espentan

Ihvertfall litt :rolleyes: En kompis av meg, som nå er den lykkelige eier av gamlebilen min, leverte turboen sin til overhaling hos KRB etter at lageret sa takk for seg. Etter at de hadde kikket på turboen spurte de om han hadde hatt problemer med treg spool-up etc., siden turboen hadde veldig generøs størrelse på både kompressor- og turbin-hjul, men den hadde fungert fint som fy den. Uansett så skulle han få tilbake en turbo som de mente skulle fungere bedre og gi kjappere respons. Turboen han hadde fra før kjøpte jeg hos Top End Performance i California som er en av de gromme gutta når det kommer til trimming av småbiler som kjører kvartmila på 9'ere, og de anbefalte denne turboen til mitt bruk. Samtidig så sjekket jeg med en bekjent av meg som er ingeniør hos Garrett i USA, og han sa seg også enig i valget til Top End Perf. med noen mindre endringer. Så jeg var litt forbauset over at KRB i Drammen hadde mer peiling enn et firma i statene som leverer ca. 8.000 turboer i året, og også mer peiling enn en av Garretts egene gutter som sitter og designer snurrene. Det første han la merke til når han fikk igjen turboen var at lagerdelen på turboen var annerledes, så vann inn/ut passet ikke lenger, siden innløpene var mye mindre på den nye turboen. Veldig ålreit å ikke opplyse om dette når det er fredag ettermiddag og sjansene til å kjøpe nye overganger før helgen ikke er til stede. Etter at han fikk handlet nye overganger så han fikk på vannet var det klart for en prøvetur, og etter hva han fortalte meg får han nå ikke fullt ladetrykk før ved 5.000 omdr. og bilen er rett og slett kjip å kjøre med, mens den gamle turboen som ifølge KRB var så "stor" ladet fullt før 4.000 omdr. KRB mente også at den gamle turboen var god for 500 hk, mens gutta i USA sa den var god for 400 hk. Tydeligvis litt ulik oppfatning av hvor mye en turbo kan levere? :rolleyes: Sorry for denne sytemeldingen - jeg er bare så lei av folk som driver butikk og ikke vet hva de driver med!! Og ja, jeg vet at det ikke er Herr. KRB selv som skrur turbo, men han burde jo få tak i noen som kan det.

Han har nok vært borti noe sterkere enn aftershaven sin han ja! :rolleyes:

Så lenge du holder deg til de med bakhjulstrekk skulle du være ganske trygg ;)

Hehe, jaggu har han ikke det :D

Ja ja, da må jeg vel ta meg en tur til Ski ikveld også da :D

Tar du med filmen? :)

Hva er det den blå prikken er god for da? :confused:

Jeg blir litt småkåt jeg ;) Streetmeat = smårips i trange topper, hehehe

Drag Race RX-7 (9.62) Street Class World Record. Ikke værst for en 1.3-liter! :D Lenge leve wankel... Videoklipp

Jeg mener å huske det jeg også! De kjører jo 187 mph på det ene videoklippet, og det er jo ganske akkurat 300 km/t.

Err, 7 er ganske fort det da - ihvertfall 3 sekunder raskere enn hva noen gatebil i Norge har prestert. Men se på forskjellen mellom 201 og 402 meter. Den bruker bare 2 sekunder på de siste 201 meterene - med en slutt hastighet på 320 km/t! Jetmotorer er jo ikke helt optimalt med tanke på raske starter heller...

Denne tar hverken Quicksilver eller Ruud, hehe http://www.jetfiretruck.com/

Hehe, god fangst! :D S2000 vs 2 duer

At du kan kjenne effektøkning når trykket økes fra 1.0 til 1.2 bar er ikke det samme som å si at det er sunt for motoren. Når vi bremset Miata'n med den nye motoren økte effekten når trykket gikk over 1.2 bar, og bilen gikk bedre, men effekten steg for lite iforhold til hvor mye trykket økte, noe som kan tilsi at motoren begynte å bli stresset. Ikke fordi den var ifred med å ikke tåle mer effekt, men fordi et svakt ledd ikke greide å holde følge med effekten som ble påtvunget motoren. I dette tilfellet var det for trangt innsug og topp. Jeg skal strekke meg så lang som å si at det muligens går ann å lure 250 hk ut av en 1.6 med T-25, men jeg mener fortsatt at det er alt annet enn optimalt :)

