DaButcher

om du kjøper en 960 fra 95 0g oppover da har du jo samme look som s90/v90. Eneste forskjellen da, er emblem, samt det at s/v90 har litt anderledes dashboard-del akkuratt der med girvelgeren. Ellers er alt likt.. Jeg tror faktisk basismodellen til s/v90 har mindre utstyr enn tidligere 960 basismodeller. Hva utstyr som er i hvilken 960/s90 er sånnsett ikke helt lett å si, så vidt jeg har skjønt. dog., skal alt på en 95 960 være mekanisk sett (utenom de få delene du kan enkelt skru over) være identisk. ODB-II kom som sagt på 95-96 960 en gang, dog., kan det være både odb-i og odb-ii i 95 960. (jeg har odb-i, men faren til andre, en kompis av meg, har 95 og odb-ii)..

Ja, det stemmer. 960 95' fikk den nye looken og en del nye features som: IRS MK2 (tverrgående komposittbladfjær) Forbedret SIPS (Side Impact Protection System) Forbedret frontkollisjonsbeskyttelse Masse alu deler i understell (for å spare vekt) +++ (langt over tusen nye ting) En S/V90 er samme bilen som 960 95-96. Ca halvparten av 960 95-96 har ODB-II og resten har ODB-I. (kan få begge deler i 1995-modellen). For å bygge seg en slik type Volvo, er det vel 760 med langpanser, evnt 960 gamle typen, som er lettest å bygge på. AIAI: LØP OG KJØP >>> http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=2033791 En vanlig 960 95 ligger på ca 80-120k, avhengig av stand.

http://www.fcpgroton.com/product-exec/product_id/15572/nm/1991_1995_Volvo_940_Turbo_Engine_Mount/category_id/110

Resept for billig +t: 940t manifoil og turbo, samt tilhørende rør, m.m. 940t intercooler 240t intercoolerbrakkerter 940t bensin og tenningshjerne (bør komme fra samme bil/årgang) 940t dyser, samt formotstander 940t btr kan også med fordel brukes 240t downpipe, evnt. 740/940t downpipe som kortes inn før første bend. Da har du forsåvidt "alt", utenom da litt ledninger, ny luftfilterordning, oljeretur i bunnpannen, litt slanger, muligens en oljekjøler. 180hk er null problem, noen folk i USA hevder man har brukt +t til MYE mer, men, jeg vil ikke si at det går bra å kjøre +t og 300hk i feks 10 år, selv om det kanskje funker i 1 år. Dog., med drivstoff som E85, kan man sikkert gjøre morro ting med +t på b230f. ps. min +t anbefaling bygger da på 1989 b230f, denne har sterke rådene, den har lh2.4 og dette gjør +t veldig enkelt å få til. edit: Glemte å si at LMM bør flyttes til sugeside, så det kan være fordel å få avkapp av lmm-ledning for å lage en forlengelseskabel.

her er noen bilder: Ja, jeg ryddet faktisk opp i ledningskaoset :-P

Solenoidene (de som låser opp eller igjen døren din) har 2 eller 3 ledninger. Somregel fungerer dette som en "kortslutning". Du kan ha både positiv eller negativ trigger. Om du trigger dette fra en alarm, vil bilen låse igjen eller låse opp. Jeg har koblet opp en "kinaalarm" mot biltema sin sentrallås-sats. Sentrallås-satsen fra biltema brukte jeg i ca 2 år++, før jeg koblet på kinaalarmen. Kinaalarmen brukte jeg i over 1 år, før bilen ble parkert. Det fungerte knirkefritt året rundt, ingen barnesykdommer. Det er ingen "fasit" på hvilken type solenoid du har, men dette kan du måle enkelt med multimeter.

vann er lurt å koble til, ellers får du fortere koks (pga temperaturen).

Om du har bud på 10k, synest jeg du bør selge den for det.

Hei, Det er en b6304 blokk med V70 lavkomp stempler, pianostreng i topp-pakning, etc. Motoren er bygget av S90R (han som hadde gullfarget 960). Jeg kjøpte den av han, uten turboer. Turboene kjøpte jeg fra Sverige. Så har Stein Ove koblet opp olje tur/retur på turboer (i rør). p.d.d står motoren fremdeles i 242en min. Verst blir det nok ikke, men vil nok dra greit :-)

Bilen var mer eller mindre solgt, men det skjedde så mye crap (innbrudd i bilen, stripe på siden, samt under innbruddet, stjal de låsemutternøkkelen). Derfor ble bilen "usolgt" igjen, pgga. den var flere måneder på verksted. Nå er 780en til salgs igjen, denne gangen finere enn forrige gang. Nå har høyre siden blitt lakkert hos Volvo lakkverksted i Bergen, Åsane (matchet med lakkanalysemaskin, for å få samme farge som andre siden), samt bakfanger og frontfanger gikk de også over. Videre, har bilen fått byttet fjærbeinslager og fikset oljelekkasjen som var i girkassen før. Anyhow.. Bytte er ikke lengre interessant, men om noen er intr. i en 780, er det bare å rope ut. Her er finn annonsen: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=15505080

hei, problemet er vel når rikstv plutselig slutter å sende kanaler for andre enn de som har dekoderkort. Da må du ha en dekoder også (men det finnes jo i USB-utgaver).

evnt made in germany (Eiker) eller made in Norway, hm?

tror du lokket den med det bildet på skjermen din

søk på nettsider, pris 250-350.000kr (alt kan jo prutes) og årsmodell 1998-x. er ikke det helt store utvalget i "gromme" biler for 300k, når det skal være såpass "nytt".

