DaButcher

nja, den var riktignok sarvet og trengte ny rute, pluss den hadde åpenbart litt rust.. men har du sett hva helt sarvede 242'er, med b19a går for?? 15k +- i Norge..

Det er ingen krav til batteri i bagasjerom, da utenom at batteriet må jo selvsagt henge fast. videre, må kabelen være sikret mot gnissing på utsatte steder.

hei, ser bra ut med buret da :-) men du må skrape ut asfaltplatene dine!!

Jeg ville først tatt motor + senkesett.. Felger får du ikke godkjent, om du må bruke spacers, da det ikke fins papirer på tüv spacers til 240, såvidt jeg vet. om du møter opp på motorgodkjenning med ulovlige felger / spacers, får du ikke motoren godkjent den dagen uansett. Ville sendt søknad, så du kan lettere påklage avslag.

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=101600

Jaja, vannpumpen min røk for noen dager siden, lakk som faen ut gjennom akslingen. den har lekt en stund, men til slutt knakk hele impellerhjulet av, pga. slakken, hahaha.. lagde en ganske "morro" lyd.. jeg hørte med volvo, på gøy.. 5-6000kr + deler, for å fikse.. jeg var litt nervøs for denne jobben selv, da den er drevet av kamrem.. men etter å ha snakket et par ganger med Stein Ove Vikebø på tlf, visste jeg hva jeg måtte gjøre.. Så da var det bare å sette i gang.. Fikk det til og følte meg nesten litt stolt etterpå.. så var det ut å bråke uten db-innsats :-)

Time will show :-) jeg skal høre med faren min om jeg får lånt hans hd-baserte cam, isåfall bør det bli grei kvalitet.

Du har nok blandet oss :-) Hondaen mener at toppfart alltid er på topp effekt

yep og når det er topphastighet (fres=0) man snakker om, så er jo premisset siste gir og sådan vil jo effekttopp != topphastighet, såfremt: turtalls-sperren ikke slår inn mens kurven er på vei opp (hissig turbo + vtec?) man har nok kraft til å overvinne motkraft, fres != 0. Jeg viser igjen til mr. Lee nuddelpakken, fjellet kommer ikke til deg, me.. Eller vent, det var Newtons Lover jeg tenkte på: http://no.wikipedia.org/wiki/Newtons_bevegelseslover Elementær fysikk og den som bryter fysikkens lover vil jeg gjerne ha autografen til :-)

Hmm, statisk turtall, hk eller nm peak.. Det er ikke noen fasit på dette, mener jeg da. En 3 tonn bil trenger mer nm enn en bil på 800kg, for å akselerere. Jo raskere man kjører, jo mer nm trenger man (pga. mer motkraft). En tyngre bil har mer motkraft.. Jeg ville si det varierer, men du ville vel satset på hk fremfor nm om du skal ha toppfart. Men lite nm,gir treg akselerasjon (som alle er enige i). Man måtte altså regnet ut ønsket topphastighet, regnet med luftmotstand, rullemotstand, satt dette opp mot h vor mye nm man måtte hatt imotoren, for å ha mer krefter enn motkrefter. så måtte man jo valgt riktig giring, etc. så man fikk akkuratt nok nm til å fremdeles gå under definisjonen på akselerasjon.