Selvom turboen lett lader 1.8 er det ikke dermed sagt at den er stor nok til å gjøre det. Jeg kunne skru opp trykket til 2.1 med den gamle T-28 min, men da overvarver turboen og generer bare masse ubrukelig varme. 1.5 var egentlig maks av hva jeg kunne lade på den turboen uten at den forsvant alt for langt utenfor effektivitets området sitt. Hva var blandingsforholdet ved 1.8 bar, og hva sa bankesensoren? Hva slags ECU er det som brukes på denne bilen forresten?

Fy faen!! :D Den Pikes Peak-filmen er jo helt rå! Ikke mye turbo-lag i den bilen der :)

Jepp, og det er nok den beste bilen som noengang er bygget - NOT! Den hadde wankel ihvertfall - selvom den bare holdt ett par tusen kilometer :)

Jeg mener ikke å komme med drittslenging Åge, jeg bare sier at de effekttallene ikke stemmer med virkeligheten sånn som jeg ser den. En T-25 jobber overtid for å levere 250-260 hk, og da genererer den også så mye varme og gir gir så mye baktrykk at effekten er troende til å synke om ladetrykket går høyere. Jeg hadde en T-28 med .81 A/R turbinhus og .64 A/R kompressorhus på 1.6l min. Denne turboen kunne under gode forhold levere ca. 300 hk, men faktum er at jeg nok aldri hadde mer enn maks 270-280 hk ved 1.55 i ladetrykk. Allerede på det ladetrykket var den turboen langt uten for effektivitetsområdet sitt og sendte innsugstempen rett i været. Faktum er at gamlebilen min nå med en skikkelig turbo, manifold etc. går bedre på 1.1 i ladetrykk (252 hk, 384 Nm), enn den noen gang gjorde med den vesle turboen og 1.6 bar i trykk... Med en T-25 er du på farlig grunn hvis du går over 1.2 i trykk. Jeg ville faktisk ikke gått over kiloen med den turboen. Jeg bøyde forresten 1 råde med 1.2 i trykk på den orginale 1.6 motoren min...

WOW - sånt liker jeg å se!! Tror den bilen er ganske så sprek! :D Gutta er ikke redde for å satse litt heller akkurat... :) Hmm, så nettopp at nederst på siden står det: "All videos are on low boost at Castle Combe !!!!" Skulle vært gøy å sett den på full boost :D

DU kan ikke mene at du hadde endt opp med en RS6 fremfor en GT-2 om pris ikke hadde spilt noen rolle? RS6 er en fin bil det, men jeg kan umulig tro at den byr på like mye morro som en Ferrari eller Porsche, uansett modell. Den veier jo nesten 2 tonn. Sett med mine øyne er RS6 en typisk M5 konkurent. Leave Porsche and Ferrari out of it :)

Bra han klarte seg da. Det er mange tufser på sykkel som tror de er supermenn - ser spesielt mange av dem i byen... :(

Jeg ville vært litt tilbakeholden med de effekttallene Åge. 250 hk i USA er ikke 250 hk her. Som sagt så bremset vi ca. 260 hk og 384 Nm i en 1.9l med T04B/T3 turbo, 8:1 komp. med ca. 1.1 bar i ladetrykk. Det som satte en stopper for mer effekt er litt uvisst enda, men mye ligger nok i et trangt innsug og manglende porting av topp.

AMG er faktisk fabrikkbiler. Mercedes eier AMG og styrer hele sjappa.

Errr, kan ikke si meg så enig i den uttalelsen. Jeg bryr meg mindre om "greatness" så lenge jeg har det gøy. En Maybach er sikkert full av greatness, men er det morro? Neppe. Så jeg vil heller si: "It's all about having fun!" :)

Og sportsbiler kan liksom ikke ha skibokser?!! Da lurer jeg på hva du har å si til denne?