DaButcher

Hehe, takk.. Klarte å skremme en del sportsbiler når jeg "bare" hadde N/A rekke6'en.. bilen min veier jo bare ca 1150kg. Skal bli morro å se hvordan det blir med twinturbo og små turboer som lader allerede ved 1000rpm! får sikkert litt "v8 moment". Bilen var jo på veien som N/A frem til påsken og jeg regner med jeg er på veien igjen i juli en gang.. Hadde vært morro å testet mot din da.. men din er jo litt bedre i finish enn min :P Ja, det så ikke så ille ut dette her :-) Takk for kommentar! Ja, kanskje jeg blir litt "tilgitt" for min upene lakk, når bilen blir mer dedikert til banekjøring. Med tiden skal jeg fikse lakk/karross, men som en del andre må jeg betale avdrag på leilighet++ Hehe, takk for kommentar.. Blir nok ikke værst, men blir nok morro iallefall og da ganske spesiellt. Såvidt jeg vet, fins det allerede 2 stk rekke6 twinturbo 242er.. Eller, den ene er jo singelturbo nå (242-t6 sin). Samt det fins en 245 i bergen med twinturbo, men han kjører org komp og 0.3 bar. Hehe, dobbelt-takk!

Fordelen med multilink (med mindre han har watt-link), er at man ikke får forflyttning av aksel under fjæring. Ellers, @ek: jævlig fett prosjekt.. ble nesten litt lei meg og begynte å grine, når du "la det til side" sist. Eller, begynte vel ikke å grine.. Men var som når noen stjeler pornobladene dine.

Hehe, alltid morro å kjøre fra en "sportsbil", med en gammel firkantet ståleske designet på 70-tallet :-)

Du må huske på felgbredde da :-) Felgbredde og ET (innpress) går jo hånd i hånd.. Uten den ene, sier den andre deg ikke en dritt! Jeg kjører 8.5" brede, et13. 20mm spacers bak, 5mm fremme. dvs. jeg har et13 - 20 = -7 i et bak fremme har jeg et13 - 5 = 8 i et fremme Da går felgene fremme "i kant" med hjulbuen, mens bak har jeg litt å gå på. Du kan aldri ha de HELT i kant med stiv aksel, pga. akselforskvning. ps. jeg har justerbare stag og foringer i god stand, samt da fiksede hjulbuekanter.

når kommer måling?

hei, jeg trekker tilbake det om øyelokk.. så ikke så ille ut faktisk.. de var ikke så "heftige" som vanlige øyelokk er..

Begge de slangene som går inn til torpedo er "kjente syndere". De kan se helt fin ut, da det gjerne sprekker på innsiden av buen.

http://wwwrsphysse.anu.edu.au/~amh110/Technical_pages/hyde_quick_tech_index.htm Søk etter "bearing" på siden.. (ctrl + f)

så lenge det er samme antall tenner, så funker det vel.. kanskje du kan klippe av tenner :P

anyhew.. Jeg søkte til b.t. vedr bur. :-) jeg vil oppdatere med svar her. Videre på andre saker: Jeg mottok jo som sagt trykkrør og silikon, samt klemmer i dag. Mottok også enda en elbow reducer, 2" til 2.5", for å koble rør til turbo. Her er turboene, på manifoiler: Diverse rør og silikon For de av oss som savner spillet "pipe dreams", måtte jeg ta en omgang:

Eneste krav er at buret ikke kan gå lengre frem enn til ryggen til setene fremme. dvs. dørstrever kan ikke gå frem til siden av setet feks.. men man kan jo ha skrudde dørstrever. jeg lurer på om det er krav om skrudd bur også, det ryktes..

hei, du bygget jo om den andre bilen totalt på en uke nesten :P med multilink, ny hekk, ny front++++ hiver du ikke over den nye fronten på denne bilen da? den er jo ferdig tilpasset fra før, siden du brukte den på forrige bilen?? nye 960 fronten er jo ca 1000 ganger finere

Dagens update: Fikk nå trykkrør og div silikonslanger, samt klemmer i Posten :-) Bilder kommer senere

Det er vel sånn SAM lamelldiff i denne?

hmm, min stod inn på siden i kollektoren.. men nå har jeg nå solgt kollektoren :-)

Problemet under hjulløft vil jo være samme som å spinne med åpen diff.

