G60Turbo

G60toppakninga tåler jo en del da. Fordeler med lav komp. -Kan mate på me høyere trykk før tenningsbanken kommer -Blir ikke så høy belastning for motoren Ulemper med lav komp. -Produserer mere eksos, må ha større eksosdel for å unngå mottrykk. -Mindre bånndrag V.A.G 1.8T har 10.0:1 i komp. Audi turbofemmer har 9.3:1 i komp

Dette høres ut som et tilfelle av kombinasjonen fjortis me nepa full av prikker,klistra til pcen, hjemme alene med ubegrendsede mengder cola og fantasi samt et stort markeringsbehov... Her roter jo "tiltalte" seg inn i en ondskapens sirkel hvor den ene løgnen overgår den andre. Manglende og villedende faktaopplysninger som endrer seg viser jo tydelig at "tiltalte" er i ett villrede hvor man ikke er i stand til å gjøre opp for seg hva man egentlig juger om. 1. Fakta går ikke ann å endre. 2. Skal du først juge så jævli høyt, kan du vel for faen skrive en huskelapp underveis så du veit hva du har sagt!!! Der er jo så mange hull underveis her at det er helt utrolig.... Klare å grave seg så inni helvete ned i møkka er jo helt imponerende. Skaff deg et nytt brukernavn og hold deg til mopeder og snøfresere heretter. Til og med mopedkunnskapene dine brister jo, du bytter bare en dyse... IKKE DYSER! men greit nok, skrivefeil kan jo forekomme, men i ditt tilfelle er frekvensen meget høy! Hvor mye vil avgifter utgjøre alene da? 98 eller 99 mod, alt etter løgnen som brukes... 305kw 3200ccm ca1500 kg? Blir en mistenkelig bilig bil iallefall....

Må jo være ideelt med en bil som går på et så lavt turtall, må jo være mye bensin å spare på sånt.:D

Her ser jeg jo rett og slett at jeg bare ser meg nødt til å ta av meg sokken og sette foten ned og si høyt NEI! Neida.... VR6= fin motor, bare synd at den er så treig.... passer best i tanks 1,8t=fin motor det og gitt, men bør ikke overlates til tommy schønberg.... kan vel trimmes til 200hk omtrent me sjipp. G60TURBO= her begynner vi å snakke ja! skal vi se hva man IKKE skal gjør med den motoren her iallefall( HER er jg ekspert azzå!!!) -IKKE sett på turbokitet fra GIK me IHIRHB5 turbo med mindre du nøyer deg med 180hk. skal du ha mer guffe enn det får du straks problemer med mottrykket siden g60 har 8,0-1 i komp og produserer store skyer me eksos. hvis du ikke gjør dette smelter du stempla til helvete. (d gjorde jg!) men blokk og stempler var til for å byttes, men alikevel var det ting som kunne skje... -IKKE sett på datasprut og kjør som om du har stjælt bilen me 1,4bar i laddetrykk me lille PINGLEF.... IHIRHB5 turboen. Da river du nemlig av den tannpirkern av en aksling inni turbon.. (d gjorde jg!) -Skal du ha mere guffings må du da ha større turbo! da slenger du på en garrett t3 me .63 eksosdel og vips.- 1,3 i laddetrykk og 220hk. eller bytte stempler sånn at du får 10.0-1 i komp, da kan du få ca 200hk me lille IHIRHB5 turbon uten å få et helvetes mottrykk. Det er mange motorer å sette inn i golfer og jettaer, men alt har sin pris. det man får mest hk og moro for er vel en 180hk turbo g60 tror jg. brukt burde man klare å få lurt til seg en sånn motor for en 10tusing. men man trenger jo litt mere stæsj da, så vi sier en 20tusing Og det er ikke mye som slår låta av en turbomata motor med forskjølelsessymptomer... Aaaatsjopyyyst...... :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D

Ville heller sjustert opp 112 hestern max, + kam + grenrør. Det er en på Norskbildelsenter, Pål Andre, som har en svart banerigga 1er med den motorn. DEN GÅR BRA!!!!! Ingen cossier som hadde sjangs å holde følge me han på vålerbanen når det var våt bane.....:D :D

Ja, trenger bare signalet derfra såvidt jg forstår. Måtte ha en separat tenningsmodul da siden tenningsmodulen i G60 ECU har såkalt "uintelligent" tenningsmodul. Hvis man skal ha separat helelektronisk tenning setter man sensor på svinghjulet.

Har hørt så my driiit om hestec at jg styrer unna d tror jg. Haltechen trenger jo bare impuls fra hallgiver, vanntemp,lufttem,gsf og map. Så d skal vel gå greit.

