Einar

Ser jo og på målingen at du har eksoslekkasje, og det kan nok fort gjøre nok, fiks den først du, så kan du se etterpå.. Forøvrig Magnul, Luftmassemåleren kan gi samme feil som alt annet nevnt her. Så lenge den gir verdier som er noenlunde innefor normalen stusser ikke ECU på dette, og regner ut drivstoffmengde utifra ett feil signal.

Utvendig kan det være helt strøkent, mens innvendig kan det være brente kontakter som ikke får kontakt. Men det er jo lett å tjuvkoble relèet da.

Det er iallefall en atskillig bedre olje enn den du har fått anbefalt, men den koster litt, og motorn har gått av en motorrens før skifte til den.

Jepp

Mobil 1 5W-50

Motor nyere enn `86(205-blokk), gjerne cosworth-innmat. Søk gjerne på IS turbo eller IST. https://www.burtonpower.com/product_main.aspx?home.aspx er verd en kikk.

Det kan vel tyde på alt fra en oljelekkasje utvendig til innvendig lekkasje, til totalt utslitt motor, men turboen kan være verd en kikk. 1 liter pr 1000km er det de fleste fabrikantene setter som grense for høyt oljeforbruk, men seriøst, en frisk motor bør ikke synke mere enn halve pinnen på skiftet, over 2 liter på 15.000 må vel kunne regnes som mer enn ønsket. Men ærlig talt, en Audi A4B5 begynner å gi inntrykk av å være sliten ved den km-standen, i tillegg nærmer regreimsskift seg gjerne, clutchen begynner å bli sliten, bakdiffen lekker. Forstillinga må jo skiftes 1-2 ganger i året uansett, men nå begynner bakstillinga snart også. Virker bilen bra teknisk og tight og fin å kjøre, så kan man handle, men regn med at det dukker opp utgifter, dette er ikke gratis biler å holde dessverre. Det er min mening, uten erfaring fra så mange forskjellige biler

Hva med Focus RS8, har opel en Astra til å matche den?

Det er nok bare en ting som funker da, skrem vettet av fyren til han punger ut tilbake. Ellers så går det an å ta bilder av jobben han gjorde, og spørre om han syns det er bra, evt. vise det til potensielle "kunder".

Fremdeles, hvor langt er ett tau, eller hvor gammel er tiden? Enkelte kjører 10.000 på en måned, andre 500 km, men med normale kjørelengder er 1 liter i mnd en del.

Hvordan justere Blanding eller AFR bør man vel heller si. En skrue som man kommer til med 3 mm unbrako gjennom luftfilterboksen. Men hjelper ikke stort å justere den da feilen sannsynligvis er noe annet

Nå trenger faktisk ikke "utstyr" for skikkelig underspyling bli så dyrt. Lage seg ei rampe(plank) der man har ett rør som man borrer velplasserte hull i, som spyler i hele bilens bredde. Så kan man koble dette på vann og med en såpedoserer, gjerne varmt, kjøre flere ganger rolig over, så switche over til vann for avspyling, med høytrykk, og kjøre over flere ganger igjen rolig. Det vil være en fordel om man får taski dyser som spyler flatt fremfor selvborrede hull i ett rør. En vannspreder vil vel heller bli som å pisse i regnvær.

Ettersom du har fått rådebank to ganger, hva er gjort feil? Har du bare bytta ut lagrene, eller har du slipa veiv og bytta til underdim lager? Bare tenker sånn at du kanskje slipper enda ein runde..

Hva det skal gå der varierer litt, menh fra tankmåleren skal det gå minus, med varierende motstand, men det vil komme pluss vial måleren framifra, så ikke bry deg om den ledningen du. Husk at pumpa ikke skal gå konstant med tenning på, motor må gå den og.

ER fristende å si skift luftmassemåler. Men en annen mulighet er å kjøre bilen skikkleig hardt, få kjøre på verkstedet å få lest av avgassene mens den fremdeles er varm.

Den brune er jord til pumpa, og den røde er pluss til pumpa, den brune/svarte er til bensinmåleren, du bør ha en spenning på tilnærmet batterispenning på de to tjukke. Prøv å finn bensinpumperelèet(det sitter mest sannsynlig i en av sikringsboksene eller innenfor dashbordet å prøv å tvangskjør derfra, funker dette er relèet en mulig synder, funker det ikke kan det hende denne har en "kollisjonsbryter" som eldre Scorpioer, som man fysisk må aktivere med å trykke på en knapp etter den har gått av.

Jeg må si jeg foretrekker Ford av dem, det er noe eget med gamle Forder, og på enkelte måter synes jeg Opel virker litt simplere. Men Det finnes mange tøffe opler som jeg kunne tenkt meg, har selv hatt en Rekord E2 som jeg var rimelig fornøyd med.

Så å si ingen biler er levert med forgasser etter `90, etter 94 er det vel ingen som har forgasser, du har HFM-innsprøytning(LH-jetronic) på din bil.

Bak på girkassa, er det ett lokk som du kan ta av, så kan du se TD-merket der på svinghjulet.

Normalt så rister de tikke emd slangeklemmer, men enkelte biler faktisk kresne på det, løsninga er å bruke to klemmer, og ha skruen helt diagonalt over for hverandre. Da går det i 0

Har du plass til slangeklemmer? Vask reint med ei fille med noe løsemiddel på på knute og mansjett der de møtes.

Kikk etter om det kommer noen wirter ut torpedoveggen og ned over kassa? Som ikke er clutchwiren

Er det en 190E er det ikke forgasser. Kikk heller eter falskluft først av alt, spesielt under belgen ppå LMM

Kontaktolje fra wurth inni låssylinderen, så prøve å låse den opp.

Ett annet tips jeg har er, kan man velge mellom slaglodd og limelodd, så anbefelaer jeg slaglodd, man får slaglodd som ser ok ut på alufleger også, det sitter, og når man skal ha det av sitter det ikke ett tonn med lim igjen. Og noe som ikke gjelder deg, men kanskje andre eller deg ved en annen anledning. Balaserer man kantfelger, er det greit å bruke statisk balansering, ikke dynamisk(statisk balanserer man kun "midten av felgen", grunnen er at det ser helt for jævlig ut med masse lodd ytterst på kanten, og setter man dem så de skjules, så må man kompansere for dette, med mye mere lodd, som kanskje blir feil likevel. Lodda har best virkning lengst ut, kommer de for langt inn gjør de mer skade etterhvert, men om man ikke har noe problem med å sette de ytterst er dynamisk balansering utvilsomt best. Det er hva jeg har erfart.