Du bør ALLTID shimse diff, selv om du tar en diff fra en 1031 240 bakaksel til en annen 1031 240 bakaksel. Det er avvik i alle akslinger! Så lenge du har riktig antall tenner og du får giveren nært nok tonehjul, kan du bruke samme giveren. Jeg bruker 960 tonehjul i min 242 bakaksel og 240 giver, til 960 instrument.

Hei, Jeg tok taxi hjem fra byen for et par dager siden og det var seff en Volvo V70. Hørte det var grom lyd, så jeg kommenterte det til sjåføren og da kom volvopraten i gang.. Etter vi snakket litt om v70, m.m., så nevnte han at han holder på å bygge opp en amazon sleeper. Han har stroket en b20 til 2.2 liter og compressormatet den. Bilen skal visst være en sort Amazon og den blir bygget opp skikkelig :-) Anyhow, kanskje ikke så spennende uten bilder, men jeg må si jeg håper jeg får se den bilen en gang i aksjon..

Nei, men du kan risikere hjulløft om du har veldig stivt krengestag bak. Det er en urban legend at en bil henger bedre jo stivere understellet blir... Det er ikke racerbaner vi kjører på heller, men faktisk ganske ujevne underlag. gr.a. 240 hadde hjulløft, men det var fremme og der er det bare bra!

Det blir jo selvsagt mer vibrasjonsforplantning som også fører til mer veistøy.. Men jeg mener det er lett verdt det, med ekstra levetiden du får på foringer, samt da den følelsen av "tight" understell. Ps. jeg vet noen bruker sånn "hullborr" og borrer ut noen av foringene (feks bakaksel hovedforing). Jeg brente med gassbrenner og fikk den fint ut med skrujern though.. Men tanken slo meg når jeg lå der, at det hadde muligens vært lettere å bare sagd den ut

nei, har ikke noe lakkproblemer med mine.. men pass på at du ikke får bremsevæske på de

Haha, nei.. Jeg vil faktisk tørre å påstå at du får "mer enn du betaler for". Du betaler nemmelig mer for en volvo original diff, om du kjøper den hos volvo!! TrueTrac tåler mer og er mye bedre for de fleste, den koster også mye mye mindre!! Men, det skal nevnes.. TrueTrac fungerer som en "torsen diff", altså torque sensing differensial. Den må ha LITT motstand, så hjulløft på truetrac er ikke noe bra det heller! Som alltid, åpen diff eller LSD med hjulløft, da ryker ting fortere enn det gjør ellers. Det er nettop derfor jeg kjører med org krengestag bak og 24mm fremme.. Det fører naturligvis til understyring (som også diffbrems og spacers bak gjør!), men det kan oppveies til dels med camber fremme. Løsningen for over/understyring er ikke å ta kraftig stag bak, med mindre du har lyst å drifte/spinne lettere. Jeg vil iallefall ikke bygge om bilen til dårligere veigrep bak for å få dne balansert, da vil jeg heller bygge den om for bedre veigrep fremme :-) Men, men.. Noen synest det er ufattelig kult å sladde og da er det kanskje kult å ha veldig kraftig stag bak, gjerne sveise inn en lyktestolpe for den slags skyld. Bare tenk litt over hva som er lurt å gjøre, før dere kjøper nye stag for x antall tusen kr.

Anbefaler deg å snakke med folk på et sykkelforum :P Selv om forumet http://www.utfor.com er for utforsykkel, så er det en del folk fra elitesykling der inne og de har jo peil på mer enn utfor... Jeg vet mange som driver med agentur, m.m. henger der inne også.. Så de kan vel gi en pekepinn og kanskje anbefalinger. Det fins sikkert også racersykkelforums, men jeg driver jo med utfor/freeride, så det er ikke så intr for meg

se på bankutskriften du får i posten. har du mistet den, må du få banken til å sende på nytt.

Handlinger sier mer enn ord, sjekketriks er "tamt" og unødvendig.