DaButcher

Sånn som jeg tolker det, har de jo misligholdt avtalen (sendt deg feil vare).

ja, si at du ikke ville ha dette, iallefall ikke til den prisen. si at du vil enten heve kjøpet,eller ha avslag. fra http://www.bcb.no Jeg ville sagt jeg vil ha tilbake 1000kr, eller heve kjøpet.

begrensning på kjørelengde har vel bare med om du har veteranforsikring. den forsikringen får du ikke, med mindre du har en annen hovedbil i tillegg. de kan jo ikke påtvinge deg til 5000km i året :p ellers, alt kan defineres som "spesiellt arrangement", feks. "volvotreff med kompiser"? Jeg tror faktisk man må ha sideblinkers, har lest det flere steder. Mener det er hull i skjermene allerede. I usa harde iallefall hull i skjermene, som da er dekket av feks. b21 merke,elns.på skjermen ps. papirene kan vel volvo teknisk skaffe? feks. norge/sverige? lykke til!

Du trenger bare ventilerte skiver, om du skal ha mer enn 200hk/270nm(?). ventilerte duger til 220hk/280nm ingen andre krav. v8 krever "gt-stag" og dieselfjærer (evnt senkefjærer, som er godkjente for diesel). ps. ventilerte skiver har andre calipere enn solide.

http://www.pedersens-racing.no

alle med alu topp (OCH), skal ha blyfri.. noen sier at man skal kjøre en blytank innimellom, men jeg vet ikke om det har noe for seg.. Det påstås det er bra..

Ja, det er masse andre deler der bak som er lure å forsterke først..

Hvor lenge har du tenkt å beholde denne bilen?

jeg kjøpte felgene i fjor sommer, kjører 5mm spacers fremme, 20mm bak.. kappet/slått opp kantene bak, ingen mods fremme. trenger ikke spacers, jeg har gjort det for estetikk, samt da økning av G bilen vil klare (får faktisk 3-4% økt G på original dekkdimm med 20mm spacers). Uansett: med 20mm spacers, må man korte inn momentstag og panhardstag. Om du har originalunderstell, mensenketbil, må du bare kappe/slå opp kantene bak, samme metode som står med volvo sin spacersats. Du kan dog. da ikek få på spacer, på h.s. Det du derimot kan gjøre, er å ta spacer på v.s. og drite i h.s. og drite i just. panhard. Du får tak i en spacer som har samme tykkelse som avviket. (vær obs på at spacer krever lengre hjulbolter, om de er gjennomgående). ps. bilen min hadde org. dekkdim: 165-14 godkjent alternativ: 225/35-18 på 18x8.5, et13. jeg har ikke godkjent med spacersene, men tror ikke jeg gidder.. Det er jo godkjente spacers uansett (volvo original).

hei, om du ikke har kjøpt simmons, vil jeg be deg vurdere annet merke :)

Jeg kan evnt strekke meg til 100kr, om det ikke kommer 8 med. husk golf/vw folk: denne effektmålingen gjør at dere med hånden på brystet kan si feks: 2% økning! 5% eller whatever resultatet blir :-) Da kan dere dokumentere før/etter kurvene.

hehe, du har nok en evig sprayjobb der ja:P kan ikke du få fatt i sort teppe da? dette er jo ikke akkuratt en bil som ble solgt så veldig få av?

Du må huske "raffinering". Uten tall, er dette bare subjektive meninger. En bil som bråker, vil alltid virke raskere, sånn er det bare.. (premisset er at den ikke er særlig tregere, selvsagt).

Hei, Selges: 89 (90') 200/230(?) W124 sportline. Karo interiør, 8 alu felger (1 sett originale, 1 sett tsw). Nye sommerdekk, gode vinterdekk, nytt vedlikeholdsfritt batteri Bilen har: El speil, el soltak, el. nakkestøtter, sentrallås m. fjernstyrt defa alarm, caro interiør Grunnen til jeg skriver /230(?), er at noen som hugger mercedes i bergen, sa at det står 230 motor i den. Motoren ble byttet av forsikringen rundt år 2000 og hadde angivelig gått 120k km. Bilen er voksenkjørt, har automatkasse. Stand, m.m.: Det er skilter på bilen, ikke skyldig avgifter. Det er jo ikke akkuratt en ny bil, så den fremstår ikek som strøken. Lite rust, servo, etc. funker fint, veldig lettkjørt og behagelig bil (lite motorstøy, krenger lite). Sportline har jo sportsunderstell, men jeg vet ikke hva det består av, utenom da original senking. Jeg tror bilen har 136hk(?), den går helt greit å kjøre med, men er ikke akkuratt en racerbil. Prisant.: 25.000kr ++ Grunnen til jeg skriver ++, er at den mot tillegg kan leveres med estetiske utbedringer på høyre fremdør (nytt panel, ny dør og lakking av dør). ps. jeg tror vanlig sportline i denne alderen ligger på 40-60, om de er strøkne, men denne her er ikke strøken. Er forøvrig ikke veldig mye som skal til, for en hendig person, for å gjøre den strøken. man kan kontakte meg per epost: olav-x alfakrøll volvo-power.net , ikke send pm!

