Einar

Fulgte med settet, men mangla noen, så da ble det franske treskruer på biltema, kann sjekke størrelsen etterpå. men lengda er ca 30mm

Ser ut som en jalla måte å fikse steinsprut på, ser det kommer mange med slike fra vestlandet, kunne jo gjort det penere med svart gaffa.

Korrekt, det var lekende lett å montere, men man trenger 2 lange karosseriskruer til.

Det er skiftet, men de sa at det indre var dårlig også(skjønner ikke hvorfor folk ikke legger en hundrings til i det og bytter hele styrestaget), men merket ingenting, men det slo godt i den løse framdemperen.

Motoren i seg selv er nok ganske så lik i 240 og 740(+940), men ledningsnett ogpumpe er ikke.

På en bil med automat, ville jeg tord å kjøre med en manglende bolt i de fleste tilfeller, men på en bil med manuell(som her) ville jeg nok unngått det. DEt er verken mange, eller grove skruer som holder dette, og spennet i solfjæra, er ikke reint lite, og det blir varmt, vridninger osv. Det kan godt hende du kan kjøre til neste clutch uten problemer for det jeg veit, men jeg tør ikke ta sjansen på det. Med rett verktøy er dette lett fikset på ett par timer, forutsatt at du får ut den knekte skruen uten trøbbel.

Dette ser da ut til å være litt forbi ripestadiet. Hvor mye jobb og penger vil du legge i det, og hvor bra vil du ha det. Det er fullt mulig å få det til å bli ganske mye mindre fremtredene selv ganske billig, ved å banke ut igjen, bruke passende utstyr og mothold, for så å sparkle opp og pensle/spraye på ny lakk der det gjelder. Grunning og guffe på innsiden trengs også. Ripene har ikke jeg kikka på, rett og slett for jeg har ikke peil.

Får vel komme med litt info om nyanskaffelsen min da. Bilen er en E 300 TD Turbo, i fargen brilliantsilber, med utstyr som el sete, elvinduer foran, AC, Tempomat og slike ting. Den har rulla noen kilometer, men det føles ikke slik. Slik ser den ut. Tok noen nye bilder i går kveld etter montering av felger og skjermbredding foran. Dessverre ser de helt jævlige ut pga lyset på stedet. Og til sist... Bilen virker ganske så bra for rust, noe i jekkfestene, dører og en liten flekk rett bak hjulbuen H. bak. Vi satser på at dette kan bli en ok familiebil.

GHamlebilen som stend i signaturen enda... Bilen er forresten en `93 modell, med orginal facelift og levert i `94 ser det ut til.

Enkelt med det kjedet. Sett motor på topp dødpunkt og på merket på kammen, strips kjedet fast i kamdrevet med 3-4 strips, løsne skrue til kamdrev, skru ut kjedestrammer, skru løs kamdrev og vipp det av, la det bare henge der i kjedet. Ved montering må kjedestrammer monteres i deler. Husk på evt. festepinner til kjedeskinnene.

Synd det bildet ble dårlig, for på det bildet der satt den fint, de andre ble det ikke så fint per bilde...

Jeg har sett det gli ut, men vet ikke hvordan, men tror toppen bare løftes ut med skruene i. Ellers skal motor egentlig ut.

Trur ikkje det trengs, e ein her som har fått huka taki 250 liter diesel med dieseldyr, bare håpe han har igjen da... Men seriøst, det er ikke usannsynlig med dieselshow, men det er ikke noe jeg eller gruppa for rånetreffet har noe med. Men det finnes håp for å stå på grivimoen å herje litt om folk oppfører seg, og ikkje grisær te. Ikkje noe eg har noe med, men slik pleier det å være.

220D er vel litt mere kjørevillig enn 250D etter min mening. De sliter litt med dieselpumper, ellers bra, forkammer er det vel ikke på dem tror jeg, så mulig de ikke har problemet med lekkasje fra forkammer som OM605 har.

Reima merker ikke noen forskjell på kjøreestillen din annet enn hvilke turtall du ligger på, men noen innkjøring er nok ikke nødvendig.

Hvorfor kan de ikke lage nope som passer bedre inn enn brossfangeren...

