Einar

Mål avstanden fra anleggsflate til demper, skru fast ett flattjern eller noe slikt i hjulboltene, trekker du fra halve felgbredda da får du maksimal innpress. Utover skal det å gå å måle/regen seg fram til dette, emn der ville jeg kanskje stt på en stålfelg med pasende dekk(tilsvarende strekk som du vil ha), og space seg utover, for å se, så får du regne deg fram til motsat ET.

å jo da, det GÅR OM MAN VIL, MEN ALT FÅR IKKE LOV Å VÆRE STORT!!!! BileN HAR KUN!!!! GÅTT !!!! 20000!!!!!

Ville også sjekke belgen under monopointen om du har det?

Legg inn det dere mener er skremmende ille, eller komiske annonser for salg av biler her.

Har sett den støtt og stadig, seinest i dag :-)

Gjør det skrevet over her, så kan du få(kjøpt deg) en ny motor i samme slengen. Den gamle er iallefall ikke noe å ha og går neppe så lenge som 3 timer, større sjans for å holde helt tom. Den drit peilepinne-patenten til vw, den knekker, men den knekker normalt kun en gang, og lengda er lik, den bare er løs og utett. Så tror nok du har fått feil lengde på den. 2 liter olje, er dobbelt så mye som er mellom min og maks, og halvparten av mengden, tapp av olja, sjekk hvor mye du har, og tilstand på den, så får du selv avgjøre om du vil bruke den eller ikke. går 4 liter blank på 1,8 uten sneglehus.

Har denne separat brekk? Har du brukt lange bolter?

Min mening, bruk tid og finn en bra 124, altså en med godt vedlikehold, få, og voksne eiere, og ikke minst med lite rust. 124 ruster litt under snittet, og plassene de ruster er som oftest: forskjermer, dører(Dørbunner, bak sakko og noen gangerinnenfor gummilist, førerdør alltid verst), bakluke på stasjonsvogn og facelift sedan, jekkfester, hjulbuer bak, innerskjermer foran og bak, fremre traversfester bak, samt fremre travers. Rust i gulv forekommer også, men er vel ofte det letteste å fikse da de ruster rundt manglede gummipropper. Dette hørtes sikkert skremmende ut, men dette er de plassene de ruster oftest, og det man bør sjekke, prøvde å ta verstingplassene først. 210 kan ruste midt på en A-stolpe mot døra der det ikke er noen yttre påvirkning. Ellers bør motor være lettstarta, svive fint og jevnt, dra godt(ikke 200D), ikke bruke olje og ikke ha noen ulyder, de har ofte rassling/klappring i reimstrammer, det er som oftest en demper til noen usle 100-lapper som kan skiftes ut, på diesel må man også følge med på reimstrammervugga, som kan bli slarkete og skeiv. På bensin bør oljetrykket ligge over 2 på tomgang, men det går greit iallefall ned mot 1, grensa MB har satt er vel 0,5 tror jeg, på diesel kan det ligge litt lavere, og på turbodiesel er det ikke uvanlig med 1 bar på tomgang. Girkasse bør gire fint, kontant og uten sluring, det er helt vanlig, og korrekt at de skal være litt harde, uten at det er ett dårlig tegn om de girer perfekt, de pleier og å være humørsjuke. Bilen bør være god å kjøre, ikke rykke eller dra til siden ved giring, være stabil på styring. De bør ikke slite dekk, men litt på innsiden bak er vanlig, verre med senk. Bak er det en drøss med stag, 5 på hver side, vil si 10 "foringer" som blir slappe med årene og når det blir så ille at det slarker, blir bilen ekkel å kjøre, spesielt ved giring. Foran er det bærekuler som kan være utslitte uten at noen merker det, men du merker det når det står nye på, og det kan bli kostbart om de ryker. Fjærbrudd er en sykdom hos MB, knekker en halv runde i bunnen av gangen, de fornuftige kapper de likt på hver aksel, og kjører med det inntil neste brudd eller mangel, de med godt råd kjøper nye. Senkefjærer ser ikke ut til å slite med dette i den grad merkelig nok. Når det gjelder S124, bør man sjekke opp at servolukking funker, at bakrutevisker funker, at den føles fast og komfortabel i bakhjulsopphenget, og ikke minst skiltlys, det utenom bakhjulsopphenget kan tyde på ledningsentt i bakluke, og gir prutningsmonn, men kan også være separate feil. Sjekk at alle varsellamper tenner ved tenning på, untatt brekk og fjernlys, SRS skal slukke etter 10 sekunder, gløding etter ca det samme avhengig av temp, og resten skal fortsette inntil ladelampe slukker ved start. 124 er ingen perfekt bil, men det er ett trygt valg, en god bil er din beste venn, en vanskjøttet bil er din verste fiende, så sørg for å styr unna de dårlige bilene. Bra biler ligger fra 20 og oppover, avhengig av utstyr, og attraktivitet, en dårlig bil finnes det i alle prisklasser, men det er en grunn til at 210 har sunket under 124-priser allerede. Noe annet som er verdt å tenke på, er at 210 er full av følsom elektronikk, og bilene begynner å bli så gamle at man må påvente trøbbel med dette, 124 har en del elektronikk den og med litt utstyr, men ting er så grovbygd at det holder, kan fikses og at delene kan brukes fra en annen 124, noe det ikke alltid kan på nyere biler. Pass og opp for ledningsnett på biler fra ca `93 på motor, bensin er mest utsatt, emn diesel har probelemene de og, man merker dem bare ikke siden det er lite elektronikk i bildet. 210 er ikke en dårlig bil, men de ruster, er ikke videre lekre, og det er mye mere elektronikk, teknisk er de veldig like 124, og om mulig mere lettskrudd. Deler er billig til begge deler om man bruker litt vett og ikke bestiller orginalt. Jeg har iallefall ikke noe problem med å anbefale en velholdt 124.