Man får den nok ved ja, men å si den alltid er PÅ er jeg ikke enig i. Jeg mener det er variabel på kraft vs motkraft (fres=0). Jeg mener fremdeles dette og jeg trodde jeg skrev det ganske logisk. Det sitatet du limte inn, sa faktisk det samme! I sitatet du limte inn, stod det at somregel er effektkurven ikke så veldig brå før eller etter peak, som gjør at man kan få topphastighet over eller under peak. Det er det jeg har sagt hele veien, men sånn som jeg tolket dine utsag, var topp effekt = topp fart. (konstant != variabel) Man kan fremdeles akselerere mens kurven er på vei ned, så lenge man ikke har motkraft som tilsvarer kraft. Om du tenker deg at bilen var i verdensrommet (ingen luftmotstand), hva begrenser din toppfart da? Ja, vi kjører ikke i verdensrommet, så vi har luftmotstand, motstand i hjullagre, dekk+++, som jeg definerer som motkraft til kraften (motoren). Elementær fysikk er jo nettop dette med resultantkraft. Om du slår opp definisjonen på akselerasjon, så vil du se at definisjonen forutsetter at du ikke har fres=0, da det nettop er ingen akselerasjon men en konstant (stillestående, momentantstopp elelr det kan være jevn fart). FRES=0 mener jeg derfor fremdeles på de fleste biler vil være forbi peak effekt på motor, da man somregel har mer enn nok effekt til å dra forbi peak effekten. Slå opp: newtons lover definisjon på akselerasjon resultantkraft Jeg skal ikke utnevne meg selv til verdensmester pga. jeg sov i fysikktimene, men jeg har fremdeles ikke sett noen elementære regler som støtter dine utsagn. Teori og praksis sier du en del om, men all praksis bør kunne bevises med teori... Nok engang, dette stod i sitatet du limte inn. Om du leser det skikkelig, ser du at det står toppfarten kan være over eller under toppeffekten. Det er nettop pga. alt handler om kraft vs motkraft, hvor fres = 0, som blir toppfarten. Du kan igjen snakke om praksis og teori, men du kan ikke unngå fysikkens lover, selv om du har vtec. Jeg er enig i noen ting der, men jeg mener du personlig har tolket en del feil i teksten hans. Han sier aldri at toppeffekt = topphastighet, for eksempel. Kom gjerne med argumenter, så lenge du kan begrunne de da. Jeg stoler på newtons lover, mer enn jeg gjør på en eller annen fyr sitt racingfirma eller hva enn han driver. Det er en del som tror de kan unngå fysikkens lover, men han fyren der var litt variabel i sine utsagn, så jeg skal ikke si han tar helt feil heller, men jeg skal heller si man kan tolke det feil. (Motorvariabler+++). om du har turtallssperre mens motoren fremdeles er på vei opp feks, vil du mest sannsynlig ha topphastighet på peak effekt.

hei, se denne tråden: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=153814 vi har spleiselag på effektmåling, original golf 1.8 vs golf 1.8 med konfilter (samme bilen).

jeg tipper skumgummien kanskje er der for å dempe lyd? vet ikke jeg :P men jeg har sett slike filtre før selv

1 hk = 75 kg en meter opp på ett sekun. Definisjonen og bakgrunn,kan du søke opp på wikipedia feks. Ellers, trenger ikke en 16v å være mer effektiv enn en 8v. Videre, trenger det ikke være bedre flow i 16v enn 8v heller, det er som å si '15" subwoofer er tregere enn 12" subwoofer', det spørs hva man har som referanse. Selve poenget mitt her var egentlig at du må se på hva begrensningen er. Selv om en 16v muligens har større potensiale for airflow (30% i volvo sine 16v, mener jegå huske), så betyr ikke dette automatisk mer effekt. Volvofolket trimmer ikke på 16v for airflow'ens grunn, de bruker 8v toppene laaangt opp i effekt-tall, men de velger 16v mest pga. show.. Ikke for å sprekke ballongen din, men du bør gjøre en del research før du finner ut hva som er kostnadseffektivt, så du ikke bruker masse penger på mods som gjør lite/ingenting i forhold til pris.

