G60Turbo

For svarte svingene.... sitter da ikke luftmengdemåler på G60... Napper du ut slangen til MAP sensoren mener du? Og hvor har du ohmet mengdemåleren? Du har problemer med høy tomgang på varm motor? Prøv å bytt den blå temp sensoren og kobl vekk tomgangsregulatoren. Den blå sensoren ryker ofte og fører til misvisning av motortemp for styreenheten. Lmabda kan og klusse til, men da som regel andre veien, den vil ikke gå på tomgang.. En rens av tomgangsregulatoren er heller ikke dumt om man ønsker å beholde den. Falskluft er ikke noe problem på overlada motorer? Å? Motoren er jo ikke overlada på tomgang, og da er det ett problem, en G60 som har MAP sensor vil klare seg forholdsvis greit siden den gjør beregninger ut i fra det absolutte trykket i manifolden, men den vil jo allikevel gå høyt på tomgang pga den ekstra tilgangen på luft.... Ved gasspågivning vil den oppføre seg tilnærmet normalt, den vil jo tape noe trykk, men blandingsforholdet vil fortsatt være riktig. En bil med mengde eller massemåler vil gå magert og kveles på tomgang og gå fett ved gasspågivning...

Od gasspjeldet står helt i grunnposisjon, er ikke no åpning på det? du skal klare å stenge gasspkeldet og tomgangskruen såpass at motoren kveles. Ta å fjern tomgangsregulatoren og blend igjen hullet. Da skal den mest sannsynlig ikke gå på tomgang. Så justerer du ut tomgangskruen litt til du har passende turtall. Tomgangsregulatoren er en oppskrytt del som faktisk kan lekke ut trykk..... Fjern den og justerer tomgangen manuelt på skruen, på en frisk motor vil tomgangen aldri forandre seg noe vesentlig over tid, men gjør den det er det bare å justere litt på tomgangsskruen.

juster tomgangen på tomgangskruen da... sitter bak på gasspjeldet. inn gir lavere turtall og hiv den helvettes tomgangsregulatoren og blend hullet mottor???

jeg har sagt..... eg tek han vel ;) det betyr jeg tar den

det var ca 10mm, veldig fingjenga. 10x1 kanskje? eller noen i tommer.....

da er de nok slitt. de skal ikke årne før ettvisst trykk, 3 bar elns. sikker på at det er dysene da? sitter og en enveisventil i andre enden av systemet, ofte i nærheten av pumpa. men må ikke være mangel på bensin som gjør den tungstarta.. tenning, kaldstartdyse, generell tilstand på motoren er og andre viktige faktorer

men vil jo ikke funke optimalt når den er snudd? vil jo ikke få noe hjelp av trykket under stempelet, vakumet alene må jo dra opp ventilen... og det sideveistrykket det blir på stempelet kan jo heller ikke være gunstig, det vil jo gjøre det enda vanskeliger å flytte stempelet og vil føre til mer slitasje..

alle ytre ledd går om hverandre fra mk1/mk2 til og med G60 ledda. De er forskjellige i diameter og styrke men splinesene er like. Eneste man må passe på er å huske hva slags ledd man har når man skal ha ny mansjett... indre ledd er 2 typer, 90mm og 100mm. gti 8v tror jeg hadde 90 mm frem til 88 men er ikke helt sikker.... 16v har alltid hatt 100mm indre knute, mens alle modeller fikk 100mm fra 88. man kan altså lage seg en golf 1 aksel med orginal indre drivknute og aksel med G60 knute ytterst eller om man bytter til G60/16v eller kasse etter 88 kan man sette den i en mk1 og bruke indre ledd fra G60 og ytre ledd fra G60, men bruke den orginale akselen fra mk1.

går ikke. kompen vil bli no sånn som 17-1 1.6 gti har flat topp med forbrenningskammer i stemplene 1.8/1.8gti har forbrenningskammer i toppen og stemplene, med hovedvekt i toppen.... så du må nok fylle diesel for å få start.... har 1.8 gasser og 1.8gti topp liggende jeg

Noen ulyder på motor da? Det første du bør gjøre er å koble til en oljetrykksmåler, koster ca 200 for en på biltema. Måleren monterer du hvor en oljetrykkmåler sitter i dag, helst på oljefilterbraketten, ta ut en måler og sett i ett t stykke og monterer begge målerne på den. Alt nødvendig til montering tror jeg følger med. Oljetrykk bør ligge på over 5 bar på kald olje og ca 3 bar når olja er 80 grader.

eg tek han vel ;)

måler da trykket i manifolden og ikke før IC? og G-tech.... jaja.... er vel mest komisk ja... men den butikken der må vel stenge snart... hadde ikke toyota planer om å vidreutvikle g-laderen og få den mer holdbar og effektiv?

er vel ikke tekninsk mulig å få ut over 200hk med g-lader uten kraftige modifikasjoner av topp og kambytte... Veldig snodige tall som opereres med på G60, helt klart mange "drømmere" der ute.... En frisk G60 ble målt til 140hk i motor, senere ble den oppgradert med chip, lite reimhjul og 268 skrekk kam, da lå den l på ca 170-180hk ett sted, husker ikke nøyaktig, men det var ikke over 180 iaf. Fikk på turbo og da begynte ting plutselig å skje, først da ble eieren av corradoen fornøyd gitt! Passerte 220hk og han var fornøyd med det... Alle disse tallene var en visstnok "streng" rulle, men sammenlignsgrunnlaget er jo allikevel tilstede, og forskjellen mellom reimdriven kompressor og eksosdreven sådan er fremtredende... snodig det der............ ? noen som har diagram over effekttap på g-lader vs turbo? Har blitt fortalt at g-laderen tar 30hk på full øs i orginalmotor, man hører jo så mye, men det høres jo realistisk ut... En turbo stjeler............ 5?

mitt lille tips...... løsne boltene ca 1-2 runder, kjør i gangfart og klin inn bremsen problem solved ødeleger ikke forstillingsdetaljer og felger på den måten...

solgte en for 1500.-

lollollollollollollol nei, få hår på stasen gutt og kjøp deg snurre..... grow up man

jajajajaja kom med mere specs takk! ;) AR , turbinhjul, kompressor hjul osv..

Har aldri brukt verksted og er glad for det ;)

Noen som har noen 80-120 tider på corrado G60? En turbokonvertert en som jeg fiksa opp litt under hooden på, 92mod 1200kg + fører gjorde det på 3.8sek før siste modifikasjonene, tipper 3.6 sek nå Skal man trimme 1 G60 er det bare 1 ting som gjelder ;) Belastninga fra G-ladern tar i tillegg livet av veiva etterhvert, ingen billig affære det heller....

om man vilat motoren skal leve mer en 3 uker... så ja, det må være likt trykk

greit nok at det er 2 coolere, ikke uvanlig det... men spesielt at de 2 røra ikke går sammen rett etter coolerne... de går nok sammen lenger opp, nødt til det...

så merkelig ut..... ingen som kjører med separate icer på v motorer.... de 2 røra må gå sammen igjen iaf...

det skal være en viss motstand for å få ut eksosen raskest, det blir jo eksospulser for vær gang en eksosventil åpnes og har man riktig dimm på rørene vil det hjelpe eksosen ut har man heeelt fri eksos brenner man ventiler

Jeg stiller gjerne opp på strippen, skal ta med "klistremerke-fjerner" på boks jeg ;) må brukes med varsomhet, er aggresiv på plast også....

mye knot å montere??