DaButcher

T, M og A kam er typiske kammer du ikke trenger å justere på. A > T > M. K må justeres for turbobruk, 4-6 grader. Om du ikke justerer den, vil effektområdet ligge over turtalls-sperren din. K er veldig lik som IPD sin Turbo kamaksel. Avalanche Performance selger billge just. kamdrev (oppborrede originaldrev).

Den der (2x8) er "big brake booster", akronym: bbb. Den er på alle nyere 240er også, samt jeg tror den er på 260(?), men som du påpeker, nok på Diesel også.

hvilken kamaksel er det? t.d. k-kam er 4-6 grader idèelle for turbo og power innenfor vanlig bruksområde (sportlig+ kjøring, kan vi vel kalle det).

sant nok, da har han jo innebygget MAP :-) Ville dog investert i bblambda og bblambdakontroller, samt en knocksenseMS og litt annet knask! Dog., er begrensningene først turbo og dyser, ikke lh2.4.

Regne kan du gjøre med denne

fin bil :-9 Med chip, går de jo ganske ok også!

lyktespylere av høytrykks-type, samt automatisk høydejustering.

Ja, noen 240er fikk b230at kit montert før de ble solgt, men det er fremdeles ikke en "original turbomotor" på samme måte som f.eks. b230ft/b230fk eller b21et, b19et, b21ft, etc. Det er en turbosats som ble påmontert, noen ganger også før salg.

gammelt garasjemekkertriks :-)

Hehe, et par tullinger i tråden her ja... Det ironiske, er at de som kommer inn her for å disse, har konebiler i signaturen Hva er f.eks. dette for noe crap: Ellers, jeg forlot nesten volvo, i fjor.. Holdt på å kjøpe meg en audi, men det var jo helt annen prisklasse enn 240 da. Jeg mener også 240 er fin førstegangsbil da: * Det er lett å skru på den * Få ting som kan gå i stykker * Man kan få den til å henge OK på veien (men dette koster peng!) * Man kan få godkjent v8, turbomotor, etc. (også litt dyrt) * Relativt kollisjonssikker (sammenlignet med biler fra samme årgang) * Stiv bakaksel => sladder lett * Billig i innkjøp * Masse billige deler å få tak i Så er det negative ting: * Begrenset utvalg av sterke girkasser (om man skal trmme mye) * Dårlig komfort (om den skal henge bra, her er det enten eller) * Bråker mye (med mindre du støyisolerer den ekstra) * Luftanlegget er dårlig på de fleste 240er (konstant justering av varme) * Stiv bakaksel => sladder lett * Eldre modeller ruster (spesielt 86 modellen, aka. rustmodellen) Hmm, tror det oppsummerer det meste. Jeg ville satset på 1989 eller nyere 240 med b230f og lh2.4. Gå for en bil som ikke har hatt en harry eier.. dvs. har bilen masse baums, sotede vinduer og slikt, kan du regne med motorstopp pga strømtyver og annet "morro" som dukker opp under veis. Er det en "clean, senket bil", f.eks., kan den gjerne være bra, men om den er feks. ribbet for emblem, har netting i grillen, spraysotede baklys, etc. så bare styr unna. Kan ellers si at en org 240 med dempere i god stand, har potensiale for å kunne kalles tilnærmet komfortabel. Dog., er det som nevnt tidligere i tråden, litt "båt", men ikke noe mer båt enn de fleste gatebiler er i std. utgave. Så, ja.. 240 er ikke positivt for alle og noen synest golf er fetere enn 240. Det må de få lov å synest, samme gjelder om de liker lada bedre enn golf.. Folk har forskjellig smak og forskjellige ting som er viktig for dem. For noen, er det viktigere å kunne fremstå som en bestemor på 80, når de kjører rundt i en sånn

b230at i org stand, yter vel 160hk med IC, så @0.8 bar, bør du jo ha økt litt i hp :-) Hvor safe det er med 0.8 bar på org b230a kompresjon, er jo en annen sak, samt du har jo ingen ting som bankesensor, m.m., men det funker vel, så fremt du kjører litt feit blanding (noe de fleste med A motor gjør uansett, hehe.)

