Einar

Ser du sprekker i toppene så skifter du dem.

Kjøp ny pakning om du kan du, lettere å montere og større sjans for at det blir tett. Normalt sett så plkeier de å bruke guffe mellom rute og pakning das de fort lekker. Litt varme og ett batrberblad kommer du nok langt.

Sjekk jordingspunktet til speedometret, det er koblet til via pluggen til det elektriske speedometret, og jorder både speedometeret, og resten av lysa inni der.

Innbiller meg biltema har koblinger som er kompatible med Hansen.

Ikke for å være stygg, men hva pokker har bananplugger med bilstereo å gjøre?

Det lureste er vel å betale å holde kjeft, ettersom korrekt fartsgrense står en annen plass i papirene.

Nei, regna ikke med det. Grunnen til at jeg spør om det, er at jeg har hatt inn en del subaru, spesielt eid av pensjonister, som har nektet å starte, rett og slett for at de er daukjørte, sot på ventilstamma så ventilene står på gløtt, løsninga da har vært å holde flat peda til de starter, og kjøre de skamhardt. Men det er jo ikke problemet ditt. En annen ting som kan sjekes opp er sot i spjeldet.

Dunkelyden når du tar den ut av park, spesielt i nedoverbakke kommer vel av dårlig brekk eller dårlig bruk av det, altså mest sannsynlig en brukerfeil. Husk at brekket skal brukes uansett om bilen står i park. Ulelyden vet jeg nok mindre om, men det kan tyde dårlig, Prøv ett olje/filterskift, og kanskje noe oljetilsetning. Er det nok olje på kassa.

Jeg mener det er kjede, er det plastikkdeksel på H. sie av motoren er det reim, hvis ikke er det kjede, lurer på om ikke gikk vekk fra reim etter CA/CD og RD i store trekk.

Det funker med rørtang type stor, og gjerne amerikansk type også, men om du kommer til er noe annet?

Da misforsto jeg deg litt.. Er den daukjørt?

Prøvde faktiks å kikke der, og fant ikke på siden, mne har handla det der før til andre biler, senest for 2 uker siden.

Det er og skal være slik, egentlig overraskende at den starter så fort etterpå, de pleier gjerne å ville stå en dag om man ikke tar ut pluggene og blåser tørt. Det kommer av at subaru har en veldig heftig kaldstartsanrikning, som gjør motoren rå om den stoppes for fort etter start, derfor bør man ikke starte motoren og stoppe den med en gag, la den i det minste gå i 4-5 minutter eller lenger, evt. kjør en tur.

Skift hjulsylinder komplett, koster noen småtteri, men man bør skifte band etter lekkasje også.

Uviten: Er ikke muligheter for å skaffe fra G3/Vento Tdi, å tilpasse bilen, burde være litt lettere å skaffe, men er kanskje helt hinsides i passform?

Jeg har brukt ett atskillig bedre verktøy av den typen, brukte det da på styrestag(indre) på diverse Renault, mener det var ett orginalt volvoverktøy. En del biler har en "flens" for bruk av en stor åpen fastnøkkel, men jeg tror ikke de franske har det.

Blei litt vel fort unnagjort den posten der. DTC - Diagnostic Trouble Code - Feilkoder - Diagnose Det kan være mengt som kan forårsake dine feil vil jeg tro, men med noe så alvorlig at den ikke drar over 5k, så vil det overraske meg om det ikke ligger en ganske så klar feilkode der, luftmassemåler er kanskje en av tingene du kan vente deg.

Skal du ha det brukbart lavt uten at det subber i skjermer, så må du ned på dimensjon, men ikke for breie 17" med 40-profil er ganske så ok...

Dtc

http://sv.bsr.se/products/t914/

Omega motorrens, så olje og filterskift, orginalt filter, og noe skikkelig olje, enten mobil1 5W-50 eller det castrol-greiene som anbefales av bmw-folket. Når det gjelder draget, få lest av feilkoder, det kan være en sensor, kanskje LMM som har tatt skade av filteret, hvem vet. Og forresten, han kompisen din burde slutte med dop eller hva han driver med med de ville pluggteoriene sine.

Er det snakk om slik vogn med svingskive på planet?

De er nok spleisa inn i ledningsnettet, samt går videre til multistikket mellom motor og bil.

Jeg vet at NAF har reddet folk ut av SVV/politiet sine feilaktige beregninger før. Men kan de ikke dokumentere hele bremsestrekket er vel saken grei, skulle jeg mene.

Hva slags motor, justeringa er der gasswiren kobles på motor.