DaButcher

Verkstedet kan ikke fikse vognkort for deg. Batteriet fikser du enkelt selv, lysinstilling må nok utføres, da de vil henge over denne nå. Ps. Fjærer må godkjennes hos biltilsynet! Verkstedet har ikke lov å eu-godkjenne den uten godkjent senkesett i vognkort. Er det lager i krysset?? Ps. om det ikke er slakk, men bare rust-vann, så vask over da og gni inn med noe olje elns :P hehe.. Kan ellers si at mange verksted finner på ting som egentlig ikke er noe å henge seg opp i, pga. de håper på jobben med å fikse etterpå.. Noen vil si at mekanikere har ufortjent dårlig rykte på seg, men jeg vet om flere verksted som har masse svin på skogen, ting som blir godkjent av biltilsynet etter verkstedet har gitt mangellapp!

1) Det fins mange typer T5 kasser 2) Jeg kjenner en som knekte en på en 850r motor, standard innmat og ikke noe særlig boost For all del, ingen DÅRLIG kasse, men mange får de til å høres ut som de tåler sånn 2000hk. Om de var så *skuddsikre* hvorfor skulle folk da brukt tremec tko, m.m.? Men for all del, den tåler jo mer enn m90 seff

hei, det er ikke sikket du må bytte det.. Sjekk om det er skrudd til. Jeg hadde slakk i mitt også og da bare strammet jeg med 10'er nøkkel.. Her er lesjöfors papirene: http://www.volvo-power.net/div/lesj%F6fors.pdf adobe acrobat får du på http://www.adobe.com

Hmm, jeg har bare ene klossen, ca.2cm høy i ene enden tror jeg.. Må vel få meg flere slike kiler da :-)

Som locked sier, så er det jo ingen støtfanger helt ute i hjørnet. Hadde du hatt kommandofangere, hadde saken vært en annen. Ellers, er faktisk 240 bygget med "sikkerhetssone", der selve "buret" rundt fører/passasjerer tåler mest og fronten/hekken kan deformere for å ta opp energi under en kræsj. Det er også slik at om du tar to like biler og kræsjer de front mot front, den ene i 30km/t og den andre i 50km/t, så vil den bilen i 50km/t motta minst skader! Du stod jo i ro og han kom i høy fart. edit: skrev feil! den med høyest fart vil få minst skade!

Om du vil ha noe bensingjerrig er neppe v8 eller turbo noe for deg :P TurboDiesel kanskje, hehe.. b230f bruker ikke så mye bensin da, men den går jo ikke noe bedre enn din b230a.. B230FT er ikke SÅ ille på forbruk, OM du kjører pent da, noe ingen bytter motor for å gjøre(?). Bytt til hva du vil, sier jeg da, men prøv å få deg noe med iallefall halvmoderne injection.. Ikke forgasser og helst ikke mekanisk injection, så slipper du unna værste bensinsløseriet iallefall

T5 er en ganske så oppskrytt kasse. ps. den er ikke DÅRLIG, men den er ikke så gull som alle vil ha det til..

Det er ingen turbo/intercooler her. Det man derimot kan tenke på, er: Når man kjører på landeveien, er panseret lukket, ikke åpent som i vår dyno run. Ergo: Vil konfilteret suge mer varmluft i praktisk bruk, enn under vår dyno run. Min egen konklusjon: Differansen var innenfor feilmargin, så det blir feil å påstå at man tjener effekt på konfilter. Videre, vil jeg da påpeke at i praktisk bruk, vil et slikt filter suge varmluft fra øvrig motor-rom og som vi vet, tar varm luft større plass (mindre massetetthet), som igjen fører til mindre effekt. Hvor mye dette har å si, ja.. Si det :P Da måtte man nesten kjørt en effektmåling med lukket panser også, men det ble ikke gjort. Evnt kunne man kjørt en effektmåling med ett oppvarmet lokale som tilsvarte motor-rommets interne temperatur. Det vil jo alltid være variabler som luftfuktighet, ute-temperatur, m.m., men når avvik er så lite på de to målingene må vi nesten si at man ikke tjener noe nevneverdig på et slikt filter. Det man tjener derimot, er jo "show" effekten, samt da den fete lyden. Å montere et innsatsfilter av høy kvalitet, samt forbedre den originale luftfilterboksen har nok mer for seg, om man er fornøyd med bilens originale (mangel på) pustelyd.

ja, skikkelig pinglete de originale momentstagene, spesiellt de som er 1981'->.

