DaButcher

b230e har høyere kompresjon enn b230f, samt b230f har vel alle sammen katalysator. Det er ingenting mekanisk overlegent med b230e fremfor b230f og heller ei når det kommer til bensinforbruk. Om man bare skal "rase i skauen", er det gjerne mer morro med de ekstra hk som b230e har.

Hei, b230et sprut vil bruke MYE mer bensin enn b230ft sprut. Om b230f som er i bilen er lh 2.4, er det ikke mye jobb som må til for å bruke b230ft hjerner! "Drømmemotoren" er en b230ft blokk med 531 topp, b230ft turbomanifoil. Den beste blokken er den med underspyling (93'->, men noen få fikk det i 92!). Vær obs på at bla.a. temp giver går ikke om hverandre på b230ft og b230et.

jeg kjører mintex (mener jeg å huske) og de støver ikke.. har bare kjørt ebc på utforsykkelen og der var de mye bedre enn mintex, spesiellt når skivene var våte.. har ikke prøvd greenstuff, var redstuff ebc jeg kjørte på. men redstuff er gjerne litt for heavy for en vanlig gatebil, da de krever litt mer varme bremser forå funke idèellt.

Du tilter akselen frem ja.. da får du samtidig mer plass til dekk.

De bildene der ble vel postet på bilforumet når den var til salgs for en god del år siden? Mener selgeren ville ha 40-50k for den.. Om jeg ikke er helt på bærtur.. Vanskelig å tippe når det var, tror det var rundt 2002-2003

Hei, jeg glemte å hente momentstagene på posten i dag :S Skulle gå opp, men så kom en fyr for å kjøpe baksetet mitt, så ble det til vi preiket volvo til halv ellve :S

Update: Har solgt det 99.9% strøkne baksetet mitt for kr. 1000

255 dekkene har du ikke hatt mange uker da. Samt du har vel åpen diff? Er jo en DEL mer krefter om man har diffbrems og får fres=0. Eneste måten du kan finne ut om du har 1031 aksel med 1031 innmat, er åpenbart å åpne den! Da finner du samtidig ut utvekslingen din!

Bytter du interiøret, er det ikke lengre en original bil

Om den har adaptiv tenning og selvjusterende bensinmengde, basert på lambdaverdier, bankesensorer, m.m., så vil den til en viss grad klare å tilpasse seg turbo. Om motoren din tåler 0.4-0.5 bar er jeg skeptisk til, før jeg ser noe papirer som støtter dette. 0.3 går sikkert helt "ok". Spørs på komp og hvor mye innmat/pakninger, m.m. tåler.

Du kan alltids sjekke feks http://www.drivewire.com også, når det er mindre ting du er på utkikk etter.

Jeg har jo uansett bare 1 stk innsug, så å bruke to ic'er har jo ingenting for seg. Da må jeg uansett koble med Y rør på trykksiden. Jeg må også ha Y-rør på sugesiden, der LMM skal kobles... Ellers vil den jo registrere bare 50% av luften? -- Jeg kan bruke en "twinturbo intercooler" med to innganger og ett utløp, men fremdeles må jeg ha en Y på sugeside av turboene.

Du burde heller kortet inn momentstagene dine :-)

242en min hadde originalt 3.91:1 i 1030 bakaksel, det var b19a / m45. Var helt ubrukelig på motorvei :P

Noen av dere her inne med AC slanger/kompressor og feste (til 700/900 serie), som vil bytte mot de IPD stagene jeg har (stag til 200 serie).

Ja, samme jeg tenkte.. Man ser jo den har sort interiør og alle turbobiler hadde vel sølv intr.?

hei.. volvo skal ha 15-20k bare for å bytte topp-pakning på en slik motor. Om de skal bytte vannpumpen, måtte de ha 3-4.000kr + deler.. Sier seg litt om hva du kan forvente her.. Greit nok, noen verksteder er billigere, men 10-20k som skissert ovenfor er neppe langt unna sannheten. spørsmålet er om det ikke er bedre for deg å kjøpe en ny motor. ps. kan være du kan finne renoverte topper på ebay, jeg fant til sekserene, totalrenoverte topper med 1 års garanti for 500$.. Men fremdeles er det jo en del utgifter på pakninger, nye bolter+++.. nærmer seg fort 10k.

Hei, om du tenker på luftbelger og slikt, vet jeg et firma i .se selger. husker ikke url, men man kan jo modde det på "alle" biler. Belgen vil da sitte der fjæren vanligvis sitter. Man må også ha spesielle støtdempere, samt ekspansjonstank i bagasjerommet og kompressor(er). Et "medium tech" air ride kit kommer vel totalt på ca 20.000kr tror jeg. (med dempere) -- edit: viser seg jeg tok feil! http://www.ridetech.com/instructions/instructions.asp Det finnes altså kits som fungerer uten ekspansjonstank, men regner med de er tregere å heve bilen.. Om du derimot bare skal "parkere" den på treff, o.l., funker det vel fett uten tanker, ville jeg tro.

Heisann, Jeg skal nå i sommer få inn ny motor i bilen min og den vil ha twinturbos. Ergo. Jeg trenger: A) Å flytte LMM (3") til sugeside B) Ha Y rør fra 3" til 2 x 2.5" (må jo koble inn på to turboer) C) Samle trykksiden av turboene (2 x 2.5") til 1 x 3" som da går inn i IC. Ergo. trenger jeg 2 x Y rør, helst i ALU. Silikon går også knall! Men eneste jeg har funnet i silikon, har hatt helt merkelige vinkler på Y rørene. Jeg trenger noe ala: |_| _| Fra 2 x 2.5" til 1 x 3".

hva er vanlig pris på en fylling? 780en har radiatoren og alt inni bilen, men skulle hatt kompressoren, slanger og festet.

hmm, hvilken dekkprofil er det der?

Jeg kan evnt bytte i "IPD Lower Tie Bars" (Cherry Turbo Braces) Se her for info: http://www.bilforumet.no/kjopsalg/showproduct.php?product=987&cat=500 Ser du har 240 og det er jo til 240 de er laget :-) Som avbildet, strøkne, sort, ny og ubrukte! Nyimporterte.. (koster litt over 1000kr å importere de, med postens tollgebyr, moms og frakt)

Jeg har ikke så fet innredning, men baksetet mitt er "ok" og 99% strøkent. Huggebilen jeg hentet det fra hadde sotede ruter, er vel kanskje det som gjør at det er akkuratt 0 sprekker i setet! Though har jeg nå planer om å ribbe bilen og hive inn bur.. Ps. jeg gir en god f* i om noen misliker at jeg gjør det.. Kjøp din egen 242 om du mener den skal ha de brune setene fra 1979.

Varmluftpistol får du billig på feiltema.. 140kr elns.. Funker knall til asfaltmatter!! Samt du kan jo forme andre plastting i fremtiden, som feks. innerskjermer, o.l.

100A er vel vanlig på 940 turbo bla.a.