Einar

Du har vel slura litt vel på clutchen, rygging med tilhenger og brems tar på det, iallefall i motbakke da du skyver på pådragsbremsen.

Her trur eg at eg ville tatt ein tur på høggern og prøvd å finne ett nytt stikk i bra stand, klipt det med så lang ledning eg greidde, for så å lodde det sammen med bilens ledningsnett. Rett og slett pga mye irr der kabelskoa er klemt på kabelen, min erfaring er at da kan en forvente svartirr ett godt stkke innover kabelen. Forøvrig så er nye kabelsko av denne typen å få tak i, men vær evt. forsiktig med selve plaststikket.

Eg og syns detta hørast ut som viftereim, prøv å skift reima og juster den korrekt.

Litt ekstra luft er ikkje dumt om man veit konsekvensene, som vil være litt stivere dekk, og litt mere slitasje på midten av dekka, fordelene er lavere forbruk, bedre styrefølelse. Det kan ha litt å si på veggrep, både positivt og negativt, mindre luft i dekk vil gi en større flate som har kontakt med bakken, men også mere deformasjon av dekket. Eg pleier å fylle 32-35 Psi i biler av denne størrelsen. Risting i 80-90 og litt oppover er typisk for ubalanse i hjula, og da er det balansering som hjelper. Balansering kan gå i null om plassering ikkje er optimal, men fremdeles gi risting, er det brukt mye lodd, noen hjul som skillte seg ut. Ved avbalansering skal man tilstrebe seg kun lodd en plass på hver side av felg, og så nærme kanten på felgbanen som mulig, er det fleger som vanskeliggjør dette, så bør man bruke statisk balansering i stedet, og kun lodd på midten. Ved stor ubalanse, skal man løsne dekk, og vri det 180* for å prøve å få ubalanse i dekk og felg til å havne forskjellige steder og kanskje utligne hverandre. Dekk kan ha både ubalanse, og urundheter, og skader i konstruksjonen, gamle dekk kan fort riste om de blir gjenbrukt. Noen ganger må man passe på å benytte korrekte senterringer. Regner med at hjula har rein og rustfri anleggsflate mot skivene, og er montert med kryssdraing og korrekt moment?

Har prøvd ett par A32, 2.0 V6 er jo bare lat syns eg, har og fått prøvd 3.0 med både manuell og automat, og syns automaten gikk bedre, men om en kjørte bilene side om side hadde den ikke sjans

Defekte dioder i dynamo høres dette ut som. ta av stikket inn på dynamo, iallefal den tynne blå ledningen, slukker lampa da? Tenner den om du tar den til jord, tenner den om du tar ledningen til pluss?

Slutt å bekymre deg, fyll heller full tank med diesel og anse problemet som løst. Bensin i diesel er det eneste som funker i skikkelig polare strøk, og MB har beskrevet en ganske hard innblanding av bensin i dieselen på så nye biler som har CR.

Nevnte det tidligere, men kan nevne det igjen, bremseslanger kan svulle opp innvendig og tette seg, sjekk ut dette. Sjekk også for flate bremserør.

Regner med det finnes en form for tomgangsregulator på disse, kan det være så enkelt at den trenger en rens? Hvordan ser tennpluggene ut? Du kan koble ett voltmeter mellom signalledning og gods(evt minus signal ved 4-leders sonde), signale er svart på orginal sonde. VEd varm motor på tomgang skal spenningen variere mellom 0,2 og 0,8 V, lurer på om det helst skal være ca 1 syklus i sekundet, men noe usikker? Hvis den står fast ved en høg verdi er det for mager blanding(eller el-feil i motornett), hvis den står fast ved en lav verdi eller ingen spenning er det defekt lambdasonde eller for feit blanding, hvis avgassmåling gir mager blanding og sonde sier feit blanding er lambdasonde defekt.

Prøv en hvilken som helst annen spiller med linjeutganger, gjerne pioneer også, men hos pioneer er det en "sikring" som ryker, linjeutgangen mister jordforbindelsen sin ved feil. kan ettersom jeg har forstått loddes opp igjen.

Litt usikker på løsning Audi har valgt, men ofte så får lyshornet strøm utenom lysbryteren, altså kan det mangle en pluss inn til hendelen også.

De er levert med 15" som standard. Er nok heller feil ET eller noen rare felger. Bend skjoldet innover for hand.

Altså, sette trykk på luftenippelen bak.

Prøvd trykk til beholder da?

Prøv å fyll opp beholderen, og åpne luftenipler bak, jekk bilen opp foran for å øke fallet. La det stå noen timer.

Har brukt oljefilter, luftfilter olg olje derifra. Ikke hatt noen problem med oljefilter og luftfilter, men opplevd mere ulyd i motor som var tilnærmet tom for olje og med blinkende oljelampe etter påfylling av biltema-olje. Foretrekker olje/diesel filter av merke puriflux, knecht, mann etc og orginalfilter, dette er ofte produsenter av orginalfilter. Kjøper heller Biltema enn FRAM. Mobil1 er god olje, og jeg anser 5W-50 som en god allround olje, kanskje 0W-40 hadde vært bedre på din motor, ESP trenger du ikke om motoren ikke har partikkelfilter. 5W-30 syns jeg er en kunstig lav viskositet, men veldig vanlig som ESP. En ting man ikke kjøper på biltema, det er pluggledninger, ikke at det er aktuelt på en dieselbil men.

Tror nok du kan bruke samme girkasse siden begge er M111. For å få dette godkjent i vognkortet tror jeg det letteste er å bytte bil, evt. TÜV eller DEKRA.

Velkjent problem med pioneerspillere ja, er vel det det siktes til med brente linjeutganger. Jeg ville prøvd en støydempingskondensator på dynamo, billig og enkelt.

Intern kortslutning i dynamo dette, når feltet i rotor jordes lader den maksimalt. Ligger feilen i anker/rotor er det brysomt å fikse, ligger det i dynamo som er nærliggende å tro siden det kom og gikk i hompler er det muligheter. Du har dog valgt den greieste løsningen for en som ikke gjør alt selv. Bra du fant feilen.

Så du bor i Porsgrunnsområdet :-)

De eldre var vel litt mere villige til å dra på bakhjula også :-)

Sjekk og at ikke fremre traversfester har rustet av, da vil mellomaksel kunne slå i ett beslag.

Siden ingen har svart så kan jo jeg synse litt, jeg mener å ha forstått at de fleste bunnplater og karosserier går overens, min far hadde vel en tidlig 50-talls med 60-70-talls karosseri i sin ungdom.

Du må bare jobbe deg utover fra hovedsylinder og se hvor væska stopper å komme ut. Normalt går ein krets til bakaksel og ein til foraksel, og ein eller to T-stykker, så skjønner ikkje heilt greia di nå.

Eneste fettet som skal brukes på stempler i bremsesystemer er bremsesylinderfett, det har biltema. Hadde du brukt kobberfett så hadde du kunna kasta kalipperne allerede(evt vaska og bytta tetninger, det fettet du nevner har eg aldri hørt om, men fremdeles tipper eg at det er uheldig for tetningene. Men fremdeles er nok ikkje dette hovedproblemet ditt. Lastavhengig ventil skal nok sitte en plass på bakaksel, koblet til hjulopphenget med fjær eller stag. Disse pleier ikkje å tette heilt, men kan gjøre det tyngre, men fremdeles så har den evt. ikkje noko med bremsene framme å gjere. Det kjem væske i alle utløpa på hovedsylinderen? Kjem det væske til kalipper? Går røra via noen dingser? Har du prøvd å skru luftenippel heilt ut?|