Det er en del drit i bagasjen :P Så om jeg tømmer bagasjen og går ut å kjører, så bygger nivomat seg opp.. Men skulle gjerne hatt den høyere bak, blir nok nye dempere... Den var lav fremme også, men b.t. likte ikke at den bare hadde senkefjærer fremme.

Dyno REFERANSE(originalfilter): Dyno Konfilter: Dyno Konfilter (moment): Vi har desverre ikke momentkurve for originalfilter. Flere bilder fra samme dagen: http://www.volvo-power.net/pictures/admins/dabutcher/naf/

780'en med superdtm 18x8.5, 225/35-18 dekk:

Hehe, det er så latterlig å kalle andre for "teoretiker". Jeg tror det er pga. man ikke vet hva det går i selv, pga. man nettop ikke kan teorien selv. Greit nok, ikke all teori fungerer, men det er uansett grenser man kan regne seg frem til, som da vil forhindre ras, det vil fortelle deg hvor store dyser du trenger, m.m. masse parametre kan teoretikere regne seg frem til. En "motorbygger" kan ikke være 100% teoretiker, selvsagt, han må jo kunne skru, men samtidig ville jeg ikke hatt en motorbygger som ikke kunne noe teori! Da blir resultatet mest sannsynlig vilkårlig og levetiden blir nok mer begrenset. Mine 50 øre.. Stå på reodor!

En effektmåling kan alltids fikses.. De tar ikke CO måling der du tar effektmåling og de tar ikek effektmåling hos b.t., så det er jo ingen krav om å opprettholde CO mens du tar effektmåling.

Film er nå publisert, på side 2. Ps. Ta gjerne poll og skriv gjerne hva du tror effektendringen blir, FØR du ser filmen!

Beklager ventetiden, men her er endelig filmen:

Hmm, jeg sliter litt med å få konvertert filmen.. Det har klikket to ganger allerede, når den er på ca. 10%. Windows Vista FTW! Håper jeg får den klar i kveld, men kan ikke love noe.. Ellers er den redigert, tekst er lagt på, m.m., men jeg sliter som sagt da med å få konvertert / publisert.

hæ?? åsane?? fyllingsdalen?!

Fetteren min knakk pluggen i merce w124 Han borret, skrudde inn grisepikk. Så fikk han hjelp av en kompis og de skrudde som fan, hehe.. den løsnet til slutt! Selv om han var klar over støvet som nok ligger nedi der, gav han litt f* og bare startet.. Motoren har funket fint, men ja.. Jeg vet ikk ehvordan det er med slikt matriale nedi motor, er neppe idèellt.

Du kan hive diff fra en STIV AKSEL 7/9 serie bakaksel inn i en 240 aksel ja. Vær dog obs på at du muligens får problemer med speedometer.

Nei, dette er nok et dårlig prosjekt :-) Se på sporvidden til 7/9 serien vs. sporvidden til 2-serien. Videre, passer ikke fester og slikt rett på og jeg tror akslingen er sånn 9cm bredere elns. Ellers, slyngdiffen er verdt sin vekt i... melk, ikke gull. Du kan ta slyngdiff fra en stiv 940 aksel og hive den i en 240 aksel.

hei, er det t4 motor i den som kalles "t4 r" ? hvilket sprut isåfall? ellers, bilen din ser jo pen ut, men jeg ville fjernet de grøftelysene.

@ trådstarter Jeg leste PM'en din, her er bildene jeg har vist deg før: Det er ikke "for mye" strekk. Du får mindre strekk i 17" selvsagt, da profilen vil være tilsvarende høyere for å ha riktig omkrets. Forøvrig, ville jeg ikke kjøpt felgene her i 17", da de er så billige i 18".

Hmm, tror du han får 350hk om han monterer et par Elektriske turboer??

Ja, tror jeg skal montere fire sånne effektfiltre som hver gir meg 15hk, da kan jeg vel si 15x4 = 60hk tjent på å montere fire konfilter som suger varmluft!! wohoo!