Einar

Send gjerne en mail til Turbopower også, det jeg har sett av priser og turboer derifra har vært kjempebra.

Helt enig Vegard...

Ser bare starteren på min gmale benz, 2700W låst. Så kan man regne det om til amp om man vil, er 12V anlegg.

Mulig en dynamo fra Traffic er større og vil passe.

Visst faen er det ulovlig å ljuge til en politimann, men som mistenkt har man rett til å endre forklaring så ofte og omfattende du vil.

Hva sveisa han med? Volvo skaffer nok...

Har hørt noen rykter om at Holly har opptil flere typer forgassere.

http://www.cianciusa.com/images/subaru/subaruracing.jpg http://www.hooptywagon.com/img/DSCF3317.JPG http://www.petta.jp/Legacy/old%202900.jpg Siden slike lykter dukker opp på div amerikanske biler, så kanskje du burde kontakte subaru USA, de siste jeg fant var litt annerledes. Trodde de hadde gått bort fra denne regelene med areal på lyktene.

Hvor nøye er disse kravene, og hvorfor stilles alle disse. Ett alternativ som dukker opp i mitt hode er MB OM616 240D, som skal være en veldig solid motor, men den kom ikke med turbo orginalt. Ellers, så burde det jo være muligheter for å konvertere en OM601 skikkelig, de kom aldri med turbo, men det er samme som 603 minus to sylindre(603 er 124 300D, som også kom med turbo). Forskjellene på motor med /uten turbo er råder, stempel, topp, pumpe og underspyling av stempler. Man får jo selvfølgelig ikke en turbotopp til en motor som ikke er levert med turbo, men man kan putte inn de natriumkjølte ventilene som er den største forskjellen på toppene, stempel og råder passer rett fra 300TDT, underspylinga er litt verre, men enten driter man i det, eller mekker litt. Pumpa er forksjellig justert og mangler ALDA på ikke turboen, like stor. Ellers har jo franskmennene noen motorer, ganske nye, men fremdeles 8V, dog CR.

Tørris, kullsyre, CO2

En annen vri er stålplate, selvborrende skruer og pakningssement, etterfulgt av kjemisk...

Møtte på en veldig pen 280SL med Lorinser RS90-felger på shell ved Kjellstad....

Brannslukningsapparat funker fett...

Kjøleskap som går på gass, eller aggregat.

Kommer langt med 2.5 mm2 til hvert lys, selvfølgelig litt avhengig av lengde. en del japser har nedi 0,5 og 0,75, helt hårreisende tynt....

ASD ligger inne med ett medheng, som tilsvarer ca 30% bremseeffekt, når den kobler inn skal det være 100% sammenkoblet. Vil tro hjul med forskjellig hastighet sliter mere enn lik hastighet.

Bare ett lite tips, tror det finnes noen småmorsome skruer bak svinghjul...

Det kan gjøre, men det skal litt til. Magnetiseringsstrømmen til dynamo, den som får i gang ladinga, går via ladelampa, uten denne begynner de normalt å lade på restmagnetisme, men ikke alltid.

Da er jeg med. Det er nok Y-ledd, eller splittere som mange kaller dem. Det funker fint det, men krever mye justeringer, og ikke elt blir akkurat som man vil ha det, men ett greit alternativ for de som ikke er så kresne, eller har veldig bra delfilter på forsterkere. Jeg har alltid holdt på med slike, helt til jeg fikk en spiller 3x phono, med Rearm Front og Sub, justeringer er jo en lek i forhold, og man går ikke på akkord med lyden.

Mye lekkert du ahr bilde av der ja... Tror vi hadde blitt enige om bil utseendemessig gitt...

Bittesmå sprekker der du forklarer går gjerne mellom forbrenningsrom og kjølekanaler, og de vil endre seg med temperatur. Er de ikke kommet så langt, så vil de vokse. Topper til disse finnes det vel rundt omkring, finnes jo i en drøss av biler, og ikke minst båter, båtmotorene holder bedre også.

Fremdeles mye bra underholdning i denne tråden...

Nei, jeg er voldsomt kjekk jeg... Eneste vettuge grunnen jeg kan se til å bruke bananplugger er til evt. hurtigkobling til basskasse, men det finnes jo bedre alternativer som man ikke risikerer å kortslutte sånn uten videre. Bananplugger var noe Tandberg brukte på 50-tallet :-)

:win