DaButcher

hei, Selv om du ikke skal ut ut mer power enn det 13c klarer, så vil en 15g/16t turbo funke mye bedre. Den vil ved samme ladetrykk gi mer power enn 13c også. For å gå over de "berømte" 220hk (+- litt), må du: * Bytte dyser * Oppgradere LMM til 3" * 3" dp er ingen ulempe * Kjøp en helalu IC * Ha gjerne 3" eksos * Chip til bensin (tenningschip er heller ei ingen ulempe) * Du bør også gå over alt annet som er relatert til en god motor, dvs. tennplugger, pluggkabler, bensinpumpe, bensinfilter, etc. alt bør være i grom stand. Du bør også kjøre på kvalitetsolje og ha et oljefilter (helst org volvo) som ikke har vært kjørt på i åresvis. Det er mao. ikke så veldig dyrt å dra ut mer power. Tror en 16T fra sverige koster ny ca 6000 Kr. I norge, koster vel en brukt en et sted mellom 2000-xxxkr, i god stand. Ps. for å bruke den, må du lage wg brakkert (enkel sak), samt vri eksoshuset. Ellers, er det to typer flenser på de turboene (flat og kon)

Det du burde gjort i stedet, var å montere justerbart kamdrev sammen med K kammen :-) 4-6 graders justering er gromt for turbobruk.

vx vs vx3 er jo 3 grader offset (mao. kan du få en vx til å bli vx3, med just kamdrev). Ellers, er k kam ca samme som ipd turbokam. k kam bør brukes sammen med just kamdrev (4-6 grader) a kam er litt "snillere" enn k igjen, men fin oppgradering fra T kam. Eneste som er værre enn T, er vel M, som er i b230f.

http://www.bakaxel.se selger hel bakaksel for 8800kr, inkl "torsendiff" (regner med dette er trutrac) (koster litt mer om du skal ha dreid, samt ha på tonehjul).

hei, når jeg så det du har laget med instrumentpanelene, fikk ejg en idè til hvordan du kan få det til å se mer "originalt" ut. Om du flytter instrumentene til baksiden av aluplaten og fester de med noe, så passer du på at hullene i platen er samme str. som diameter på glasset. Etter det er gjort (eller, helst før), tar du å kler aluplaten i vinyl, da vil du få samme "tekstur" som dashboardet. Da vil også instrumentene dine holde seg innenfor øvrige dashboardkomponenter (dybdemessig)

Alt for lange momentstag på den bilen der. @bileier: Om du skal ha helsnute, hellakkere, etc. bør du vurdere om du heller bør skaffe deg en pre 85 240. Da er alt bolt-on :-) Slipper å sveise om, etc., som gjør det til et enklere prosjekt. Da har du også gamle bakluken, samt du slipper listehullene. Er en vurderingssak du bør ta, før du begynner "for fullt". Hadde bilen her vært strøken, med fin lakk, etc., og du skulle beholdt lakken, eller det var noe annet spesielt, som feks. ombygget og godkjent (med turbo eller.no), så hadde det jo vært best å satse på dette karrosset. Bare mitt tips :-) Lykke til med prosjektet!

du kan bruke en b234 blokk også, bare gå for en 1989 b234, så har du sterke rådene :-) Da trenger du bare stempler.. slipper en del kav med regreim, spennehjul, etc.

Jeg kan være intr i et slikt kit, om prisen er "rett". Sellholm har pushet slike kits lenge, men de tar jo 9K SEK for kittet sitt. For at jeg skal kjøpe et "custom" kit, må det naturligvis være en del billigere enn sellholm sitt :-P 9k er litt i overkant av hva jeg vil betale, selv om Sellholm er ganske anerkjent iht. kvalitet og denslags.

btw.. trutrac er ikke en sperre. om du skal drifte, ikke kjøp trutrac.

