DaButcher

Hei, Gromt prosjekt du har :-) Kan godt komme på besøk til meg og glemme girkassen din!! haha.. Hadde du forresten giddet å målt opp noe for meg? Tenker på innsugsportene, diameter og avstand og slikt. Jeg ser man får jo kjøpt ferdige gromme supra mk3 innsug fra statene feks. og jeg har jo selv en sekser. På motoren min er det ikke helsveist, men noen gummi "slanger" som holder innsug fast i rørstubber som er skrudd i toppen. Jeg lurte egentlig på om jeg kunne kjøpt sånn supra innsug, kappet av rørene og skjøtet det sammen med silikonslanger. (twinturbo bruk). jge kan jo ikke sveise, så jeg har ikke mulighet å sveise det sammen desverre..

Hehe, ja.. py det der... Jeg har ikke sjekket mine, pga. jeg har ikke sånn "spenneverktøy" som man bør bruke når man demonterer toppdeksel, for å unngå at toppen vrir seg. Though er det vel umulig at det gikk bra, cruiset i ca 80, så det er vel 2000rpm (oppoverbakke). Jeg har jo hatt lyst å montere de turboene i evigheter, men jeg har jo innsett for lenge siden at å betale noen andre for å bytte stempler er for dyrt.. Så jeg hadde planer om lakk/karrosseri i sommer, som nok ryker nå. Hjelper lite å ha en pen bil, om den ikke kan brukes.. :S Da er det bedre å ha en bil du kan kjøre så fort at ingen ser den er stygg, haha.. Jeg har aldri kranglet med b.t. før, men jeg kan ikke se hvorfor det ikke bør bli godkjent med twinturbo på en sekser, når jeg med min forrige klarte å få til en effektmåling under 220hk. Det er jo lov å montere turbo på feks b230e, b230a, b19a, etc., så så lenge jeg klarer CO og under 220hk, bør dette gå fint.. Issuet med de nye reglene, er at en s80t6 originalmotor hadde jeg aldri fått godkjent, da den har standardeffekt på 272 hk og nedtrimmet effekt er ikke gjeldene iht. nye reglene. Men en vanlig motor med lavkomp stempler og ettermontert motor har jo en effekt som er lavere, derfor blir det godkjent, mener jeg da. Om statens vegvesen mener det er feil, må de heller endre reglene.. Men så lenge reglene er som de er i dag, så betyr det at jeg bør få det godkjent. Jeg tror hele hensikten med reglene, er at du ikke skal hive nedi en 2000hk motor og fjerne turbotyrkk og få denne godkjent som feks 100hk. Var litt overdrivelse der ja, men du tar vel poenget mitt, hehe.. At man ikke skal kunne bare justere opp effekten veldig enkelt. Det kan man jo allerede p åen del motorer.. Feks b230ft med de gode rådene tåler jo mye effekt med større turbo, så det er litt "hull i hodet" å ha slike regler. Jeg bruker nok original ledningsnett ja, men må nok ha chip/map. Motoren justerer tenning og bensin selv, men jeg må nok hjelpe den litt også. Med tiden vil jeg ha datasprut, men da må jeg først ha manuellkasse. Det første som begrenser meg her, er de små s80 t6 turboene, men jeg tror de kan bli ganske morsom på gatekjøring. Slår visst inn på 1000rpm iflg en artikkel jeg googlet meg frem til i går, hehe.. You live (you do bornouts and get caught), you learn (to not do burnouts when the police see you).

Yep.. Andre tingen som røk på bilen min på kort tid.. Første ting var klips på døråpneren, men det koster jo bare 1kr elns hos volvo (var bestillingsvare though, men det har kommet)

Frakt er vanligvis rundt 120 dollar Du må betale 25% moms på både truetrac og frakten, samt posten skal ha 90kr for forneklet tollbehandling om du betaler ved avhentning.

Hmm, jeg vet noen forums har en egen "showcase" del på forumet, der man mer viser pene biler eller fete ferdige prosjekter. Det hadde jo kanskje vært greit, problemet med prosjekttrådene er at det ofte blir mye offtopic, så blir de gjerne 200 sider lange, pga man skal krangle om kneipp smaker bedre enn loff og om hva som er best av rød og sort isolasjonsteip

Brom Brom!! :phatyo Da har jeg betalt depositum til S90R på forumet her, for hans lavkompresjons overhalte rekke6er med pianostreng i topp-pakning.

I 1988 kom multilink og nye A/C panel. Mener det i 1989 eller 1990 kom nye knapper på setene også. Selve den tiltknappen. Du kan på en 88 også kjøre setet via tiltknappen, da det er en liten knapp på undersiden av tiltknappen. Trykker du den inn når setet står i vanlig posisjon, så kjører det bak, trykker du den inn når setet er tiltet, kjører det frem. Ellers er det jo en del andre ting som kom i 88 tror jeg, som feks fjernstyrt åpning av bagasjeluken. Jeg tror alle sammen har kartlys bak, det er iallefall på 88 modellen.

Det blir jo litt mer da: 2500 * 6.12 * 1.25 = 19125 Kr Så er det frakten: 1000 * 6.12 * 1.25 = 7650 Kr I tillegg kommer jo internfrakt i USA, kanskje 500 dollar, altså 7650 / 2 Når bilen da endelig er i Norge, må du jo betale toll på den, nye skilter, sikekrt en eukontroll og litt annet smått. Jeg regnet på at å ta inn en 780 for 2500 dollar, havner på ca 40.000 kr, uten registreringen i Norge. Jeg vet ikke hva staten skal ha, det er jo 190hk i ft 780er mener jeg og den veier vel ca 1500-1600kg. Ps. om du har flere spørsmål kan du gjerne legge meg til msn: olav-x at volvo-power.net

Nei, jeg fikk forsmell (motoren).. :smilbmw: Får penger igjen på skatten jeg.. Noen fordeler er det å gjeld på leilighet.

