DaButcher

Ja, dette er desidert den beste metoden, da du kan i en eventuell kontroll spille dum og si: "åja, jeg visste ikke det skulle være 21w i de lysene der".

hmm, vet ikke hvilken ET du må kjøre på. om du tenker på selve fjærskålen, er den jo litt dumt utformet i forhold til feks. 940

b19 har ganske lav kompresjon også, i forhold til feks. b230a. iallefall den første typen (til og med 80' (?)). eller var det til og med 79'? hmm.. ellers, å si det i prinsippet er samme som b20, er gjerne litt drøyt. b20 er jo noe helt annet igjen, selvom begge er 2 liter.

jeg har problemer av og til når det er ekstremt fuktig.. men det har med sikringsboksen å gjøre da.. sprayer på den annenhver uke elns, så slipper jeg mye tull

ja, vi får forhåpentligvis endelig en skikkelig bekreftelse på dette spørsmålet nå.

åja, visste ikke det var unntak for veteran.. Da ble plutselig veteranimport mye mer aktuellt :P

Tror det kan være mulig, om du får kortet inn momentstag en hel del, fjernet alt av kanter og får en felg med "rett" innpress. Jeg har jo 8.5, et13, men 20mm spacers og da ligger fremdeles ikke felgene HELT ute i hjulbuene. 20mm er jo ikke langt unna en tommer og når jeg da har fått nesten en tommer mer utover, betyr det jo at jeg har minst en ekstra tommer innover å gå på. 9.5-10" mener jeg derfor ikke skal være noe problem med litt triksing. kan være det er en fordel med wattlink(?)

husk at du må betale hk øknings avgift, da det gjelder på f.reg. i norge!

Ja, Pedersens racing må være beste firmaet jeg har handlet med. Jeg har handlet mye med mange firmaer, i Norge og i utland. Pedersens Racing er fleksible, hyggelige, og serviceinstillte. Husker en gang jeg til og med fikk e-post fra Hr. Heine mens han var på ferie, hehe.. Sier litt når han svarte meg epost, mens han var på ferie! Uansett, prisene er gode, levering er kjapt og de har ofte peil/anbefalinger, m.m.

jeg skulle en gang lade opp en kondensator uten motstand.. det jeg gjorde, var at jeg skrellet en ledning, så tok jeg ut en av lederene. en så tynn ledning vil ikke klare å transportere særlig med strøm.

ville skaffet en nyere ft blokk..

ja, det vil vel fungere sånnsett, men får du da klareringsproblemer med store hjul? Det er ikke vanlig å gjøre det på den måten i bilsport, vel? Man får også camberplater som ikke krever filing, koster et par lapper.. dog. er det selvsagt billigere å file.. men, ja.. som sagt: 17mm justerin = 1 grad. senking = -1 grad i forhold til utg. pkt. Til sommeren vrir jeg ca. 20mm på fjærbeina (-1.5 elns) Blir litt mindre understyrt

Ja, jeg kjørte jo som sagt på blyfri 95, eller da BLYFRI BENSIN, OKTANTALL 95, eller hva enn bensinstasjonene kaller det, om det er mer politisk korrekt å skrive slik. Det som var litt "rart" på min motor, var derimot at om jeg justerte åpning på stift, til det som stod i Haynes, gikk den dårligere. Jeg prøvde med forskjellige åpninger og fant ut at en annen åpning gjorde at den gikk bedre. Kan ha litt med andre ting også da, som at jeg feks. hadde gulkork på b19a og jeg vet ikke om dysen var gjort noe med.. (kjøpte den sånn). En fyr jeg snakket med, påstod at de kom slik i england, men jeg vet ikke om det stemmer heller.

Du snakker fremdeles om å stille camber nede. Camber stilles ved å vri fjærbeinet. Om man kan justere noe nede, så er det caster eller toe-in/toe-out. Som nevnt, kan ikke man stille caster på en standard 240 (bare gjentar det, så ingen misforstår). Ellers, takker jeg for påpekning på taxi, at det ikke er bærekulene.. Det har jeg trodd i alle år (siden 90-tallet). Eneste jeg vet, er at taxi har egne bærekuler også (som visstnok ikke går på servo?). Iallefall om du ser i delelister, så står det ofte: vanlig - ikke for servo servo taxi - ikke for servo jeg vet ikke om taxi kjørte uten servo? høres jo veldig rart ut, så det er jo mulig det har vært feil de stedene jeg har sett dette. husker dog ikke hvor det er, men er jo litt rart om en yrkesbil skal kjøre uten servo. ellers, har jeg hørt med b.t. triangulars sine fjærbein blir kanskje godkjent, jeg holder på å prøve å få det til i bergen. Argumentet mitt var at man får jo lov å bytte fjærskål, om man da ikke skal få lov å montere gjenget rør isteden, såfremt man da sveiser iht. produsentens krav. -- ps jeg tror det andre fjærbeinet ditt er skjevt! colli hadde det samme på sin bil og dette er VANLIG at skjer i feks. bilcross.. (har snakket med pedersens racing). De pleier å forsterke fjærbeina, da de "knekker" ut nede.

