Einar

DEt å kalle bilen rameskeiv er forøvrig rett måte å si det på, men det betur ikke at bilen har noen løs ramme, men den har en slags ramme innebygd, slik som vanger og kanaler, traverser og tverrbjelker, en bil er rammeskeiv når man finner skeivheter i innfestingspunkter og "rammedeler"

Jeg har selv kjørt med eksos bestående av Downpipe på 3.0 MB R6 TD, det brommer mere enn man vil ha i lengda, men småtøff lyd er det, men jeg vi heller anbefale deg å fjerne en lyddemper enn å kjøre uten.

Noe som måtte ha vært veldig moro, er å hatt flylappen. For beste kommentaren enkelte poliser har er "Har du flylappen eller?" Tenk da å kunne ærlig svart ja?

http://www.autotransport.no/default.asp?catID=1224

Sporvidde er jo avhengig av avstand fra navflate til navflate, og innpress, for å få på breie lefser, så må man ofte senke innpresset, og da øker man sporvidden. I Tyskland er det at dekkbanen skal være innafor, i norge er det hjulet som skal være innenfor skjerm/bue. Om man har litt negativ Cambervinkel går det greiere å få de innafor. Det jeg ville gjort om jeg var deg, var å få tak på skiltnummeret til biler du vet er godkjent med forskjellige dimensjoner og gromme hjul. Det er innpresset som er viktig. Skriv søknad til dem, der du søker om lov til å kjøre med endret innpress og forskjellige hjul foran og bak, vis til biler som er godkjent med det, og med litt flaks kan det funke.

Ikke så sjelden loadindex da... Om du hadde gått opp til 225 hadde det vært "standard" med lovlig LI. Mener og det er en regel som sier at du kan gå ned på LI og opp på fartsmerkinga også om det er noe alternativ. Men tilbake til saken. Nexen er billigdekk, men de er blant de ok billigdekka og ikke noe å være redd for, man kjører etter forholda uansett.

Laga en mal i f. eks. stålplate og byggskum, saga en form etter det og laga den i glasfiber, med stålinsats eller noe til festet.

Da satsær me på at det blir treff, med masse liv. Eg endra tidspunktet til klokka 5 på ettermiddagen, men dei som vil, kan ha oppmøte på parkeringsplassen bak sønstebøtunet, i 16.30-17.00 tida ca. Blir det trøbbel av å stå der, så e alternativa Bøsenteret(mot gvarvvegen eller NAV), eller Høgskulen. Det blir dessverre ikkje noko program utover detta, da eg ikkje har mulighet til å arrangere noko slikt aleine, men e åpen for forslag, og hjelp. Det har og vore ein del dieselshow i Bø i det siste, om det skjer, så holder dakan på på eget ansvar, ingenting eg/me har noko med. Som sagt, åpne for forslag, åpne for hjelp med arrangering, og blir detta vellykka, så satsær me på gjentakelse neste år. Alle er velkomne, det blir garantert mykje tøffe bilar, mykje fest og moro, men me kan jo prøve å oppføre kan sånn nokonlunde, ikke forsøpling, flaskeknusing og hærverk på ting og bilar. Einar.

Den får strøm fra dynamo, en løs ledning som skal innpå en skrue som er tilkoblet D+ på dynamoen. Så den får strøm når bilen lader. Hjelper ikke det, så juster choken åpen så lenge, 5 pump på gassen så fyrer den uproblematisk, på vinteren hjelpe med gassen i ca 1/2 min. Hadde dette problemet på min `86 modell, fant ut av det når jeg plukka ut motor før bilen skulle høgges, inntil da hadde jeg kjørt med avjustert choke.

Noen maskiner funker det der greit på, andre ikke fullt så greit. Men om man setter seg litt inn i hvordan man avbalanserer, ofte så må man sette lodd for ett kast som er diagonalt over for der du skal sette det, har vært borti at man tenker bedre enn maskiin og kan spare 10-20 gram på å sette lodda en annen plass, men det krever litt tenking og erfaring. Men fremdeles, det hjulet du nevner, ville jeg gitt beng i å balansert, evt. kun balansert felgen, så prøvd, får du vibrasjoner, så kan man legge litt jobb i det da.

Det er nok ikke så enkelt. En katalysator er selvrensende og "evigvarende", de som havarerer gjør det av en feil. Biler nyere enn `92 har krav om katalysator, biler nyere enn `89 har avgasskrav som gjorde att bilfabrikantene ikke torde å forsøke seg uten katalysator. Hadde katalysatoren blitt sota ned så den mista effekten sin ville den også blitt tett. Den vanligste grunnen til at katalysatorer går i stykker er at man slår nedi og knuser innmaten så den vrir seg å tetter, eller at det kommer for mye bensin i den og antenner inni der og gjør det samme. Biter kan og komme sg ut av katalysatoren og den har intern lekkasje. Hadde ikke vært redd for å prøvd en biltema, delen er jo ødelagt likevel. Men hva er grunnen til at du skla skifte den.

Sitter ikke starteren på feil side da, så man må bytte kasse? Og da er enten Type 9 eller cossie-kasse alternativene.

Kan det vel, lekkasje på trykksiden vil gi for feit blanding.

Om du tar ut relèet, så finner du stikkerne som heter 87 og 30, står merket på relèet, de kobler du en ledning mellom. Funker det da, men ikke ellers, så er feilen enten i relèet eller i styringene til relèet.

Legg opp en ny plusskabel fra batteriet som kobles til gul.

Man ser jo bare på Ford, Granada mark 1 er en mye mer gjennomført bil, enn mark 2, men mark 2 var om man ville mye mere luksus...

190E 2.0, 2.3, 2.6 og 190D 2.5 Turbo, ellers W124 220, 230, 260 og 300. Vær obs på at sekserne er litt glade i mat, og det er 190E og 230 E også ved aktiv kjøring.

Kjører man etter forholda går det meste greit.

Det verste som skjer om du kjører med ei vifte med ubalanse er at clutchen ryker etter litt.

Du må nok bare frem med skyvelæret å sjekke, boltsirkel på 100 tror jeg er lik. Innpress bør ligge en plass mellom 35 og 50.

Er vel helt kurante biler dette, lettskrudde, "solide" og ikke noe å få stor panikk av. 2.0 med multipoint går ganske så greit også.

Man har lov å kjøre på vinterdekk i sommerhalvåret, selv med hastighetsmerking 140km/t, men dekket er ulovlig under 3mm mønsterdybde uansett, med pigger er det ikke lov. Så om man kjører på piggfrie vinterdekk/utpigga piggdekk mjed 2.5 mm mønsterdybde, kan man bli bøtelagt for for liten mønsterdybde.

Får man ett hjul med MYE ubalanse, så klemmer man inn dekket, vrir det 180* og fyller opp å prøver på nytt, det løser det i 9/10 tilfeller. Men det finnes folk som syns det er mye mere allright å slenge på 200g med lodd.

Hva er poenget med denne tråden egentlig. MB sine 2.1 litre er det mulig å hente rimelig mye ut av, de er da kjent som E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI og S300 Bluetec.

Litt OT, og sikkert litt banning i kjerka, men shit la gå, skulle vært artig å se ei MB-kasse i den lista der, hvor mye tap det er, er rimelig sikker på at er MB 722.4 eller .3 ligger rimelig lavt der, da de har relativt lite slipp og går noenlunde økonomisk. Ikke det at det nødvendigvis er de beste kassene da.