Hei, istedenfor å markere alt i fet skrift, kan du jo markere ting som motsier hva du har sagt tidligere i tråden. Jeg har her sitert ditt sitat og hevet ut andre ting enn deg. Du uthever ikke ting som er essensielle for dine tidligere utsag. Du kom bla.a. med påstanden: utveksling er likegyldig, som du nå motsier med sitatet "does of course require that the car be geared correctly". Etterpå, kom du også med utsagt som at bilens topphastighet er på motorens effekttopp (fres = 0), men i det nye sitatet ditt nå, sies det: "So for a car producing peak power at 6,000 rpm you will reach almost the same top speed anywhere in the 5,500 to 6,500 rpm area.", som igjen motsier ditt argument. Han du siterte sier ikke at toppfarten er på topp-effekten, men han sier den er i nærheten. Forskjellen er ganske logisk: Om du klarer å akselerere deg opp til toppeffekten (max av kurven), så vil du somregel klare å akselerere enda mer. Kurven går jo somregel ned på andre siden av peak (max), sådan vil du klare å akselerere helt til turtalls-sperre eller til du har møtt fres=0. Min påstand er at fres=0 sådan mest usannsynlig kan være toppeffekt, da du aldri ville klart å nå topphastigheten (er jo ganske logisk, siden ingen effektkurver er flate!). hadde kurven sett slikt ut: ____/___ så kunne din teori stemt Men i praksis er jo en kurve mer slik: _/-\ Selv om du får mer motkraft etterhvert som hastighet øker, vil du nok i de fleste tilfeller ha nok kraft til å akselerere iallefall et stykke forbi peak effekt. t.d. har en gammel volvomotor toppeffekt rundt 4000rpm, men det er ingen problemer å dra den til turtalls-sperren, såfremt utvekslingen tillater (nm).

Jeg ville nå kalt newtons lover for elementær fysikk. At en webside sier at epler smaker bedre enn bananer er irrellevant. Kom gjerne med en forklaring på hvordan du kan akselerere, om fres=0 på peak effekt? La oss si du har denne kurven: 1000rpm: 80hk / 150nm 2000rpm: 100hk / 180nm 3000rpm: 120hk / 200nm 4000rpm: 140hk / 220nm 5000rpm: 160hk / 240nm 6000rpm: 140hk / 220nm Om du der kjører en graf på kalkulatoren din, som du sikkert hadde på skolen. I den grafen, kjører du inn feks. moment da, som du selv sier gir akselerasjon (stemmer iht. newtons lover). Da vil den grafen der være unaturlig pen,men den vil ha likheter mellom en ekte effektgraf (med mindre peak effekt er på redline). Så, ja.. Så kommer saken: OM du ikke kan akselerere etter du har nådd peak effekt, vil det jo bety at du ikke klarer å akselerere på lavere rpm heller? En konstantverdi på feks 140hk vil jo gjentas på både 4000 og 6000rpm i mitt eksempel ovenfor. Ingen motorer er like og det er nok noen som har peak effekt på redline, men man kan fremdeles få motkraft som er lik kraft, på lavere turtall, som igjen vil gjøre at motoren (pga utveksling) ikke vil klare å nå topp effekten på høyere turtall. Dette er ELEMENTÆR fysikk ja, mener det var 1fy, ikke 2fy man lærte om newtons lover.. eller, hmm.. jeg lærte vel det allerede i "naturfag", forresten. Håper jeg lærte det iallefall, påpek gjerne feil, men ikke kom med henvisninger til en honda som kjører i 160 km/t, pga. vtec lyden høres ut som en turbo. Jeg forventer en mattematisk begrunnelse, nothing more and nothing less. Jeg har gitt deg Newtons lover, resultantkraft, begrunnelser, motkraft, m.m. ting som du bør se litt på. For all del, jeg synest denne tråden er en av de bedre diskusjonstrådene jeg har deltatt i hittil.. Greit å krangle om noe annet enn om det er fett med alu vinge.

