Einar

Jeg har hørt om folk som har fått mye vibrasjoner med enkelmasse-konvertering, men tror det må bero på feilproduksjon. På bensinmotor har det "ingenting" for seg med dobbelmasse, men diesel har jo en mye hardere gange med hardere torsjonsvigninger. Dog er jeg helt enig i at dobbelmassesvighjul er noe drit, finnes det ett merke som ikke sliter med disse, aldri savnet det på biler med torsjonsfjærer på disken heller-

Her tror jeg kanskje jeg ville letta på sikringsboksen og kikka på det elektriske under der, kanskje det har vært mus å spist litt. Komfortstyrenheten sitter under baksetet på bilere med 90-faceliften eller nyere, eldre har ikke denne.

Sjekk komfortstyreenhet neste gang

Det blir som ballasten, pæra bestemmer fargen, ballasten effekten, Om spenninga øker, og motstanden blir lik, da øker effekten. Levetiden på pæra vil bli litt kortere.

Normalt er det Høyregjenga på denne, altså mot klokka for å løsne, med klokka for å stramme. Hvis du da tar med deg at motor går med klokka, og holder igjen bolten, så vil bolten gå mot klokka i forhold til veiva. Sett bilen i 4. gir(direkte gir, minst slark i drivverket, nok motstand, dra på brekket for fullt og prøv, får du det ikke til, så prøv min metode, den er ganske så trygg og funksjonabel, om man er forsiktig.

Om du får satt en latmannsarm på den og lagt an mot en vange f. eks. Så gjør du det, og gir den ett kjapt nykk på starteren. Sjekk at den ligger skikkelig an og skikkelig innpå, så prøver du igjen

Da får du forespeile han med ett prisavslag tilsvarende det en ny koster :-) Er det ikke noe panel, er det nok en kjørevarmer, altså en varmer som varmer opp kjølevannet under kjørig for fortere å få varme i bilen. Ville synes det var rart at de ikke kan tvangstarte den med pc, men skal ikke utelukke noe.

Har lenge hatt lysten til å koste på meg ett sveiseapparat. Tanken er ett apparat som kan sveise tynnplate, og kanskje greie litt tjukkere saker, men ikke noe grove dimensjoner. 0,4-4 mm bør det kunne greie akseptable sveiser. Sveising av bil er hovedtanken. Gass, ikke flussfyllt tråd Må gå på 230V IT nett, helst 16A 1-fas, men må legge opp en kontakt til formålet uansett, så trefas kan være aktuelt om det gir veldig mye bedre resultat, eller mere for pengene. Justeringene må være funksjonable, og gjerne lettvinne å få til. Prisen er jo som alltid ønsket billigst mulig, men gidder ikke noe drit. Ett eks. er jo 170 ESAB(fra Jula), MIG-sveiseapparat OrigoMag C170 230 V - Jula ? Alt for hjemmefiksere til proffe Er det noe som er verdt pengene? Hvor mye må man regne med å bruke på eierflaske med gass? Dette er ikke første tråden om sveiseapparater, og blir neppe den siste.

Nå har jeg ikke noen egeneier-erfaring fra noen av bilene, Connect har jeg ikke prøvd, men jeg har jobba på ett Nissanverksted og vært litt borti Primastaren. Jeg har kjørt litt Primastar, og jeg må nesten si at jeg syns det er en romslig bil, som går ok, plassen og utnyttelsen av den syns jeg er god. Dieselforbruket er heller ikke avskrekkende. Tror ikke de har noen store svakheter, men bærekuler foran og girkassehavari har vel forekommet litt oftere enn ønskelig, uten at jeg skal påstå at det er ett stort problem. Det er samme bil som Opel Vivaro og Renault Traffic, mulig opel-utgaven har opeldrivverk, men tviler på det.

Kan som ett eksempel nevne at på scania R-serie, kan man koble på 4x 70W halogenlamper på dne orginale tusemeterkretsen i solskjermen uten trøbbel, men mer enn 2x 35W Xenon, da blir det trøbbel med å fyre lampene. Jeg som yrkessjåfør, med langt over 100000 km i året på veien, mener at xenon i tåkelys alltid er sjenerende, under noen lysforhold selvfølgelig ikke, men stortsett så er de det. Jeg har møtt noen slike, og på våt mørk vei kan det vel hende det dukker opp noen luminator xenon i trynet på slike, men de greier aldri å ta hintet.

Tipper på at det blir for stort spenningsfall til å tenne alle tre lysa, og håper virkelig at du ikke får det til. Det er en grunn til at ingen lyktefabrikanter, bilfabrikanter eller noen som har litt mellom øra, har levert xenon-tåkelys. Akkurat nå det gjelder xenon i tåkalys, da er jeg krass, det blender uansett, det vil ha funksjon som ett lavt justert fjernlys, og å stille det enda lavere, vil det blende vel så mye.

Da lærte jeg noe nytt da.

På noen renaulter, så går startsperra på fjernkontrollen om jeg ikke husker feil, mottageren i takkonsollen.

