Einar

Her er det litt surr. Biler flest har kun en katalysator, og det gjelder også P11 144, men enkelte utgaver har 2 lambdasonder, en foran og en bak katalysator, prøv å skift den foran kat. Den får ikke feilkoder på fremre lambda pga katalysatoren, men på bakre kan den få.

Jeg får prøve å svare litt mere skikkelig. 1: Olje skifter man etter intervaller anbefalt for din bil, normalt er de fra 7500-15000 km og ett år, men det finnes unntak, det er normalt ikke skadelig å skifte oftere, og den skal skiftes årlig, dette pga at oljen eldes, og trekker til seg fuktighet. Sjekk intervallet for din bil, i instruksjonsbok, hos forhandler eller lignende, bruker man billig olje bør man skifte oftere. Kommer det vann, diesel eller bensin i olja skiftes den også, olje blir normalt svart på enkelte motorer(Diesel spesielt), og skal man skifte når den blir svart så bør man skifte umiddelbart etter start. Filter skiftes ved hvert oljeskift, og filter av god kvalitet anbefales, som orginalt, Mann, hengst, purflux etc. Fram er ikke ett godt merke. 2: Radiator/ekspansjonstank/kjølesystem etterfylles med vann/frostvæske i 55:45 - 50:50 blandingsforhold, bruk forstvæske som er spesifisert for din bil. Man kan ettefylle med reint vann i nøden, og ved skylling av systemet. 3: Man fyller en halvblanding av vann og frostvæske. Frostvæska har selvfølgelig med frysepunkt å gjøre, men også med kokepunkt, korrosjonsbeskyttelse, smøring, og ikke minst sørge for at f. eks. alutoppen ikke blir offeranode(?) for stålblokka.

Jeg ser fremdeles ingen god grunn for å bruke en større sikring enn 100A. Du kommer ikke til å kverke en 100A sikring med det opplegget ditt mener jeg, og det er ingen vits i å overdimensjonere sikringer, man vil gjerne at en sikring skla ryke fortest mulig ved feil, rett og sltt for å unngå brann og slikt, overdimensjonere en kabel, helt greit, overdimensjonere en sikring, ikke så greit. Den sikringen på 200A vil kun ryke ved fullkortslutning, om ledningen ligger å gnisser til jord, kan man få mye varme før den ryker ved 100A sikring, "dobbelt" så mye ved 200A sikring.

914, er ikke det fattigmannsporscha?

Men det er samme dekkdim hele veien, samme dekktype?

Hva slags hjul, dekk og dimensjon har du?

Porche med mittmotor?

Audi og subarukasser er rimelig like i utforming. Der sitter motor foran, kasse bak motor, og drivaksler ut rett bak clutchus. Boblekasse har bakmontert motor og og girkasse foran, så drivaksler ut på sidene, , setter man dette rette vegen vil bilen gå fremover i revers og bakover i de andre gira, men man kan snu diff/kronhjul, så blir det rett. Er visst gjort på en del kit-cars. Nå tror jeg neppe boblekassa er den mest trofaste til 400hk da.

Det trenger du på alle biler med håndbrekk på kalipperen. Biltema saken funker fint.

Du bør av med fangeren, de sitter med skruer i sidene og klips som taes bakfra ellers.

Ellers så er jo boblekasse, audi-kasse eller Subarukasse alternativer

Vakuumlekkasje involverer mye mer enn slanger, pakninger, belg etc. Det kan og ha en del å si om LMM er rett justert og bensintrykk.

Det er ikke konstruert slik for å være slik, men det er en lei bibirkning av at H. brekkwire er betraktelig lenger enn Venstre, en lenger wire vil strekke seg mere, og derfor vil det bli slappere bremsekraft på H. side, styrer man med å få til dette utover å justere det rett, ender det i at det ene hjulet har mindre kraft enn det andre uansett. Selvfølgelig er det verdt å prøve å få justert det innenfor, det er greit å ta av tromlene,gjøre reint, justere og montere igjen. Så sitter det en justering på wiren, tror det er ca under førersetet. At det er forskjell på bremekrafta, gjør ikke at begge sidene ikke vil så, det det gjelder et at den ene siden vil bremse hardere og gjerne låse litt før det andre, men når det er på, så står begge hjula. Definer Fagmann, burde ikke jeg som mekaniker med fagbrev kunne kalle meg fagmann.

Kan jo hende felgene går å borre om også uten at det ser mongo ut.

Det kan høres ut som du har gassertopp ja.

Hvordan ser felgene ut, gidder ikke leite i mellom alle emnene dine.

Det du må si, er at denne bilen er typegodkjent med forskjellig bremeskraft på brekket på sidene, for det er den nemlig, den ene wiren er flere meter lenger enn den andre, og man får det aldri bra. Dette fikk jeg høre fra tidligere verksmester på ett Chryslerverksted, som nå jobber hos SVV. Evt. ville jeg ringt til ett chryslerverksted for etterkontroll, evt. SVV for å spørre.

Skal den først være lav, så skal den ned i akter også. Men ikke faen at jeg kjører til Gol med det der, dempertoppene har jo allerede gitt etter ett par cm...

Det gjør de absolutt ikke, gamlejobben min ble de nok vaska for hånd. Prøv deg ett år eller to som klargjører, så skal man se at du ser forskjell på biler som er vasket på forskjellige måte.

190E kom kun med 4 motorer, og M111 er ingen av dem. M102, M103, OM601 og OM602. 190E 2.0 er en M102. Men jeg ville kikka litt nærmere på vakuumlekkasjer jeg.

De to første var ikke så ille i "sitsen", men de to nederst syns jeg ikke satt noe fint.

Det funker ikke bare å flytte over seteramma heller?

Audi 80 B4 Sedan /Avant/Cab og 90Coupe B3/B4 Frontfanger RS2 Det kom opp når jeg gik inn når tråden var 2 min gammel, og nå.

Prøv ett oljeskift med filter, hjelper ikke det er det verre saker på gang, som oljepumpe eller for store lgerklaringer,

Det er vel dempertoppene som står for fjæringa her nå, men fjerner jeg gummien på demperne kan jeg visst få den nærmere 10cm lavere. Bare ett problem da, så mye bakkeklaring har jeg ikke...