Nå har jeg leds i parklys også Volvo_960_1995_S90_TwinTurbo_ProjectLed_ LED er på venstre side. På bildet, vil det se ut som det er veldig blått, samt det ser ut som halogenpæren (høyre side) er ekstremt hvit. Dette er bare pga Nokia E65 suger balle! Om dere ser på kelvin skalaen her: Så skal lyset på høret være 3000K. Lyset på venstre er ca. 6000K. Jeg bruker posisjonslysene sammen med grøftelysene på dagtid og det så rett og slett jævlig ut, med 3000K i posisjonslysene. Nå ser det ut som det er xenon i posisjonslys, samt jeg kan jo da bygge om tåkelys til xenon, så vel som da fjernlys. Nærlys vil ejg beholde Halogen, så jeg ikke blender folk på kveldstid.

http://www.kgtrimning.com http://www.stenparnermotor.se

tja, jeg har inntrykk av at å skaffe en v8 motor med mye power, er vel så enkelt som å skaffe en b230ft/fk :P kanskje til og med enklere. Går mye gromme v8ere i USA, ferdig bygde.

hei, på 94 kan du vel lese av feilkodene selv (blinkende dioder). Men det er ikke alltid feilkoden direkte indikerer hva feilen er.. Du sier hvit røyk.. bruker den kjølevæske?

hei, det var nok før: 1) prisheving av trutrac 2) finanskrisen (kronen er svak nå) pris nå er vel mer ca 5500kr +-500kr ved egenimport, inkl mva.

woot??? symaskin? :P hva er det moren din syr med da?? hahaha.. symaskin er vel mer type vtec lyd, av en fire sylindret 1.6 liter motor med 8000rpm eller.no :P Men: @ trådstarter Om du skal ha over 300hk, er nok v8 lettere og billigere, samt da får du amerikanske girkasse du kan slenge bak på motoren. Skal du ha under 300hk, ville jeg satset på ft/fk, større dyser, turbo, chip, 3" eksos, etc. da drar det greit, bruker ikke all verden med bensin.

Om du har ofte lambdalampe, bør du finne ut hva som er gale. Dette betyr "noe alvorlig feil" på bensin eller tenning.

Må nok regne med ca 0.8-1 liter på finkjøring, 1.2-1.5 på styggkjøring.

Familietanksen min nå: Volvo_s90_960_95_engine_motorbilde Motoren jeg har tenkt å få over fra 242en min: Volvo_242R6B6304FSV70_Low_Compression_pi

Er vel bedre å spørre på amcar delen av bf?

Egentlig skulle alle praktisert den strenge praksisen, årsaken til at noen ikke gjør det, er vel at de selv synest det er latterlig. Dog., er det nok naturlig at om man bor på et sted de har mindre å gjøre på, er de sikkert ikke så nøye på slike ting heller. Det er jo ingen stress, er jo bare å søke når man begynner å bygge om. Det tar alltid lengre tid enn planlagt, samt alle prøvekjører jo bilen litt, fikser "bugs" og slikt før de tar den på godkjenning, vel? ps. vanligvis har jeg bare ventet ca 1-2 mnd (i bergen).

10.000kr er nok litt vel optimistisk ja, men samtidig så kan det være mulig, om han besitter mye deler og skrur alt selv, samt har god deletilgang (gjerne brukte performancedeler). megasquirt er ellers et fullverdig sprut, da spesielt om du kjører feks MS II 3.57 eller 3.0., dette er ikke noe piggybacksystem, med mindre du bare ønsker å bruke det til det. At du ikke er kjent med megasquirt er jo åpenbart. Dog., en komplett megasquirt løsning med boostcontrol (ebc), wbo2 kontroller, wbo2 sensor, coiler, dyser+++ blir en del $ tilsammen. Når man bygger om en gassermotor, må man jo ha alt av givere også, så da må man vel regne med ca 8-10.000kr for en high end megasquirt med alt av snacks. Men: Man klarer vel å trimme 350hk av en v8, med en brukt turbo eller kompressor, evnt få tak i en gammel, brukt v8 fra usa, med 350hk org? kommer vel ut fra corvetter, camaroer og slikt med ca den effekten?

v12 er gjort før, jaguar v12 i en 164. er en svensk bil, eksosmanifoilene kom ut i innerskjermene :P

Du trenger ikke en sånn "spesialgodkjenning"; når det handler om noe så vanlig som b230ft/fk i 240. At byttet er forskriftsmessig gjort, ser de jo med en gang de åpner panseret :-)

send to søknader ja. Om det er samme motor, endrer du bare regnr og evnt bilmodell/type.

Bedre å si b230ft / b230fk vel? TIC kunne jo vært b230at eller b21et, som i aller høyeste grad må sies å være gamle bensinslukere.