Stemmer det maxis sier: 780 740 90' m.hvit blink 760 er mye bredere enn 740 lyktene. 780 er helt andre lykter igjen. Om du skal ha nye typen 740 baklys på gammel 740, må du ha den adapteren her:

Jeg har lest litt om E85 før og her er oppsummering av det jeg har fått med meg: 100% Ethanol TÆRER på aluminium E85 er 85% ethanol og 15% bensin (såvidt jeg vet, tærer ikke dette(?)) E85 kan kjøres på vanlig bil, ved justering av drivstoffmengde og helst tenning Man vil tjene 10-20%(?) effekt på en vanlig bil, om man kan få chipet den, justert bensinmengde og tenning Man vil bruke ca. 30% mer drivstoff (om du brukte 1 liter, bruker du nå 1.3) Ethanol ligger vel på litt over halvparten av prisen til bf98(?) E85 har problemer med temperaturer under 0 grader (men da kan man blande inn mer bensin) Tror det er de viktigste punktene. E85 er langt fra noe nytt, men som vanlig er Norge tregt ute. Ingenting skjer i Norge, før det blir tredd ned halsen vår av feks. EU (EØS). Det fins bare en stasjon i Norge og den er på østlandet (nok pga. svenske skal kunne cruise over i sine E85 biler)

Åja, nei.. Jeg misforstod deg. Du må nok inn ja, et par uker elns + bot. Jeg trodde du mente du kunne sone boten, da misforstod jeg deg. Ps. du bør gjøre noe annet enn å spikre paller da, feks jobbe i skogen med motorsag, da går tiden fortere unna!

Kjipt å miste lappen ja, har vært der selv.. Danmarksplass, inndalsveien, fjøsangerveien og da sjølinjen er steder hvor jeg er ekstra påpasselig. Det er umulig å se politiet når de står der de tok deg. En gang jeg fikk SMS, advarsel om kontroll der, stod de der faen meg hele dagen og langt utover natten (rett etter autopassen). Man bør også være obs i hele inndalsveien, spesiellt rett etter bjørnsonsgate og da nede i dumpen ved trikkesløifen.. Ofte kontroller der (som er veldig vanskelige å se, før du har røket). ---- PS. Du får ikke lov å sone boten, så lenge du har jobb! Den enkle grunn til dette, er at det i snitt koster staten 2000kr per dag, per innsatt. Selv om du sier du vil sone, så vil du ikke få lov. Om du ikke betaler boten, vil de sende deg til inkasso, ikke til fengsel. Statens Innkrevingssentral er GANSKE heftige på pengekrav.

Hjemmelaget stag som er basert på originale stag kan ikke bli like bra, da de originale stagene er mye mer pinglete. Det er mange (iallefall i usa), som har gjort sine stag ovale og jeg vet om iallefall en i bergen som KNAKK sine, med 300hk. 81'-> er som jeg har nevn før, dårligere enn de tidligere. Og til han som sier ovenfor her at han kan lage justerbare for 100kr: Regn ut hva de fire polyforingene koster deg (gul poly), så øker prisen en del mer! Prisene jeg regnet på der, var altså priser på foringer fra pedersens racing, som nok er en av de billigste, om ikke de billigste på polyforinger i Norge. (han leverer forøvrig blå/lilla). Differansen blir liten og resultatet vil aldri bli like bra, når det originale stålet bøyer seg og ørene blir ovale. Men for all del, justerbare originale har potensiale til å bli bedre enn originale.

