang/cruising.

Det er jo dritlett å følge kretskortet da :-) Om du bare ser litt på kortet, så kan du jo også kontrollmåle med multimeter!

Mener det ligger mange tråder om dette.. søk...

Du tar vel en effektmåling for å finne ut hva effekten er? Om det er ca. 5-10 folk som er med, så kan jeg være med å spytte i potten for effektmåling hos NAF feks. Kan kanskje ordne en "premie" (Volvo Power Team skjorte), må bare klarere det med han jeg driver klubben med først, men regner med det går greit.. Om folket er interessert da..

hehe.. heldigvis er 240 deler ganske billige

Om du ikke vil ha veldig mye lyd, velger du 2 dempere.. JT er litt "straight thru", "rett gjennom". 2 potter JT anlegg på N/A 3.0 r6 motoren bråker som H*** Turbobiler er seff stillere, da spesiellt om du har KAT.. Men det er jo preferanse.. 1 potte JT vil bråke noe, 2 potte vil sikkert være rimelig "rolig" på lavt rpm.. Evnt kan du også ha 2.5" anlegg om du er redd for motorlyd.

du får K&N innsatsfilter også :-)

Yes, da har jeg ordnet meg bil til søndagen! Blir å hente motoren hos s90r søndag :-) Bilen min er avlevert hos SOV allerede! Så han begynner vel demontering av gamle motoren en av dagene og montering av nye blir vel i uken en gang, håper jeg. Har ikke fått sporenr på IC og siste trykkrør enda :S evnt får jeg kjøre uten turboboost de første dagene. SOV skal også modde det panelet som er avtagbart, så jeg får bedre plass til sugeside av bakre turboen. Eneste "problemet" mitt da, er eksos :( Må få ringt toyparts igjen

Hva tar du for å lage adapter til meg? Det er i 242 da.. Tremec + Hvitmotor? Samt vet du da hvilket svinghjul og hvilken clutch man bør bruke? Jeg er rimelig blank på området og er klar over at total "pakke" blir nok 25-30k iallefall, ferdig i bil. Men jeg ser av og til tremec tko 600er for ca 1500$ i USA (nye, med garanti). Så tilkommer jo frakt, men hva har vi jetcarrier for?? Anyhow, til deg trådstarter: Han må huske på resten av karrosseri/drivlinje også.. 600 turbohester har MASSE NM.. 240 er heldigvis litt mer solid der enn 740, men til slike effekter må du bytte momentstag, panhardstag, sikkert forsterke fester+++... Jeg vet feks om en kar i Bergen med 400hk 2.3 turbomotor, trimmet av kgtrimning.. Tok han ikke lange tiden å knekke momentstagene, hehe.. De blir jo skjeve selv med rundt 200hk elns :p 600hk tror jeg moser det meste av originalt understell/drivlinjer ved en hard launch.

...samme her... Den skulle hatt nye rims, org grill,fjernet 1000metrene og fjernet baums, samt fjernet revehalen! Da hadde den nok tatt pokaler

les av feilkoder i uttak 2

Konfilter gir i de færreste tilfeller noe effektøkning. De fleste monterer de så dårlig at de suger varmluft, noe som ikke er en bra ting! Vi tok effektmåling på en golf, original filter (innsats) vs konfilter. Resultatene var innenfor feilmaring og det var med panser åpent (en fordel for konfilteret)

Som nevnt ovenfor, tåler nok turboclutchen mer enn m46 gjør :P Dvs. slurer clutchen av og til, varer kassen lengre. Det sies m46 skal duge til 200-220hk, men hvor mye NM (som er det viktige), vet jeg ikke. Men man kan vel gjette at 200-220 volvohester er rundt 270-300nm? Jo bedre clutch, dekk, diffbrems du har, jo fortere ryker kassen din. Spørsmålet er da om det er rette kassen å bruke mye penger på clutch til...

Ja, selv om vi ikke kjører VOC, så må man ikke angripe ting i feil ende. Det er bedre å øke grep fremme, enn å forværre grepet bak for å få balanse :-) Min tanke iallefall! Unntaket er jo om man vil drifte/sladde og herje mye, da er det jo grovt stag bak og gjerne sveist aksel som duger.

Du kan fjerne hele den thermostaten og lukke igjen/tette det varmluftrøret, det gjelder spesiellt om du har turbobil (får varmeenergi fra turboens superkomprimering av luft). Evnt istedenfor å tette det hullet, kan du føre en slange fra der og til et sted den kan suge kaldluft, da har du plutselig økt innsugskapasiteten til luftfilterboksen.

Howto: Montering av Sparco (o.l.) stoler med Sidemonteringsbraketter i Volvo 240

Hei, når thermostaten er kald, så skal den åpne for varmluft. Det som da skjer, er at du får varmluft inn fra over eksosmanifoilet (om varmluftslangen din er på plass da). Det er for å forvarme motor, spesiellt forgasser i kaldere strøk kan behøve dette. Problemet med en del slike thermostater, er at de ikke lukker seg igjen og da suger den varmluft hele tiden. Det betyr: Mer bensinforbruk Mindre effekt http://www.volvoclub.org.uk/faq/EngineFuelinjection.html

Correctomundo! Men bør nevne at stivere stag bak også gjør at det er lettere å få hjulspinn / sladd (i sving), i og med at 240 har rwd og stiv aksel.

Du bekjemper ikke understyring ved å la karrosseri flexe mer da :-) Det her har ingenting med understell å gjøre sådan, bare med å hjelpe bilen å holde sin hjulstilling under krengning. For å hindre krengning, må man ta tak med krengestag av grovere kaliber, bedre støtdempere, senkefjærer, m.m. Overstyring/understyring vil i større grad bli påvirket av slike faktorer, såvel som feks. diffbrems, spacers, m.m., men man kan jo da, om man har sportslig kjørestil kompansere til dels med for eksempel negativ camber i området rundt 1.5 grader. Da får man bedre grep fremme, samt man får fordelt dekkslitasjen ved aktiv kjøring.