Det skader ikke å ha en bil som er godkjent og som sådan gjør at du slipper regress i tilfelle uhellet er ute. Du kan faktisk risikere å få skylden i en ulykke som du ikke selv "lagde"; nettop pga din bil ikke er i "forskriftsmessig stand" (da kan du risikere regress). jeg ville kjøpt en "race cat" eller en sånn tom kat som de selger i USA. b.t. kan ikke se om du har noe inni den akkuratt og om du kjøper sånn cat test pipe eller hva det heter, hehe.. så har det jo ingenting å si. vær obs på at noen motorer ikke liker å kjøre uten kat, men det gjelder primært nyere motorer med to lambdasensorer (da motoren kan tro kat er d.f.)

Hei, se ukens tilbud på kg: http://www.kgtrimning.com/

hehe, blir sikkert gromt det her.. vil vel yte bra på E85 den motoren der, om du får justert tenning og bensinmengde

han håvard schiager eller hvordan du staver etternavnet hans, jeg vet han har bygget en del MS

Hmm, 150k bør du klare noe morro for da, men du får ikke tak i en t6 242 med gromdeler for den prisen.. Men ja: 242: ca. 30k for et godt utganspunkt med god lakk b230ft/fk: 10-15k Bilstein Clubsport: 7150kr m. frakt Lesjöfors senkefjærer: 1400kr elns Da er du oppe i ca. 50.000kr Det er jo langt fra en übergrom bil da, hehe.. Du trenger jo feks: Grove krengestag: rundt 4000kr Polyurethane foringer: 4000kr(?) GT-Stag: 400kr Hjulhus Tårnstag: 900-1500kr Diffbrems: 2000-5000kr Effektanlegg: 3000kr Ny og bedre turbo: 6000kr Større dyser: 1000-2000? Er oppe i ca. 30k der, det går jo alltid med penger i diverse smådeler og tull. 50 + 30 = 80.000kr Du er jo fremdeles et stykke fra 150.000kr og bilen begynner å bli grom.. Så kan du jo bruke ca 12-15k på dekk og felger, da er du oppe i nærmere 100.000kr Du har igjen ca 50.000kr og vil vel kanskje ha veltebur, sportsstoler, et nytt ratt? hvite blinkers? Det er også på høy tide å bytte ut de originale momentstagene med noe grommere (de originale er alt for myke og svake), bytte ut panhardstaget og få tiltet aksling i idèell vinkel, o.l. Tror faktisk du fremdeles vil ha nok penger igjen til å gjøre en del med motor. Om du da sitter med ca 40k igjen, kan du jo alltids bruke resten på datasprut, kraftige råder, m.m. Men vær obs på at alt her går utifra at du gjør alt selv. Om du må betale noen, blir det betraktelig dyrere.. Det heter vel at du kan ta den summen du tror det koster og gange den med to, hehe.. Men for all del, kjenner du folk som sitter på gromdeler, folk som hjelper deg gratis og du har mye skills selv, så er mye mulig..

Si hva pris du havner på, så skal jeg se om jeg klarer å få en bedre.

Snart er det sorte eikerfelger som er oppbrukt, hehe..

Neida, de må jo bli godkjente med V8. Det står jo de er godjkent for alle 240er og krav for v8 er jo nettop diesel fjærer. Om senkefjærene er godkjent for diesel (som er tyngre enn v8!!), så må de altså gå fint for V8! Om ikke, så kan man påklage vedtaket

Her er motoren som er i for nå Den må jo ut før vallåkra og noe mer morsomt (noe som ikke er rast, haha) blir vel jekket på plass.

uh? Det er jo en egen prosjektavdeling på forumet da, haha.. Prosjektforumet Det er ingen problem å få flyttet sin tråd om noen vil gjøre det, da får de jo fordelen at bilen blir promotert ikke bare for de som aktivt er inne å tråler på 200 avdeling av forumet, men også personer som har andre bilmermer. I min erfaring, er det en del volvos som får creds fra andre merke-eiere også..

Takk for tipset, men jeg har en plan klar.. :-) Må bare få tak i litt cash, evnt utsette til skattepenger.

Det ligger en sort en på finn.. 95.000kr Den som ligger ute er 1987 modell, så det er før det ble uavhengig fjæring, samt det er en del andre forskjeller som feks. A/C panel. I 88, som denne blå prosjekttråden omhandler, har samme A/C panen som ble brukt bla.a. i 940, langt ut på 90 tallet. Grunnen til jeg la ut 242en for salg en stund tilbake, var faktisk at jeg fant en rimelig strøken 780 i usa, 2500 dollar.. Manlet en original tankluke og litt smått, men ellers var den fin og original turbobil. ps. bilen som ligger ute for 95.000 i Norge, har v6, er en sort bil med blått intr.

Gromt prosjekt.. Duett er det ikke mange igjen av..

huff, det der var en harry lada!! Ikke kjør slik stil, pls.. Jeg tror den hadde vært fet hvit med litt sånn volvo gruppe a striper på, haha.. tror det hadde vært gromt.. kanskje skjermbreddere+++ innstegningslister, sidepipes og noen fete chromefelger.

Nei, her tar du feil. Det har seg faktisk sånn at om du har en 1980 bil, har du ikke lov å montere katalysator på denne uten videre. Jeg har en 1979 242 og motoren min er fra volvo 96g0. Godkjkente denne uten katalysator og den stod kravene. Jeg fikk vel 0.4 ved rusning og 0.2 på tomgang tror jeg.. husker ikke helt

Grattis med ny bil og takk for komplimenter.. Var dere dritings når dere så bilen eller?? haha