Syns det var litt upresise svar her, så kanskje jeg bør prøve. En diesel glødes da den trenger litt ekstra varme for å få start kald, glødeplugger fungerer normal ved at de er skrudd inn i forkammeret, varmer den innsprøyta dieselen så den "forgasser" seg lettere med lufta, og antennes lettere, det er relativt få dieseler som greier å starte kald uten gløding. Det finnes også løsninger med varmespiral i luftinntaket, men dette er ikke brukt mye, evt. i det hele tatt på bil. Konsekvenser av å ikke gløde er slitasje på batteri, starter, diesel i olje, sot, men ikke noe alvorlig i disse små porsjoner.

Det der synes jeg var ett dårlig svar som man kanskje kunne trøkt ned i halsen sin igjen! Men tilbake til saken. 1: Ved en hovedservice, så følger man rett og slett serviceskjema fra fabrikant/importør,+ evt ting kunden ber om. Hva en hovedservice er kan vel varierere, men de jeg har skrudd på, så er det Hovedservice, og mellomservice, der mellomservice egentlig er ett oljeskift, der de kanskje har putta inn enkelte ting for å spre utgiftene, Hovedservice er i grunnen en vanlig service, full service. Storservice derimot, da skiftes normalt sett alt av væsker, filter, og bilen gåes grundig over. Registerreim skifter man jo bare, men det kan være greit å sjekke opp om bilen skal skiftes vannpumpe på samtidig, evt. om det anbefales, simmeringer som bør skiftes. 2: Unormal dekkslitasje, da bør man først se på dekka, og se hvor de har stått. Slitasje på midten tyder på mye luft, ytterkanter lite luft, en ytterkant feil hjulstilling eller kjørestil. Gå over hjulstilling/understell for slakk, skader etc., så kan man jo kontrollere spissing , men man bør vel ta en 4-hjulskontroll. Etter endt jobb, prøvekjør bil, ok å kjøre? Temperatur i dekka? 3: Skeive bremser mest sannsynlig, kjør på bremsetester om mulig å sjekk, er detdet, så rett og slett en bremseservice. Men det kan være ting som feil spissing, defekte styreledd eller bærekuler, eller rett og slett feil hjulstilling. 4: Hvorfor vil kunden det, har han ett reelt behov for det? Regne ut nødvendig ledningstverrsnitt, sikringsdimensjonering, trenger man skillerelè, hvor bør man legge kabler, feste av batteri. Hva med ladespenning, ladestrøm, dynamo, ledningsnett til denne bør taes hensyn til.

De som har relativt ny clutch eller er dumme/veldig villig til å ta av kassa på ny.

Der bør man ikke gå inn, for der er trojanske hester på menyen.

Så en Lexus er en feilfri bil?

Detta blir litt feil, sentrallåsen er helt forskjellig på `94 og `91(man fikk samme om man ville, men de fleste `94 har IR som her). Det første du bør gjøre er å sjekke og bevege litt på sikringene, husker ikke hvilken min reagerte på, men da startet heller ikke bilen. Hvis ikke så kan det hende styreenheten til sentrallåsen er defekt, den sitter rett bak pumpa. Solgte en slik styreenhet for litt siden, den kom fra en `95 E300D, og passa rett inn i en `94 E220 C. Men kodinga foregår mellom denne styreenheten og nøkkel.

Jeg er veldig glad i Hazet, men de kunne ærlig talt laget skraller med litt mindre vandring mellom hakka. Bacho, Snapon og Kamasa er brukbart. Biltema og kamasa skrallene er utvendig like, men ingen av dem er ekstremt bra. Biltema 10 års garanti er helt ok, noe småtteri som ikke er bra, som skrallene, men ikke kjøp verktøy på kjøkkentema uten 10 års garanti, uansett.

Håper du finner ut av dette. Var det noen som kan bevitne at du leverte den salgsmeldinga/vognkortet? Selvfølgelig frister det med å anmelde bilen stjålet. Men om bilen aldri har blir omregistrert på nye eier, har han heller aldri fått regning på årsavgifta, og da er det ikke sikkert at ny eier kan noe for det, selv om han burde begynne å etterlyse den nå. Hvis han heller ikke har tegnet forsikring, så bør det jo anes at han kjenner til dette. TRor jeg ville tatt kontakt med en advokat(kanskje ikke NAF), som kan skrive ett vasst brev til SVV/Tollvesenet, og iallefall om du har noen som kan bevitne at du faktisk har levert salgsmeldinga. Leverte du den i skranken eller kassa? Hvordan har du fått sagt opp forsikring på bil med skilt du har stående.

Skal du sentrere clutch, så bruker du enten en avkappa girkasseaksling, eller øyemål, det blir best med øyemål ofte. Har ikke clutchen vært rørt trengs det normalt ikke sentering.