DaButcher

stemmer fortsatt for megasquirt jeg, om du skal renovere motor og lage noe fett prosjekt av den

Grom bil dette, går en (litt bedre stand) slik i Bergensområdet.

oOo, naise.

sjekk veivhusventilasjon / veivhusfilter om du fortsatt har problemer med røyk

hvordan er det med glassfiber skjermer bak? Jeg hørte at bilen blir helt gelè? Men dere har vel veltebur og slikt, så da er det vel ikke noe "farlig".

Ja, med høyere trykk vil du jo selvsagt få mer bensin gjennom dysen. Men det er uansett en grense for hvor mye du klarer å "tvinge" ut, er jo snakk om elementær fysikk. Det er vanskelig å jogge om du bare får pustet gjennom et sugerør. Når du møter intercept på bar vs. flow vet jeg ikke, det må du nesten måle i benk.

Hei, Hvem er interessert i Mazda RX7 Gen II Turbo bremser på 240? Deleliste: Adapter for å få på caliper Bremseskjold som passer Adapter til fjærbein bolt x 4 Plugg for å plugge de ubrukte uttakene i fordelingsblokken x 2 I tillegg kommer: 2 stk bremseskiver, volvo 740 bremseklosser (feks EBC) Referanse: http://www.dvs.net.au/mazconv.html Pris, uten skiver, klosser og calipere, blir litt høyere enn 2500kr per kit. Jeg tror det går an å få rabattavtale ved 2 eller flere ordrer. I tillegg må man selv outsource skiver fra 740, samt calipere fra rx7 turbo genII (ca. 1000kr for brukte calipere kanskje?) Fordeler: Caliper av ALU => mindre uavfjæret vekt Bremseskive fra 740 => Større diameter på skive => kortere bremsestrekke og mindre varmeutvikling Det er ikke de mest "hardcore" bremsene man kan få selvsagt, men det er jo en billig oppgradering. Man får vel da oppgradert fra 263mm til 280mm skiver. obs. adaptere er i alu

Hei, Du kan låne min db-innsats som jeg brukte for å få godkjent bilen. Det er en simmons 3" db innsats, som jeg har hamret flat, hehe..

Hei, Momentstagene er bestillt!

Jeg skal ta inn noen stag nå i begynnelsen av neste måned, for ealoken og volvo240v8. Foringer fra IPD tror jeg ikke lønner seg, forrige gang kjøpte jeg de av en fyr i USA, som igjen tok de inn fra Australia. Tror foringkjøp fra ipdusa blir dyrere enn å kjøpe de fra pedersens.

jeg har aldri prøvd ebc på bil, men kjører selv med mintex klosser. har (mis)brukt de uten problemer på bane, men jeg kjører også med originale skiver (ventilerte). Slissede skiver er mest for show. På utforsykkelen min (trøsykkel), har jeg prøvd både redstuff fra ebc, samt mintex og der er redstuff overlegen, da spesiellt når skivene blir våte. Er ikke sikkert en direkte sammenligning kan gjøres over på bil, men bare tenkte jeg skulle nevne det.. På tørt føre på sykkelen fungerer mintex'ene fint, men jeg merker at ebc redstuff på sykkelen er mye mer "grep" i, de er mer som å bremse med et høyfriksjons viskelær, hehe.. vanskelig å forklare. (hydrauliske skivebremser selvsagt).

Justerbar bensintrykksregulator selges jo... Men, vær obs på at 100% dutycycle ikke akkuratt er noe lurt å kjøre på. bør vel ha max 80% cycle på en turbomotor, om ikke enda lavere, om man vil safe helt.

Yes, da har jeg snart noe i posten fra IPD USA igjen. Ellers, fikk jeg spiker i ene sommerdekket mitt :S men en kompis på dekkverksted fikset det for 50kr, så da var jo alt gull. fant ut at http://www.dekkonline.com har bra priser :-) Blir vel å handle et par dekk der, etter neste BGK treff på Eikås, 15/4.

Som jeg sa i andre tråden, det er b230 som har 327 dysene.

Nei, du blander med b230

bra jobbet :-) blir bra specs på bilen nå!

Om det står i vognkortet har du alt på stell, men de har egentlig ikke lov å godkjenne en senket bil uten senkesett i vognkortet.

R154 kassen (toyota) tåler ganske mye for ikke så ille sum penger, iflg. toyparts.