ja, du kan jo bla i prosjekttråden min.. så kan du se der hvor mye jeg la ut på deler.. jeg kjøpte da angivelig komplett motor, men det var masse smått som manglet og hver del koster gjerne 700-1000kr stk.. hugges ikkeså mange 960'er heller :P

Gratulerer med ny bil og k&n filter! Kan du forklare meg hvordan 1hk på en 16v motor er bedre enn 1hk på en 8v motor? Ellers, angående det med "hvor bra ting drar", så må du tenke på at ikke alt er hk. Du har dreiemoment, utveksling, egenvekt (som påpekt tidligere her, jukser ofte toyota med). En 90hk bil kan akselerere bedre enn en 100hk bil. Lykke til med bilen din.

jeg hadde ingen biler i tankene, men du kan søke på http://www.blocket.se

Om det er denne typen journalistikk du gjør for bilforumet, tror jeg de har for lave standarder. Hva er poenget med dine innlegg i denne tråden, utenom da personlig trakassering og da offtopic? :hvaskjera SKal mer til enn det der for å provosere meg, men du kan da for all del gjøre som iofsberg og de folkene og lage en egen dissetråd (som du har gjort før, forøvrig), istedenfor å ødelegge andre tråder som kan være til opplysning/hjelp for andre folk i fremtiden.

ja, det kan være lurt.. en litt bulket og stygg 960 kan du gjerne få for 15k(?). slyngdiff kan brukes, om den har stiv aksling. den er dog. ikke optimal, men bedre enn åpen diff.

m90 er jævlig dyr du får adapterplate for getrag fra klracing.. getrag tåler mer også. om du skal ha m90, få generasjon 2... mye bedre glemte url ja: svenska200klubben.se søk opp brukeren "greken"

JEG SNAKKER OM DIESEL!?=!?! les hva jegskriver :win

det er en i sverige som selger komplett ombyggingssatsfor 15k sek.. dog. er den litt jalla (nedspacet 240 krengestag, istedenfor 260), diverse jalla overganger på slangerog slikt.. men, men.. han kunne visst montere også. 15k sek er vel litt over 12k nok

Jeg er langt fra enig med det som sies i denne tråden. Hvorfor skal du file bærekuler?? Camberjustering gjøres ved å løsne fjærbeinets 3 øvre skruer og vri dette! Vel, Caster kan ikke stilles! Eneste måten å endre Caster, er å bytte bærekuler. Du har da feks. vanlige bærekuler, servo bærekuler og til slutt taxi bærekuler. Senking påvirker Caster, som gjør at du aldri kommer deg innenfor Caster-verdier, med en senket 240. Skulle du hatt justerbar caster, må du kjøpe deler fra triangulars eller mekke noe selv. Å anbefale 2.5 grader (du mener vel -2,5?) er helt på bærtur til en gatebil! Greit nok om du kjører på gocartbane, men hvor mange % av en vei er 90 graders hairpinsvinger? Man ville spist dekkene på få km! For det første, er det negative grader man vil ha, hehe.. For det andre: en senket 240, får ca -1 grad negativ, i forhold til utgangspunktet. For det tredje: 17mm justering av fjærbeinet, tilsvarer 1 grad justering. Man kan med en senket 240 derfor kjøre MINST -1.5 Min anbefaling: -1 til -1.5 OM (og det er et om) du kjører "sportslig" i svinger. Kjører du med såpass negativ camber og kjører som bestemoren din, spiser du innsiden av dekkene isteden. Ps. en stiv bil, bør ha hjulhus-tårnstag og gt-stag, det hjelper å holde vinkler riktig (mindre karrosseriflex). Ja, det er mange myter og mange som tror at bilen henger bedre, jo mer du senker den. Jeg har bare nevnt noen av sakene her, du har også det med at til og med styrestag, krengestag, m.m. får feile vinkler under senking.

bly har ikke noe med oktantall å gjøre. jeg kjørte min b19a på b95, gikk like fint som b98.. selvsagt blyfri. motoren skal ha blyfri, det er det ikke spørsmål om.