Spørs hvilke 240er du har kjørt. t.d. kjøpte jeg en 245 1989 for 3000kr, den hadde nye gassdempere, strøkent interiør (more or less), classic bakluke, etc. Fikset en bensinlekkasje, nye bremseklosser bak og nye baklys, så gikk den gjennom eu kontroll hos NAF. Brukte den et år, den var comfy, veldig stille (ikke noe motorlyd elns). Jeg fikk også med turbofelger og piggfrie vinterdekk på stålfelger, samt div verktøy og annet :P Etter jeg hadde kjørt den et år, så fikk jeg 25.000kr i innbytte for den. Så, ja.. en gammel 240, så lenge den ikke er rustet i hjel, så er det en grei førstegangsbil. Det er en solid bil, det er en enkel bil å skru på, veldig enkel mekanikk og elektronikk. Du kan også, om du kjøper en med lh2.4, hive inn en b230ft, evnt. modde motoren til +t (f+t). mao. er det rimelig grei jobb å bygge om en lh2.4 b230f bil (1989->) 240 til turbomotor, til rundt 200-220hk. En b230f 240 i org stand, men god stand, er både stille og "Komfortabel". dvs. den kan jo ikke måle seg med moderne, dyrere biler, men den kan feks. slå en ny varebil i komfort :P eller, feks. slå en ny hyundai eller en annen "konebil". 240 = arbeidsjern for gatekjøring. Med litt senk og felger, samt litt smått, kan du få en clean bil som ser "tøff" ut (subjektivt hva som er tøft - selvsagt). Det er iallefall ingen problemer å få igjen det du gav, for en gammel 240, om du beholder den i god stand og ikke styler den.

så lenge han kjøper en med b230f og lh2.4, så er alt gull (1989 og nyere). jeg så forøvrig en 245 (stv) 91 annonsert for ca 10k / bud, nylig påkostet 7500kr i deler (bremser o.l.). vet ikke noe mer om bilen, men kan forhøre meg om det er intr

Lykke til, tiburion :-) kloke ord.

man kan justere litt på tenningsmodulen, ved å kortslutte på et par pins.

du kan korte inn en org 940 dp

Hei, Jeg har en annen måte jeg mener man bør gjøre formotstand-delen på. Istedenfor å lodde som dette: Mener jeg man bør kjøpe formotstander med kontakt og litt av bilens nett.. Så lager man noe ala dette: Loddepunkter beskytter man da med både isolasjonsteip, samt krympestrømpe (utenpå isolasjonsteipen, med overlap!) For å hindre at teipen går opp om 1-2 år, tar man noen små krympestrømper på teipen også Ellers er det jo samme fremgangsmåte som beskrevet i side 1 på guiden. Bare at her har man nå farger å koordinere seg etter, istedenfor "ledningen i midten". Den ledningen som er grå, ut fra org ledningsnettet, den koblet jeg her på Sort. Jeg hadde bare sort og rød tilgjengelig, det er jo forsåvidt uvesenlig, så lenge man skiller "den i midten" fra de øvrige.

Den skal også ha kvittering fra ECU, etc. Load signal, tps, etc. er jo enkelt å huke opp. Det enkleste er å la MS styre bensin og tenning, så lar du motronic 1.8 være der den er. Du kan jo også koble deg innimellom, om du får tak i flere motronic55 kontakter (hann og hunn) og lager deg en Y adapter inn i org nettet, så lar du MS styre bensin/tenning og lar som sagt Motronic styre A/C, snakke med TCM, etc. Signalene fra/til TCM er varierende (spenning feks, 0-5v). Jeg vet ikke om denne måles mot en referansetabell, men kan jo tenkes.

enten må man kjøre motronic sammen med ms.. ellers kan man kjøpe programmerbar girkassekontroller.

Har noen tips her: * De uoriginale baklysene har dårlige kretskort, så ikke kast de som stod på bilen din fra før, men før de over på nye lysene * De uoriginale sedan-baklampene lekker somregel (unntak her er til feks. 740 90+). Ellers, han kisen her: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/TAIL-LIGHT-set-all-clear-custom-for-Volvo-240-85-93_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a1156Q7c39Q3a1Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12Q7c240Q3a1318QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem110290471958QQitemZ110290471958 Kontakt han, han selger også med bare hvit blink. Ja, jeg vet.. Ca samme pris som pedersens, men lyktene ser MYE nicere ut.. Det er lekkasjeproblemer på de også, men selve glasskvaliteten er mye mer lukseriøs enn de pedersens dealer. De der havner på ca 1500-1600kr f. levert, m. moms., mener jeg å huske. Eneste nedsig er vel at de har chrome list, men man kan jo fikse det relativt enkelt.

hei, jeg ser at du har MegaSquirt, så jeg lure på et par ting: 1) Har du bredbåndslambda (og seff kontroller) 2) Har du KnocksenseMS? 3) Hva er Knock Settings satt til i MS? (forutsatt at du har KnocksenseMS, som er tunet til din sylinderborr).

Har fått aksept fra vegvesenet for twinturbo nå :-) Eller, jeg fikk det ikke nå da, sånn 06:25, men.. Ja, i går fikk jeg det i postkassen.