ja, volvo sine er vel 2.4 (D5 eller 2.4D heter de). Har hørt VAG motorene blir slitne ganske fort, samt jeg ve tikke om de er så dieselgjerrige(?). Videre, vil jo en gammel dieselsliter få høyere årsavgift (3000kr elns.). Personlig, ville jeg prøvd en 850 også, ikke "gi opp" 850 bare pga folk sier at det er "feilhjulstrekk". Ps. Jeg har kjørt en del Volvoer, som 780 Turbo med multilink, 960 med mk2 multilink, 940, 850, 740, 240, v70, etc. og jeg ville rangert de som dette (kjøremessig i komfort, støy, m.m.). (ps. jeg luker her ut 960 og v70, siden de er over din prisklasse, ellers ville de lagt på topp): 850 780 (multilink) 940 240 740 Det er rekkefølgen jeg ville valgt en av de bilene i og her snakker vi ca. standard biler. Greit nok, du kan påkoste f.eks. en 940, men du kan også påkoste en 240, en 740 eller en 850 :-) Min mening er at 850 er den bilen som gir deg mest for pengene, om du vil bruke lite penger. Du kan få en 940LT ned mot 40k, men et godt eksemplar koster gjerne 50-60k (96+ modell). En 850 i god stand, kan du få for gjerne 30-40K. 740 er forsåvidt "gitt vekk", men det er egentlig den kjipeste volvoen jeg har kjørt (i standardutgave). Ikke at en standard 240 er all verden den heller, hehe.. Samt en std. 240 koster vel etter hvert mer enn 740. Men, ja.. 240/740 og 940 er på mange måter "samme ulla", da de har stiv aksling og de har macpherson fjærbein og ca. samme bakaksel (noe avvik iht. bredde). Du kan også få de alle med B230F og lh2.4 (mest bensingjerrige modellene). Men en 240 veier mindre enn en 740, som veier vel ca samme som 940. Vil du ha turbo og original bil, er det nok 740/760, 940 eller 850 som duger, da en org 240 turbo har k-jet (mekanisk innsprut). Siden dette er en familiebil, ville jeg prøvekjørt en 850 om jeg var deg... Du vil elske motorlyden av rekke-5eren.. Bare pass på å ikke kjøpe med den kjipeste motoren :-)

joda, vekten av bilen øker :-P

Håper du tuller ang. dumpventil :-) Vil anslå ca 170hk.

finnes lurere oppgraderinger :-)

ja, det er sånn det er med stiv aksel, når man har panhardstag :-) Man kan ikke justere optimalt for hele fjæringsveien, man kan bare kompansere til dels, for den høyden man da har som utgangspunkt.

billig, trafikksikker, passelig med komfort, har en motor som har en del power org, samt er lett å trimme til mer power :-)

ikke om motoren er 1989 og nyere.

Hei, her er noen bilder jeg tok av bilen din i 2007 Volvo_S90R_Helsingborg_2007 Volvo_S90R_Helsingborg_2007 Volvo_S90R_Helsingborg_2007

hei, dette må nestne måles per bil. man skal da måle vinkelen på akslingen. Jeg har papirene fra IPD et eller annet sted, skannet.. Fikk lov av IPD å legge de ut, men spørs om jeg klarer å finne det igjen :-P Har forøvrig ipd stag til salgs atm.. panhard og momentos.

dra frem multimeter. ville også målt dynamoen først, samt da øvrig jord.

mineralolje må byttes _ofte_, så det lønner seg ikke :-)

hei, et ustandard grenrør koster en del. billigste performancegrenrør du får, er det som koster ca 3500kr hos klracing. Ellers, vil turbo og dyser gi seg ca samtidig, det er altså ~~220hk de yter til, MAX. Original b230ft/fk kam (T kam) er en fin tilhengerkam, men ikke noe for gateracing. Da vil du kunne like deg med feks IPD Turbokam, eller en K kam + justerbart kamdrev (så justerer du 4 el 6 grader). Evnt har også Enem og KG kammer. V kam skal visst også funke, samt A kam funker også på turbo. Selv om du ikke vil få noe særlig mer effekt på slike kammer, vil kurvene bli mye bedre og du vil i praksis kunne bruke motoren mye bedre til sportslig kjøring. Jeg ville begynt slik: 1. Chip + ladetrykksjustering + ny wastegate (fk wg er ikke just) 2. 3" dp, 3" eksos 3. Ny IC + litt mer boost 4. Ny kam 5. Ny turbo, Nye dyser, igjen ny chip :-P 6. Nytt turbomanifoil Du må seff før du trimmer, bytte olje, oljefilter, tennplugger, fordelerlokk og alt annet, så bilen din er i en fin "stage 0" stand. Vil anslå du får effekt ca som dette: 1. Chip + ladetrykksjustering + ny wastegate (fk wg er ikke just) -> 190-200hk 2. 3" dp, 3" eksos -> 200-210hk (for ett pull, etter dette blir alt varmt og uggent) 3. Ny IC -> 220hk (mer enn ett pull) 4. Ny kam -> 220hk, gjerne mer nm 5. Ny turbo, Nye dyser, igjen ny chip :-P -> 250-300hk (spørs hva du kjøper) 6. Nytt turbomanifoil -> samme effekten som 5, men gjerne finere kurve Det er ikke alle mods som gir deg mer hk, men noen mods gir deg hk mer enn ett pull. Dvs. en 13C turbo pumper bare varmluft over 1 bar, så du kan gjerne få 1 pull med høy hk/nm, så vil neste pull gjerne gi 180hk, hehe.. Da pumper den bare varmluft. Over 220hk (peak), må du nok ha 15g/16t, 19t elns. 15g/16t duger til 250hk+- litt, 19t til nærmere 300hk. Så er spørsmålet: Hva gjør du med * momentstag * diff * girkasse (har du m90?) * clutch * svinghjul (har du enkeltmasse?) +++

dødsfet denne ja, så den i forfjor i helsingborg :-)