Da er jo den saken grei. Du er helt sikker?? Arild Ruud snakk no om at den me høyere blokk hadde lengre slag, men den er jo uansett gunstigere siden den har lengre råder og lavere syrisvinkel for stemplene. Har jo haltech E6K i gullgolfen nå så d r jo greit. Og golfen går greit?? Har du planlagt no mer modifikasjoner da?

Vel... har vel aldri blitt beskyldt for å mangle noen av delene når jg har havna bak rattet.... hvertfall ikke i gamle gode 1,8 gassern. Senkesett og gassfjærer me 195/50-15 var ganske moro det, men det viktigste var vel at jg behersket den bilen 100% og da gir du jernet rett i bånn konstant... Lå og fighta me en 16v engang og han sleit litt, men når det var rett fram dro han fra, men så fort det blei litt svingete gikk det jevnt. Og d var no rart me den motorn... gikk møe bedre enn de andre 90hk gasserne. Målte 0-100 på den engang me stoppeklokke og den lå på mellom 8,5 og 9 sek. Hadde jo eksos rett ut og jallamekk KN filter... (og perlemor farga dyser...) :D

Blei litt forvirra nå jg....beer sin skyld.....:D For å forklare det enkelt da så er jeg på jakt etter en 2.0 16v motor som har følgende: -Minst mulig borring -Lengst mulig slaglengde -Best mulig topp/kammer Så vidt jeg kan ressonere mg fram til (mellom ølene) er det ABF motoren som oppfyller mine krav... ELLER har jg allerede drekki mg sveiseblind og gått mg bort mellom linjene???? Før prøve et par glass vann nå kanskje.....

Hvordan er borringa i ABFen da?

Det var den infon jeg var på jakt etter.... hapyhappy Hørte om en som satte datasprut på en sånn motor, ga nærmere 200 orntli hester.... sugemotor... Da slipper man liksom all den problematikken som kommer når jg setter mg inn i en turbomata maskin...:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D Bånn gass, 1.gir-2.gir(pling)3.gir(plong)4.gir= masse røyk ut bak der..... (men jeg kjørte jo i fra svinet);) med det resultatet at turboen nå har to vifter som nå jobber med individuellt

22 hestekrefter!!!! (men jeg kjørte fra gti 112 hk i bøtter og spann med min 1.8 gasser me 90 hk, gikk merkelig bra den bilen....:D )

Noen her som har snøring på 2.0 16v motorene? Det sitter jo en version i passaten me 136 ponnies og en version i golf 3 me 150 ponnies. Har hørt at det skulle være en version som avstammer fra 1,8 16v som har større bor og lengre slaglengde på veiva.(passat?) Vet at det er en version som har "høyere" blokk, 2,5 cm, men lik borring som 1,8 16v men med 2,5cm lengre slaglengde. (golf 3?) Men HVA er forskjellen på disse motorene? Er det KUN sprutet som er forskjell, eller er det forskjellig bor x slag, toppen eller innsugsmanifolden?? Fint hvis noen her kan hjelpe meg me den saken her.. motorbokstaver etc... Er veldig takknemmelig for all hjelp!!! (Det gjøres oppmerksom på at all villendende og feilgitt informasjon derimot vil bli belønnet med en real omgang tannsplittende grisehjuling bak huset.)

Er d ikke greiere å bygge om til hydr. clutch da? Ta pedalsettet fra passat eller golf 3 og sette inn? Litt jallamekk så er det på plass..:)

Har hørt at d satt T3 turbo i dem.. men folk sier jo så mye rart...:rolleyes:

Tlf 932 87 739

Er på jakt etter en Garrett T3. Alt av interesse. Tlf. 932 87 739 Mail. oleopsahl@hotmail.com

Har noen ting liggender til salgs... Turbo IHI RHB5 Turbo fra Audi TT 180 hk, KKK G-lader fra Corrado, hel og fin. Funker sikkert litt til. En stor og en liten IC Komplett sinterclutch, 4 puck til golf 1/2 Golf 1/2 motorsport girkasse, tettsteget. Delene selges til gode priser, så ikke vær redd for å ringe!!! Tlf 932 87 739 Mail Oleopsahl@hotmail.com Ole

Ser ikke ut som du har tilgang på ordboka heller... :D

Vet ikke hva slags tenningssystem du har på bilen din, har vært borti samme symptomer et par ganger før og da har det vært fuktighet i fordeleren. Det trenger bare være en liten sprekk som du ikke en gang kan se. For å finne ut er det bare å tørke fordelerlokket innvendig og spraye me 5-56... det funker alltid. :D