DaButcher

Det er vel trykket som dreper dem først, tenker jeg!

Det jeg har kjøpt av trykkrør er: 4.3 meter i 2.5", fordelt på diverse som: 2 90 bends 2 75 grader bend 2 45 grader bends 4 rette rør 8 rette silikon 2 90 grader silikon reducere fra 2.25" til 2.5" 1 90 grader silikon reducer fra 2.25" til 3" (denne kjøpte jeg feil). Jeg vil ikke bruke alle de rørene her da.. Min foreløpige plan blir vel noe som: Sugeside, bakre turbo 1) Kappe opp to 90 grader rør og koble de sammen med rett 2.5" silikon, samt koble dette med rett silikon inn i bakre turbo. 2) Legge et 45 grader bend eller et rett rør fremover mot turbo. Det røret vil havne ca. der sugesiden av fremre turbo vil havne. Spørsmålet er da om jeg skal koble Y rett på turbo (tenker jeg kanskje gjør det). Trykkside, bakre turbo: Her kobler jeg 90 grader (elbow) reducer, fra 2.25" til 2.5". Så kobler jeg rett rør inn i elbowen. Trykkside, fremre turbo: Her kobler jeg elbow, (90 grader) reducer, fra 2.25" til 2.5". Det som re saken, er at trykkrør fra bakre turbo vil gå lengre frem, enn reduceren fra fremre turbo. Det betyr i praksis at her kan jeg også koble Y rett i reducer som kommer fra fremre turbo. Y blir simmons Y (laget til eksos), fra 2x2.5" til singel 3". Om jeg da teller, har jeg hittil brukt et sted mellom 3-4 rette 2.5", 2 90 grader alurør, 2-3 rette alurør og 0-1 med 45 bend. Formålet mitt er ikke å bruke minst mulig rør da, men det er jo unødvendig å lage det trangere enn nødvendig. Etter ting er koblet sammen i Y, skal jeg da på sugeside skjøte sammen med LMM og så skjøte fra LMM til konfilter direkte. På trykkside, etter Y, blir det jo da evnt. rør + silikon i 3", frem til IC. Jeg må ha en elbow i 3" inn til IC også. Andre siden av IC, blir det rør (rett rør) og enten å bruke org innsugs-slangen, eller å bruke 90 elbow i 3" på lmm/gass-spjeld, samt seff ut fra ic. Jeg mangler altså: * 2 rette 3" rør * 2 rette 3" silikon * 2-3 elbow i 3" silikon * 1 stk IC (kjøpes snart) * 1 stk resirk dump (tror jeg skal ha, er ikke sikker). Min originale plan var å få helsveist trykkrør og slikt, men det skjer ikke i første omgang, da han som skulle sveise for meg ikke har tilgang på apparat. Bilder vil jeg vel legge ut, men spørs om jeg husker denne tråden da, men er jo bare å følge med i prosjekttråden min og evnt sette epost-varsel på svar, så kan man jo enkelt følge med :-)

Det var faktisk en grei idè! Min`plan nå var å varme røret og så hamre på det, med en trekloss elns innimellom. Det må vel flyttes 1-2cm tror jeg, litt fremover på en måte. vanskelig å forklare. om det ikke går bra, så kan jeg bare ta å kappe det og kjøre slange.. Jeg så faktisk i dag på røret og det går helt bak til torpedo, hvor det kobles i slange som går til kupèvarmer. Men det er også noe rørgreier med avtappning og slikt lengre nede i det virrvarret av rør :P hehe.. Ellers, vedr t6 forslaget, så mener jeg at vi kom frem til det ikke ville passe(?). Jeg snakket med Tholandsli om sitt rør og jeg mener bestemt å huske vi kom frem til det ikke ville gå på min motor, selv om jeg bruker org turboer. Jeg bruker da s80t6 fas1 turboer, men helt siste typen tror jeeg det er. Det er ikke de som kom på første t6. 272 var org effekten ja. Vet noen hvilket ladetrykk t6 til s80 lå på? Jeg får vel litt høyere komp tror jeg, pga toppen i t6 er jo litt anderledes.. Så jeg vil vel få litt mer power i forhold til ladetrykket.

stjal infoen her: http://www.turbomagazine.com/tech/0303tur_nissan_se_r_revisited_part_2

joda, går fint.. nå er oj den bommen til skogs!