Min er også original, jeg har den typen uten de rillene i. Kommer fra den 240'en med 350tpi nos på forumet her.. han med ambulansen.. Det var før den fikk "2fast2furious" vinge

Heisann, Om du ser hva jeg skrev, sa jeg aldri at kassen var DÅRLIG. Jeg sa at den ikke var dårlig, men jeg ville bare påpeke at det langt fra er en "skuddsikker" kasse. Det var selvsagt ikke en 850 som knakk en slik kasse, jeg er jo ikke så på bærtur at jeg tror denne kassen kan monteres i en FWD bil. Jeg ber deg derfor LESE skikkelig, før du "halloer" meg. 1) Han knakk den på en 850r MOTOR (i en "s90" i tilfelle du lurer) 2) Girkassen T5 er ikke SÅ SKUDDSIKKER som mange vil den skal være Ja, jeg er enig i at samme gjelder Getrag 265, den er gjerne også oppskrytt litt. Samme gjelder volvo sin bakaksel, volvo sin m45, m47, m90, etc. De fleste uten peiling kjenner en garasjemekker som hadde en onkel som trodde han hadde 900hk pga. han hadde olje i intercooleren. Det kjørte han da med i en uke, uten at kassen raste og han burnet på gresset med sine 165 brede 14" steinharde vinterdekk. Prøver å sette opp litt kontraster nå, så du kanskje skjønner hva jeg mener. T5 er nok bedre enn m45, m46 og noen av de er nok bedre enn m90, men ikke alle. Getrag 265 er nok bedre enn de fleste, om ikke alle standard t5 kasser. De fleste tror det er bare en type m90, bare en type t5, etc. men sånn er det nå desverre ikke. Men vi kan godt legge denne diskusjonen død, jeg har forklart hva jeg mente og iallefall en i denne tråden skjønte det. Formålet mitt var ikke å starte diskusjon om girkasseprodusenter, m.m., men mer å tipse om at denne kassen ikke akkuratt er "the dopest trip", som jeg selv en gang trodde (for ca 2 år siden). Jeg trodde for 2 år siden at t5 kassen ja.. Monterer jeg den, kan jeg mishandle den dag inn og dag ut, pga MANGE folk påstår dette. Samtidig, påstår en del tullinger at m47 tåler 450hk med herjing, m.m. :titties:

Du kan jo påklage vedtaket. Men, det du skal være obs på, er at kravet er at fjærer ikke skal kunne vries på, noe man kan gjøre med feks. gule koni..

jalla spør du meg.. gå heller for rød/hvite, da slipper du også pes fra politiet, samt du får riktige farger. Selv en fadet orange pære gir deg en 2'er feil!

ok, da er den grei.. hør vha de skal ha for lysjusteringen, det tar ca. 5 minutter max.. biltilsynet fyren i bergen tok den for meg..

Du må bestille time på biltilsynet. Det du kan gjøre, er å be om etterkontroll kombinert med godkjenning av senkefjærer. Det er nok ventetid på denne timen for godkjenning, så da ber du om utsettelse på etterkontrollen også, pga. nettop ventetid på den timen. Husk å si at du må ha godkjent fjærene pga. feil på eukontrollen vedr. fjærene. b.t. kan ikke føre opp nye poster på eu-kontrollen, i tilfelle du er redd for det.

Vi kan krangle om dette for all evighet, men jeg kan vise dere tremec sin side: http://www.ttcautomotive.com/English/products/T-5.asp Må ellers påpeke at alle sier: "den tåler så og så mye hk", men den kan gjerne tåle 2000hk, så lenge den får bare 1nm. Greit nok, en 450hk v8 har mer nm enn en b230a, men som dere ser der er det ikke en SÅ SINNSYK kasse. 1 lb-ft = 1.356 Nm Snakker vi om Tremec TKO med torque cap på 600 lb-ft, så skal jeg heller være enig i at kassen tåler MYYYE. Ps. skal nevnes at en volvo veier en del mindre enn 5000lbs, den veier vel ca. 3500lbs i standardutførelse. I tillegg kommer da "fete felger", wunderbaums, styling, stereoanlegg++ Vekt, hvilke dekk du har, hvilken diff du har, hvilken clutch du har, hvordan du kjører++++ spiller jo også inn på hvor mye den tåler av mishandling, men ikke hvor mye den tåler.