DaButcher

Kanskje du bør skru ned trykket til 1 bar og heller skaffe deg en bedre turbo, om du er ute etter mer power? 1.2 bar er vel "unødvendig", iht. varmegang/effektivitet? Såvidt jeg har forstått har det ingenting for seg å gå over 1 bar. Kan være 99% av volvofolk tar feil, for all del :-) Kommer du forresten på eikås treff i år? http://www.bergen-gatebilklubb.com , står på forumet når det er treff i år.

Neppe noen som skyter deg om du legger det ut.

"Jeg har ikke råd til ethanol så jeg drikker methanol. Jo fullere jeg kan bli, jo bedre!"

Den veier vel ca 1600kg med fører.. Er rett og slett helt jævlig å kjøre ut av kryss med 145hk i en så tung bil, livsfarlig!! Med ca 180hk går den jo "greit".. Draget er jo ialleflal greit. Men 780en trenger ny turbo da, så den kan få ladet mer. må koble til A/F måleren min også, så jeg får kontrollert bensinmengde også edit: 1600 var med v6, r4 veier vel en del mindre

hehe.. for lite kaffe :P

Ja, originale dysene duger bare til ca 200 hjulhester / rundt 220 motorhester

Hehe, er jo snart flere 240'er med b230ft, enn det er 940'er med b230ft :P Fint å se du fjerner de harrye tingene som sortlakkerte lykteglass.

780'en @ 0.3 bar, vx3 kam, k&n filter, 3" downpipe, 2.5" simmonspotte i enden, katalysator, just. btr., totalrenovert motor: 145hk. Husker ikke NM, men 145hk går som en bøtte drit! Kjørte den en stund på 0.6, men tok aldri måling.. Regner med den hadde vel ca. 180hk. 780 med 145hk går ca. likt som en 240 med b230a (116hk). Som sagt husker jeg ikke NM fra kurven og 780 har aw71 også, mot 240'ens m47. Når 780'en derimot nærmer seg 200hk er det en annen historie. Original turbo, b230et sprut på b230ft (nyere typen ft med underspyling)

Jeg er med på dyno run, med harddisk-kamera!

+2 Selv med koni, er lesjöfors 45mm fjærer løse! Korte bilstein clubsport, lesjöfors 45mm senking. Vil du ha lavere look, senk hjulbuene dine, kjøp coilovers,elns. Men, senker du mer enn 45mm, vær klar over at omfattende mods må til for å få bedre veigrep! Lavere er ikke nødvendigvis bedre, iallefall ikke med jallamekk.

Den koster fra ca. 460-500$ rundtom nå og frakt er vel på 105-110$. Dollar lå på 6.3 når jeg importerte for Ole, så dagens pris vil vel være ca. 565 til 610$, avhengig av frakt og innkjøpsprisen. Om vi sier 565$ * 6.3 = 3546kr Så kommer jo momsen: 3546kr * 1.25 = 4433kr og 62 øre. Dyreste vil være: 610 * 6.3 * 1.25 = 4803kr Jeg tror det er Reiderracing som er billigst per dags dato, men samtidig må man ringe de og da går det fort iallefall 100kr i telefonutgifter der også (regner med de fleste ringer fra mobilen). man må også regne med litt valutasvingninger og gebyr på mastercard/visa. Om man da kjøper fra Reider, ville jeg sagt man har den inne for 4433kr + 100kr i telefonutgifter +- valutasvingning, som vil si alt fra 4500kr til 4600kr om man skal være realistisk. Det er jo "bare" 500kr økning, men samtidig må man jo tenke at 500kr på 4000kr er over 10%. Fremdeles er truetrac'en en av de tingene man får mest bang for the bucks da, spør du meg.. Hvilke andre deler får man til volvo, som tåler så mye juling, til den prisen? Kanskje spm råder(?), men feks girkasse, etc. er værre å få til å tåle like mye for samme mengde penger. ole: sjekk nå tilstanden på akslingen før du bytter lagre, o.l. Du trenger ikke bytte lagre om de er fine, saken er nemmelig den at du kan dra ut stikkaksligenne i ettertid og bytte det da. Sjekk også om du har 1031, kjøp heller en 1031 i fin stand, enn å overhale en 1030, for å si det sånn! Jeg byttet ikke lagre i min, kjøpte en 1031 fra en 92' eller 93' 240 (via en hugger på østlandet).

Mye fett som har skjedd i den garasjen der ja :-)