hehe, jeg OTet litt i tråden din også, så det går bra :-) oss hvitmotorfolk må få ha litt privilegier med OT innad i gjengen? :P

Det jeg har hørt, er at man bare river ut TCM (automathjernen). Når det er gjort, må man bare kortslutte "park ledningene", så man får lov å starte. Automaten sender signal til motor, når den skal skifte gir, så motor stiller tenning for å senke effekten i øyeblikket den girer. Ellers, ville jeg vurdert Getrag kasse.. http://www.klracing.se selger adapterplate for 2000 SEK. I mine erfaringer er ofte M90 (spesiellt til hvitmotor, non-gnom edition) gjerne dyrere enn Getrag 265. Det kan vel være problem å finne en ok 265, men samtidig så tåler ikke m90 all verden, gnom edition eller non-gnom edition. ps. kenito: GNOM BURN!

resirk dump koster 500kr fra http://www.klracing.se (!)

oh, nice.. hvilket firma? url?

Sjekk om tankmåleren er plugget i baki bilen :-) Du kan også kortslutte der bak, for å sjekke om det er ledningsbrudd. Da vet du om det: A er ledningsbrudd B er d.f. tankmåler C er bare ledningen som har løsnet i kontaktstykket bak

Nei, du har ikke lov å bruke annet enn org bremser. Skal du ha det godkjent, er det tüv som gjelder.

Det var litt av en steinsprut

Ok, jeg får prøve varmemetoden først :-)

bildene fungerer ikke

Du har ikke vurdert å bygge en subkasse som passre bedre i bagasjen?? :P Ellers, sjekk om du har lh 2.4 (diagnoseuttak)

ja, jeg har tenkt å montere nye listene.. men jeg fjernre ikke gamle listene før jeg har nye listene, klips og tid, samt sted til å montere de :P uten list er værre enn en mispassende eldre list.

Han sa vel ikke den dauet? Han sa den hadde sort røyk ved pådrag.. 780en har dump og den får noen ganger sort røyk, ved pådrag etter dumping... Før jeg gav noen tips, tenkte jeg bare å høre om han hadde dump :-) Var jo allerede en del andre forslag, som btr, etc.. men ja :p kanskje vi har OT'et nok her nå hehe

Var før 92' man kunne få "porøs blokk", men det har med kjølevæske å gjøre.. Om man ikke er flikn å bytte og bruke høy kvalitets kjølevæske, samt riktig type, så kan man korrodere hull i den eldre blokken. Det gjelder forøvrig de fleste alumotorer, ikke bare de i 92' og ikke bare fra Volvo :-)

Jo, var jo det jge sa! fjern slangen og blend!

Ja, men med slanger så blir det fort til at de "henger". Vann inn og ut er begge på "oppsiden" av turbo. Se på bildet her, de to gjengede hullene er til vann. Olje er lengre "opp". Her ligger seff turboene litt på siden da, pga. jeg la de jo i sengen min.. Men ja.. You get the idea! Trykkrørene vil jo være "øverst", så kommer vann litt på skrå, utover mot karrosseri. Det er da inn og ut.. Olje kommer seff inn på toppen og ut på bunnen.

Ok.. Kanskje jeg skal kjøpe noen blanke rør, beregnet som vannrør i hus.. Bende de til med sånn tang og kjøre de mellom turboene. Ville sett bling ut da :-) Jeg må bare finne ut hva som er ut og hva som er inn av vannkoblingene i turboen.. Regner med den øverste er inn og nederste er ut? Det er vel ikke noe "pumpedrift" inni der? er vel bare et hult skall og vannpumpen til motoren skal da tvinge vannet gjennom sirkulasjon?

joda, opel manta :-)

Hmm, det kan jo være verdt et forsøk! Jeg har en propanbrenner som jeg har brukt til å løsne asfaltmatter med :bambam: , så jeg kan jo "give it a go". Da bare brenner jeg på røret og bøyer med en rørtang elns? Hva er de rørene her på hvitmotor laget av? Er det stål?

Jeg trenger ikke å pushe turboene lengre ut.. Vannrørene har jeg ikke kjøpt, var derfor jeg lurte på om det var noe vits.. Virker som folk har forskjellige meninger, så det blir vel å montere allikevel tror jeg :p Sorry 50% av folket, hehe.. Blir litt bingo for meg her, så jeg safer an tror jeg.