Nei, for den syns ikke.

Høres det ut som en grassklipper? På en så moderne bil så er det vel lettere å skru av en og en sylinder med diagnoseapparat. Pluggkabler bør man være forsiktig med på en bil med kat, spesielt såpass ny. Napp heller en og en dyse, men alt du gjør vil lage feilkoder, så jeg viller heller fått lest koder.

Hei, noen som har noen tips til lyd i bil med 6V elektrisk anlegg. Er ikke snakk om noen voldsomme greier, er snakk om en `64 Rekord A, der det sitter en høytaler i dashbordet. Nå sitter det kun en høytaler der, ingen radio. Mulighetene: Ny 6V spiller? Gammel 6V radio med U(FM), FM-sender og Mp3-spiller Gammel 6V radio med hjemmebygd AUX-inngang Omformer fra 6->12 Volt, og en moderne spiller som ikke passer inn i det hele tatt? Hva med høytalere, det burde gå an å montere noen små oppunder dashen, elelrs så er det den ene orginale, noe som passer. Hva med ramme til å montere spiller i, nå sitter det ett helt orginalt blindedeksel der. Dette gjelder en kompis, som ønsker litt lyd i bilen sin.

Neppe. men det vil iallefall ikke hjelpe.

Ja, og den går rundt hele toppdekslet, om du skla skifte, pass på tetninger til plugghulla om det ikke hnger i pakniongen.

På enkelte av disse finnes det to plastpropper i inerskjermen, som man kommer til festet til selve fjærbeinet i toppen, løsne dette, og løsne den i bunnen.

Sjekk styretrykksregulatoren og dens o-ringer, er på disse en svart elektrisk boks i bakkant av bensinmengdefordeleren. Er det lekkasje i O-ringer, så vil styretrykket synke og bilen få for feit blanding.

Ikke den typen jeg tenkte på Transmedia, ligner, men litt mere firkanta, og med lignende equalizer, men i halve bredda av spilleren... Skal se om jeg ikke prøver meg med en forsterker, men er jo ikke noe lignende i rainbowene som har ca doble effekten(ikke at opplyst effekt er det som har mest å si). Hva er deres erfaringer med tilsvarende høytalere av infinity?

Ikke den typen jeg tenkte på Transmedia, ligner, men litt mere firkanta, og med lignende equalizer, men i halve bredda...

Så absolutt.....

Skylinen der var skamtøff, og kunne neppe ha ett mere perfekt stuk etter min mening...

Jeg kan jo sjekke ut EGR-ventilen, det kan jo forårsake svartrøyken også. Men den går jo som ei kule på turtall da, men fremdeles litt tregere. Noen som mot formodning vet om denne merker utkobling av EGR kan ha noen betydning, de eldre tilsvarende bilene med EGR har bare en bryter og noen stag på gassen, denne har det innebygd i motorstyringa, luftmengdemåler og slikt, men hjernen styrer jo kun tomgangen meg bekjent.

Helt enig HISAP. Har selv vært med på Kristiansand-Oslo på 2 timer på vinterføre, det var en radig tur, selvfølgelig går det en del fortere når man øker farta, og holder høyere snittfart, men de fleste sliter med det på kortere strekninger, og de tjener veldig lite. For å si det slik, jeg har kjørt så mye villmann, at jeg kanskje ikke burde sitti her, men jeg har og tatt en del vurderinger som har vært rett, men jeg har roa meg veldig ned, av 2,5 grunner, Blitt Pappa, Lastebillappen(man får ett annet syn på ting da, og lærer seg å kjøre jevnere) og ikke minst litt alderen. Men husk og en annen ting, man blir aldri utlært bak ett bilratt...

Har du prøvd en ny nødblinkbryter?

Jeg har kjørt MYE gris, men ikke konsekvent der man bør unngå det, men kan ha gjort det uten å tenke over det. Jeg har mista lappen, for for-fort-kjøring, og har hatt lappen en del etter det. Nå kjører jeg stortsett fint, seinere enn de fleste mange ganger, og enkelte ganger 10-20 over, men jeg har da noen raptuser inniblandt. Men det er veldig artig å kjøre etter fartsgrensene, og se idiotene som kommer forbi(inkludert meg selv før), og når man kommer i ett kryss eller runkjøring noen mil seinere så ligger de 2-3 biler lenger fram, stor fortjeneste på slik kjøring. Observerer ofte at verstingene er menn i 30-60 åra og kvinner i 30-40 åra, gjerne med unger og slikt i bilen. Selv har jeg roa meg betraktelig etter jeg ble pappa selv. Men seriøst, dere som driver med slik kjøring, kjør en tur der folk kjører litt på, ligg i fartsgrensene, bli forbikjørt, og se etter man kommer til slutten noen mil seinere hvor få biler det er mellom dere. Er de vekk, har de enten kjørt så svin at de burde bøte med livet, eller svingt av i en sving du ikke så det.

Det må da være noe som gjenspeiler utgiftene han har med å bruke bilen. Tenk kilometer, med tane på forsikring, slitasje på bil, vedlikeholdsutgifter etc. Eller hva om dere står for kjøreutgiftene, eller overnattingsugiftene, og han står for bilen? Selv har jeg aldri hatt kompiser som skla ha betalt for å kjøre sin egen bil på tur, d er med sjøl, og neste gang er det kanskje han som sitter på.

VW har tydeligvis trøbbel med servopumpene sine, vært borti flere som har ulyd y lagre og lekker, er det det som skjer med deres også?