Hehe, morsom historie da.. Selve akslingen her var fremdeles igjen på vannpumpen, men det var sykt med slakk i lageret og den lakk jo som en spring i ukene før impelleren revnet seg løs fra akslingen. Jeg tror den kilte seg mot vannpumpehuset. På motoren min er det en slags "demper" som presser et hjul opp for stramming. Nei, sant nok! Jeg fikk det jo til og jeg har ingen mekanisk bakgrunn. Det som derimot "skremmer" meg, er at volvo sa de ikke kunne gi noe fastpris på dette og at det var minst 5-6000kr bare i arbeid. I tillegg kommer vannpumpen, sier han hos volvo. Jeg bare: "vel, den er nå iallefall billig". Han bare: "veeel.." Hehe, jeg kjøpte jo ny vannpumpe hos mekonomen, med litt rabatter og slikt ble det ikke ille pris. Jeg kan tippe volvo vil bruke maks 1 time på å bytte pumpen, da de har sånn verktøy for å låse kamhjulene. De skrur mao. bare av deksel, låser kamhjul, løsner strammerens bolter, løsner vannpumpens 12 bolter elns, skraper vekk pakning og så monterer igjen. Jeg kavde litt med strammerens "demper", da jeg ikke hadde noe som var tynt nok til å låse den via hullet i sylinderen. Fant til slutt ut at det funket med en popnaggel. For erfarne mekanikere eller de med mekanisk utdanning, o.l., er det gjerne mer "vanlig" å gjøre slikt, men dette var min første kamreimjobb, som også er en 24v interference motor.

Jeg har jo forklart dette til deg før (på msn). Du kan ikke bruke 960 tonehjulet, du må bruke tonehjul fra en diffbrems 740 feks., men jeg vet som sagt ikke om den passer rett over. Tonehjul fra en "non diffbrems" vil iallefall ikke passe! (vil være over 5mm feil).

Hei, det er b230ft med underspyling, vx3 kam, mahlestempler++ Totalrenovert motor, just. btr.,etc. men motronic sprut :P Motoren var renovert hos firma i sverige (kvitt på 12800SEK). Ledningsnettet var litt jalla, samt feil termostatgiver på blokken og litt småting, som sikkert gjorde at svensken gav opp prosjektet sitt. Han vi kjøpte den av, hadde egentlig kjøpt en 740 som var helt råtten.. Hvorfor noen hiver en sånn motor inn i en helt råtten 740 er et godt spørsmål. Den er på aw71 ja, er jo faren min sin bil dette og han gikk over fra Mercedes. Her er flere bilder fra i går: http://www.volvo-power.net/pictures/admins/dabutcher/volvo_780_coupe_bertone_turbo/bromsslanger/

Yes, I går hjalp Colli meg å bytte bremseslanger og ene bremserøret på 780'en, samt da luftingen etterpå. Som vanlig, gikk ikke alt som det skulle. Ene røret måtte klippes og vi hadde seff. ikke slikt rør. Jeg hadde reseverør fra 240, som viste seg å være MYE kortere enn 780'ens rør. Vi fikk det nå til, etter div modding av brakett, ny form på rør, m.m. hehe.. funket fett! flaks jeg hadde noe "anti lekk" patent som jeg og colli mekket når vi byttet bremseslanger på 242r6'en. Anyhow, Jeg var også på b.t. å viste 780'en igjen, denne gangen med SuperDTM 18x8.5, et13 og 225/35-18 dekk. B.T. likte jo ikke asa med spacers, så jeg fant ut det var lettere å godkjenne den med superDTM isteden, noe som gikk som smurt. B.T. fyren (Inge Knappskog) hjalp meg å stille det lyset som var feilstillt, tok han ca. 20 sekunder, men det ville vel godvik auto fakturert 2 timer for, så like greit de ikke gjorde det når de fant ut de skulle skrive det på mangellappen. B.T. godkjente også bilen med fjærene, som godvik auto påstod var "for lave fjærer" (som de gav 2'er feil for). Ellers, wrappet vi litt eksosbandasje på 780'en i går også, egentlig bare for å skjerme litt for oljerør som går ikke så langt fra 3" downpipen. 780'en er nå endelig godkjent, hehe.. Motorgodkjenningen må via biltilsynets nye "to stegs" system, der det er en egen person som må godkjenne. Inge skulle dog. anbefale den for godkjenning og jeg skulle høre tilbake innen et par dager.

bcb selger vel også tror jeg.. jeg tok inn to par for 5-600kr en gang, men pris varierer veldig. ps. kjøp komplett lykt, ikke bare løst glass!

hvordan er 16t'en vedr. spool-up? 780'en trenger ny turbo :P

Bilstein clubsport er MYE kraftigere enn koni, så om du knekker bilstein skal du iallefall ikke satse på koni.. Koni er vel greie de, men bilstein er hakket bedre. Kjører du rolig med bilstein, er det mer behagelig, kjører du aktivt med bilstein er de også bedre. Ville ikke kjøpt rally for gate, clubsport og 45mm fjærer er gromt.. samt gjerne da div stag i tillegg

Nyere b230ft, 531 topp (b230et topp), større turbo, større dyser, datasprut, ft turbomanifoil.. om du har noen peng til overs, kan du bruke de på feks. girkasse, bakaksel

Jeg gir som avtalt cold cash, siden jeg bor i bergen selv :-)

Hei, vet det ikke er dette du spør etter, men du er vel klar over at for samme pengene får du mye mer ytelse med 8v? 300-350hk er ikke noe særlig problem med 8v, men 16v er jo mer show da

Wohoo, der ser vi mest sannsynlig siste truetrac'en som kom til Norge til grompris!!

relatert tråd i USA: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=91039

ryktet er at summit tar 500$,, har ikke bekreftet. reiderracing tar over 400$ de også, så 4500kr er vel minimum det vil koste med flyfrakt tror jeg.. http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=91039