Siden ingen her kunne svare, så måtte jeg nesten finne ut av det sjøl. Min bil har en såkalt VE-EDC-pumpe. Semi-elektronisk, med mekanisk gass, men elektronisk tenningsjustering. Den har ett gasspotenisometer på toppen, en nåleløftføler på dyse 1, en stoppventil og en tenningsjusteringsolenoid på undersiden. Gasspotensiometret blir i hovedsak brukt til EGR Nåleløftsensoren, Veivsensor og tenningsjusteringssolenoiden blir brukt for å kontrollere og opprettholde korrekt tenningstidspunkt til en hver tid, jeg mistenker at den justerer i hht gassposisjon også. De fullelektroniske pumpene har ikke mekanisk gasspådrag, men gasspådrag fullstendig justert av ECU. Det er disse som normalt blir kalt VE-EDC.

Fyll opp beholderen, åpne luftenippelen, la det stå ett kvarter å dryppe, ettefyll beholder om nødvendig, lukk så igjen nippelen, pump opp pedal, og så kan du prøve å lufte. Er en fordel å ha mest mulig fall om det er mulig å maipulere dette medjekking eller noe...

Dette hørtes da voldsomt ut som en delelageransatt uten peiling, som tror han har peil? Hvordan skal man da lufte om man har hatt ut girkasse og skal få det sammen igjen? Hvordan føles pedalen?

Ja han er eier, men er ikke det levert tapsmelding så er salgsmelding gyldig, så levere denne, vil tidligere eiers forsikring dekke en skade etter datoen på salgsmelding?

Finner jo selvsagt ikke noe nå, men som en følge av omsetningspåbudet, så må enten bensinstasjonene blande inn biodrivstoff, eller selge biodrivstoff tilsvarende ~5% av den totale mengden drivstoff, hvor mange % av den totale dieselmengden shell selger i norge er ren biodiesel?

Da er det vel bare å levere salgsmeldinga da. Dette hørtes ut som ett sammensurium uten like. Salgsmelding ikke levert, ikke trukket i lønn som avtalt for bilen, forsikring ikke sagt opp(får ikke sagt opp forsikring før den er omregistrert), Bilen tar fyr og sjefen vil ha den igjen. Såsant du ikke har lagt mye penger i bilen som du tror du får igjen for nå, så tror jeg det letteste er å la bilen bli hentet. Er det verdt for sønnen din å bli uvenner med sjefen for dette? Men uansett så kan du jo bare passe på at salgsmelding er datert rett og levere den i skranken på trafikkstasjonen. Da er du registrert eier på bilen, og forsikringa gir nok blanke siden bilen har skiftet eier. Sjefen blir nok muggen, men det er ikke mitt problem.

Alle blander inn 5-10 biodrivstoff. Shell sin bensin virker å ha lavere oktan enn de andre, har opplevd tenningsbank med 98/99 shell-bensin, men ikke med YX-bensin av 95 oktan på en bil med litt vasst justert tenning. Syns lastebilen gikk litt dårligere, men finere på statoil sin diesel enn shell sin, men det er bare synsing.

Sånn av nysjerrighet, denne nåleløftsensorensom sitter på ei dyse på IDI-motorer, hva er formålet, gir den beskjed til ECU om tenningstidspunkt,innsprøytningsmengde, eller rett og slett hvor mye dysa åpner? Har en Scorpio med VM 2.5 TDI(425OHV) som har en slik dyse, måtte til med startkabler for starte den, trodde egentlig ikke den hadde elektronisk pumpe, når jeg koblet fra startkablene, så begynte den å gå veldig hardt(hard dieselknatring). Ga gass så ladelampa slukket, og den sluttet å knatre med en gang. Er det pga. at den ikke fikk signal fra dysa/ECU om korrekt tenning, eller er det noe helt annet. Bilen var så å si helt tom for strøm. Quattro73?

Det du leiter etter finner du neppe i sikringsboksen. Som sagt, har du sjekket jordingspunkter og BATTERIETS!!!! Polsko? Du sier alt er døtt, selv om du bruker starthjelp? Finn ut hvor strømmen forsvinner, det kan være brudd i en jordledning fra batteriet, det kan være defekt tenningsbryter, det kan være mye rart, Prøv en startkabel fra batteriets minuspol til motorblokka først? Følg ledningene fra batteriet til du finner ut hvor strømmen kutter!

OM605 fra 124 har akkurat samme elektronikk som din har nå, bare en mere av noen ting. EGR kan man "drite i", evt. ELR(Elektronisk tomgangsjustering) kan man justere til ønsket tomgang, men dette er kun på noen få. Jeg har vært med på å montere 602 i bil med 601 orginalt, Pass på å få med wirer og slanger fra korrekt bil. 605 er litt mere forksjell men fremdeles relativt rett fram. Finn en delebil.

Gløding, sjekk sikring på gløderelè og om det er strøm i den tjukke røde plussen inn til relè. Pumpe på 603 med uten turbo er kun ALDA/ADA som er forskjellig.

Da må du begynne med å sjekke ledninger fra batteri, sjekk om det er strøm til tenningslås, sjekk om det er pluss eller minus som mangler.