Einar

Bak på instrumentet som kjetil sier, så sitter det en sikring som sikrer alt på dimmeren utenfor selve instrumentet, sitter i en rød pæresokkel.

Står de tikke noe foran på reg.reims dekslet, eller ett nummer rett over eksosmanifolden? Ligner fælt på F ja...

1.9 TDI er nok ikke en dum vei å gå det, kryr av dem, og de går jo greit. Ellers så har du jo VM da, det er vel 2.5 4 syl, og holder vel greit om de har god kjøling og varmkjøres forsiktig, ikke er de så ille å skru på heller om man har plassen. De motorene kryr det av i f.eks. Scorpio, Voyager, jeep og masse båter.

Pondus Jäger eller 60?

Er det rart man ikke liker politikere... Jada, veit det er en hønngammel post...

Cheese doodles.... Vøllvo eller Skaabb?

Like elendig begge deler, men måru så maarud... Q-melk eller Tinemjåkk?

Står nok ingenting på døra nå, bildene er nok 4 år gamle... Tilstanden er dessverre ikke likebra nå, men jeg smiler og koser meg jeg...

kjør bilen så varm du overhode får den, tapp av olja umiddelbart. Gjør reint så godt det går, sparkle opp med superstål over hullet, gjerne ett lag for å plugge hullet, og så ett lag over der etter ny reingjøring.

Jeg har nå "akkurat" tatt lappen, og begynt å jobbe så smått, kjører tipp og asfalt. Bilen jeg henta på fredagen for å kjøre tipp, er jo ganske så tøff syns jeg, og tenkte jeg kunne dele litt med dere. Bilen er riktignok forfalt en del siden da, men fytti og tøff en bil....

Med ett skriv fra BOS, om bilen har orginalmontert hengerfeste skal man kunne dra 2100 lovlig, evt. så kan du henvise til andre tilsvarende biler med hengervekt på 2100, min 300TDT(ikke 4M) kan dra 2100 lovlig, ST15383 WDB1241931F287146, bilen har forøvrig ikke hengerfeste en gang. Det må selvfølgelig skrives inn i vognkortet. kjetil: Fyren du har møtt på hos SVV er nok en tungvinn sjel. som "resten" av gjengen der.

Du har da fått noen greie svar her. Regner med du har vært tom for olje i utgangspunktet. Ikke bruk Citroèn LHM olje, du skal ha ZHM olje. Men du kan bruke vanlig hydraulikkolje, fortrinnsvis med viskositet på 17 ved 40*C Stikk på en Texaco stasjon å kjøp Rando HD-Z 15, gir ingen garanti på bruk av slik olje, men det ser ut til å virke veldig fint for meg, og mange andre. Få slengt noe tungt baki bilen, stå under bilen(grav eller 4-søyla bukk), kjør bilen opp og ned på staget, så kan du kjøre den på topp. stoppe bilen. åpne luftenippel på ventil så bilen synker litt, gjenta dette til det er luftfritt. Så kan du kjøre litt med bilen, så vil det lufte seg ferdig selv. Justering er lett, bare å justere staget til den høyden du vil ha, fjærene brgrenser hvor lavt, men i utgangspunktet skal bilen hvile på fjærene og bittelitt opp ulastet. Bygge om til vanlige dempere er ikke bare, eller du kan montere dempere å fjærer fra sedan, men det blir ikke bra, og nivåreguleringa er mye bedre, men litt tull må man regne med når bilen er gammel og godt langt. Det koster mere, men holder mye lenger

Er det der noe å lure på, få sveisa eller poppa inn ei ny plate og få vekk den rusta driten, du skal trossalt tørre å stå der, og ikke være redd for å tråkke(pedalene) mellom gulvet.

Enkelt. Relèet kobles slik: 85: til nærlysets pluss eller jord 86: til parklysets pluss Enten 85 eller 86 kobles via bryteren, ta den som passer best, her kan det brukes veldig tynn kabel om ønskelig. 30: til batteripluss via en 8-10A sikring 87: til tåkelysenes røde plusskabel. 30 og 87 bør det brukes 1,5-2,5 mm2 kabel Svart kabel til tåkelys kobles til jord.

Gjennomsnittsmåling?

Ville klaga jeg, om du vet at tinga er bra, de overnøye stedene må lukes ut. Ta en telefon til SVV. Ting kan rekke å bli veldig dårlig på ett år.

For å være litt stygg Men litt seriøst igjen, er det noen som bruker hodestøtten korrekt, jeg har aldri funnet en bil der denne er brukende for min del, om jeg sitter så hode kan hvile på den, så sitter jeg ubehagelig, forøvrig er det en hodestøtte, og ikke en nakkestøtte, bruker man den bak nakken, så risikerer man heller å knekke enn å redde nakken, skla ligge an mot bakhodet.

De funker greit på 240, de blir jo bedre og mere normale å kjøre også, men kjøpte det til en MB124 en gang, der var det 10 ganger bedre med bosch, ble jo bløtere enn orginalt. B&G og Lesjøfors er forøvrig det samme...

Halvblanda med kokende vann på spruteflaske, la virke 30-60 sekunder, spyl av, gjerne med varmt vann.

300-24 skal gå ganske så godt, ca 220 hk, problemer med dem er jo toppakning, oljellekk i bakkkant, startproblemer, gjerne varm(starter altids, men litt muggen). Men det er en bil som veier en del kilo mere enn E36, men bør fremdeles gå bedre, 320 er ikke akkurat kjent for å være sprekt. Noe annet du bør være oppmerksom på, er at det kan være en uhyggelig dyr motor å fikse på, bare tenningsmodulen koster vel godt over 20 lapper. Hvitrøyk kan være så enkelt at det har samla seg mye vann i eksosen pga mye småkjøring.

Lorinser RS90 heter felgene på den første. ET13 10" går med modifikasjoner bak, men ikke uten videre, enkelte biler er litt trangere bak også. Normalt er det trøbbel med lavere innpress enn 35...

Blårøyk etter litt motorbrems, for så å gi gass er "alltid ventiltetninger, på tomgang kan det og være det, ettersom det er mye vakuum i inntaket, men da burde den ryke på den velkjente testen også. Finn deg en voksen bakke, lavt gir, masse fart og høyt turtall på motorbrems nedover, spyr det blårøk da er det stor sjans for ventiltetninger.

Chevy... Benisn eller diesel?

Kamforstilleren? Jeg har ikke noe peil på disse motorene, men jeg har hørt at komforstilleren kan lage ulyder, og det da vil bli stille ved frakobling visstnok.

Såsant kjøpereren har besiktiget og godtatt bilen, så har han ikke mye å stille opp med mot selger med når han har visst om skaden. Skal han klage, så må han neste gå på verkstedet som har reparert skaden. At vedkommende som solgte bilen ikke lenger er blant oss, er jo synd, og hvem skal da kjøper klage til, skifteretten? Det er nå mine tanker om det, ikke at jeg er eller kan loven....