For å få godkjent såpass omfattende arbeid, må et godkjent karrosseriverksted gå god for arbeidet ditt. Samme gjelder ved feks taksenking av vanlig bil (feks. 242 med 262c tak)

Vel, jeg må skrive en litt IRONISK historie her. Foranledningen for historien, var dagen før! Jeg stod parkert ved hoved-buss stasjonen i bergen og en toyota avensis gir bånn gass og rygger inn fronten min. Den saken var jo grei og slikt, men jeg måtte bare fortelle den,for å kaste lys over det som skjedde dagen derpå. Jeg kjører da, på andre siden av bystasjonen. Det er to felt og en venstresving, jeg ligger i venstre feltet, en peugot (konebil), ligger i høyre feltet. Plutselig, i svingen, begynner han kisen å bytte felt. Jeg ligger i det tidspunktet ved siden av han, han har åpenbart ikke sett i speil og bruker ikke engang blinklys! Jeg hadde jo blitt rygget i dagen før, så jeg var jo ekstra på vakt og dytet derfor på han. Hva gjør han? Han jævelen presterer faen meg å vise meg fingen. Skulle bare latt han kræsje i meg, så kunne han faen meg fått smekk på pungen sin!

hmm, 1200-1300 tror jeg. Kjøpte det fra lysakerbil, men tror jeg like gjerne kunne tatt det inn selv fra ipd. obs. ene foringen på bildet hører ikke til! Må påpeke at foringene man får med stagene ikke er gratis om man skal kjøpe de og montere de i originale stag. Momentstag, har de foringene her: SF-622 225,- 900,- (4 foringer = 900kr) Panhardstag: Til tvärstag, vänster. SF-973 185,- 185,- Til tvärstag, höger SF-807 175,- 175,- (forskjellige foringer), SUM: 360kr Det blir jo regnestykke: ~1200 - 360 (+ frakt, 70kr) = diff på nytt justerbart panhard, med ferdigmonterte foringer, vs. kjøpe foringer og montere i gammelt stag. ~1000 - 900 (+ frakt, 70kr) = diff på å kjøpe 4 foringer til momentstag,vs. å kjøpe 2 nye momentstag (justerbare, med foringer). For min del, jeg har jo ikke garasje, sveiseapparat, etc. Samt at differansen er såpass liten at jeg foretrekker da kraftigere, nye og pene stag. Momentstagene blir nesten samme pris å kjøpe nye momentstag, vs. å hive foringer i de svake originale. Om man har 81'->, er momentstagene enda mer pinglete, dog. er originalforinger til 81'-> momentstag litt bedre enn tom. 80' momentstag. Jeg har noen 80' momentstag som kan gies bort. De gamle skitne greiene der kan gies bort, kraftigere enn 81'->.

du får sikkert et turbo-forgasserkit for samme prisen som grenrør da.. b19a har ganske lav komp også.. B19A 1977- 1978 97HP@5400RPM 158Nm@3200RPM 8,8:1 1979- 1984 90HP@5000RPM 152Nm@2500RPM 8,5:1 b23a har feks 10.3:1

Koni blir for lange, de fungerer ikke optimalt til og med med lesjöfors 45mm. Ellers, kan man IKKE stille caster på 240. Taxiplater vil justere Caster, samme vil servo bærekuler. Derimot, justering av fjærbein i toppen, stiller CAMBER. 17mm justering tilsvarer 1 grad camberjustering. 45mm senking, tilsvarer ca. 1 grad negativ camber (i forhold til utgangspunkt). Jeg mener at en lovlig senket 240, med max camber (uten filing) vil ligge på ca. -1.5 camber. Om man vil justere caster, må man bytte ut bærearmen eller modde der nede med custom deler. Om dere ser på dette bildet Det er spesiallaget bærearm, som er laget for justering av CASTER (forlenge eller forkorte det staget). En vanlig 240, er statisk i Caster, utenom når man senker! (som fører til at casteren blir feil). En enda bedre utgave: ref.: http://www.trianglesunlimited.com/index.php?pg=controlarmsrace Jeg tror nok scrat klarer å mekke dette sammen selv, men vær obs på at dere ikke stiller caster ved å stille camber. Ps. ved senking over 45mm, bør man space ned styrestag, samt få justerbare "endlinks" (kyllingbeina på stabstag). Om man vil senke mer enn 45mm, må man belage seg på mye custom deler og det blir dyrt, om man ikke er like hendig som feks. scrat her er. ikke for å demoralisere dere folkens! respect til den som bygger gromt, men jeg bare tenkte å påpeke dere dette som jeg faktisk har researchet mye og folk som driver seriøst med volvoracing har drevet å optimalisert i alle år. lykke til med coilovers :) edit: et par skriveleifer edit2: stabstag/krengestag skal gå i vater med bakken, når bilen står på bakken (endene av staget).

Ja, det er momentstagene. De originale momentstagene tåller ikke mye effekt, før de blir ovale. Med senket bil, blir også vinkel på bakaksel feil, men det skal ikke gi klunkelyder. Det kan derimot gi en "hoppefølelse" under akselerasjon og vibrasjoner.