Jeg regner med alle husker ISCT funksjonen på GFX kalkulatorene våre. Om vi der tenker oss to grafer (også nevnt tidligere i tråden), vil man ha et ISCT punkt mellom motkraft og kraft. Der ISCT er, vil man ha topphastighet. ISCT kan være lavere eller høyere enn peak effekt, på høyere eller lavere turtall. Eksempelvis kan en bil med 800hk og 800nm ha samme topphastighet som en bil med 200hk og 200nm. Hvor lang tid den vil bruke til topphastigheten, er dog. en annen sak. (Newtons lover gjelder!) ISCT kan være utenfor turtalls-sperren, eksempelvis. Merk. Jeg sier kan, som et eksempel. Somregel vil ISCT være før turtalls-sperren på siste gir, på en vanlig gatebil, under normale forhold. Det er jo feks. forhold som alltid vil være variable, som luftmotstand (vind, tunnell, 2fast2furious spoilere, styling), rullemotstand på dekk (lufttrykk, mønster, gummiblanding, asfaltkvalitet), m.m. ... Jeg har ellers vært passasjer i en original volvo 240 gl, originale dekk, usenket bil, fullastet.. 189km/t på autobahn var ingen problem, men sjåføren turte ikke mer (bilen hadde ikek turteller!). Den brukte LANG tid på å komme seg opp i hastigheten, men med langt nok strekke ville man nok med den også klart bilens teoretiske topphastighet (som forøvrig ikke kan regnes med å være så høy, med tanke på m45 og 3.91 bakaksel). Motoren var en b230a, 116hk / 182nm, kjørt 330.000km++, lite vedlikehold på bilen.

Ja, men du hadde kanskje en dårlig dag, den dagen? http://no.wikipedia.org/wiki/Kraft Poenget mitt, er at å si at topphastighet vil være på effekt/nm topp, vil være feil, om du ikke vet motkraft! Å si at den vil ha topphastighet på topp effekt, vil jo gjøre at bilen umulig kan akselerere i utgangspunktet. Det er jo tross alt en kurve som er stikkordet her og så lenge man har mer kraft enn motkraft, kan man akselerere (såfremt man ikke er på turtalls-sperren, selvsagt). Videre, som tidligere nevnt, kan man også ha mer motkraft enn kraft, før effekt-topp på motoren. Effektkurve/turtall, m.m. er jeg enig i at vil påvirke akselerasjon, men det gjør også utveksling (du kan jo prøve å starte bilen din i 5 gir). Derimot at topphastighet vil være på effekt-topp, mener jeg blir et feil utsagn så lenge mange faktorer her er ukjent (motkraft, m.m.). Mine 50 øre Siden alle vil påpeke de har hatt fysikk på skolen her, så kan jeg påpeke at jeg spiste nudler til frokost.

Du kan ikke si fres=0, uten å vite alle kreftene.

780'en har vx3.. jeg har ikke prøvd ft uten vx3 da, men det jeg har lest, er at man får boost tidligere.. vet ikkeom det stemmer, men skal visst bli mye bedre å kjøre. ellers, har jeg sett effektmålinger og man tjener faktisk en del på vx3 på turbomotor, vs. org cam.

Se først på stikkaksel! På min aksling var det fullt leselig.. utveksling+++ stod på en hvit lapp på venstre stikkaksel.

hva skjer om du blir stoppet i teknisk med dette??

Jeg har i ettertid lest på et eller annet forum at 1031 angivelig tåler 30% mer enn 1030. ** Har ingen grunnlag for denne påstanden, men vi vet alle 1031 er mer beefy

Fint prosjekt :-) men du bør endre tittel iht. regler for prosjektforum..

Hei, Finner en del slikt på http://www.ebay.com , bare pass på du kjøper av noen som har masse positive karakterer. du må også lage deg konto på http://www.paypal.com tror jeg betalte ca. 250kr med frakt og moms. Får forskjellige typer også, noen med bare leds, noen som ser f2f ut, etc. denne har sotet glass, så den ser sleeper ut, når den ikke er i bruk. jeg har ikke tenkt å fastmontere den i 780.. kunne kanskje vært en idè å hatt den oppi askebegeret.. røyke i bil er jo ut uansett