Einar

Spindel

Hva med å utbedre rusta og få på noe lakk og bruke det som det er? Ellers så kan dette mest sannsynligvis nappes ut igjen og bli ganske bra uten skifte av kanal. Det man skal være litt obs på uansett løsning, er om galvaniseringa er hel, og evt. hva som blir gjort for å opprettholde den. Mistenker at man kanskje lager større potensiale for rust ved skifte av kanal, enn ved å la vær. Uansett ville jeg kostet på meg innvendig rustbeskyttelse i den kanalen.

Boble, ikke 4wd, men siden du nevner amazon, så kan det jo sies at bobla krabber veldig godt. Ellers så er jo Subaru Leone, elelr pick-up, coupè er jo også godt oppi åra.

ER vel dobbeltmassesvighjul det tenker jeg, få det skiftet, og spytt i kroner til ny clutch i samme slengen. Prøv talkum på reima :-)

Hvor mange svinghjulsbolter vil jeg antan.

Forøvrig er fjerning av termostat ikke helt lurt, da sirkulasjonen av annet blir feil. A: Sirkulasjon i bakre deler av blokk kan bli for dårlig B: Termostaten er sjelden en åpne/lukke ventil, men en 3 veis kran, der vannet sirkulerer utenom radiator ved kald motor.

Lukter toppakning :-) Men prøv selvfølgelig å skifte/rense radiator først. Få målt HC i kjølevannet.

Da burde nok standarddeler holde, uten at jeg skal blande meg. Er nok mere kjørestil som har knekt det, eller feil montering. Er det 3.64-utveksling kan du finne en Scorpio 2.9i med aut eller 5-trinns(evt 24V) og sedan. Flytte over sperra og bruke det. Men for bedre tips, anbefaler jeg Fordklubben(Fordclubnorway.no), mange med peil på dette.

Du får drekke det opp der nede, og ta med litt øl...

Hvor mye krefter har du siden du trenger noe grovere?

Er vel rett og slett hvor mye luft man kan kjøre mellom dem uten for stort trykkfall, kjøleffekten trenger sikkert ikke en gang å være god.

Hvorfor skal innsatsfilter være en dårlig patent, kan man ikke skru bil, la være. De fleste innsatsfilter i dag har en "kopp" som skrues opp med egnet verktøy, som absolutt ikke er ei filtertang, litt mere gris å skifte, men ellers helt supert.

Vært under setet og kikka, kan fort være dårlig kontakt i ett stikk under der.

er ikkje vanntett, så laminer vognkortet først.

Det er ett vanlig problem på de fleste biler(4x4) med lykter i fangeren.

Er det ikkje hallgiver på disse også da, i fordeleren? Er jo en "svakhet".

Isopropanol er også kjekt når det sitter godt(kondensfjerner). Diesel løser asfalt, men kan gi litt lukt.

Kva med å få festa ett brøytestikk på draget og mot v. side så du ser når det nærmer seg bilen? Elles så får du montere en VBG MFC.

Elles kan du jo putte turbo på den motoren du har, den har 530-topp som er den same som står på de fleste B230(utenom K), så alt som passer der passer på din motor også.

Mener vinduer ikkje regnes som nødutgang, men har du en nødhammer i midtkonsollen burde det uansett ikkje være ett problem.

Før var det ok med kopi av vognkort, nå godtar de det ikkje lenger, men er fremdeles det som følger med leiehengere vanligvis. Min vurdering er at det er betre å ha med en kopi av vognkort enn ingen vognkort, de fleste godtar det nok så sant resten virker ok, men ingen garanti for det, men regn med en muntlig "advarsel". I verste fall er det snakk om en bot på 750,- tror eg(same som førerkortmangel). Husk at de fleste ikkje har med vognkort til hengerene sine, så en kopi er jo en positiv overaskelse uansett, de fleste har heller sjeldan lysa i orden.

Bare pass på at det passer i spenna om du ikkje skifter den, elles så passer det nok over.

Sitter det ei klokke med ett stag til eksossiden av turboen, eller ei klokke med ett stag til midten(mellom eksos og kompressorsiden) av turboen?

Er det en 360 så sitter det vel en B19 eller B200 i da kanskje, eller er det en Renaultmotor i denne? Er det volvomotor, så burde en B230FK/FT passe rett på clutchuset. Hvorvidt momentrøret(??? Mellomakselen) og kasse/diff tåler nok er vel en annen sak.

Høres ikkje ut som den turboen lader i det hele tatt, heller virker som restriktor, hvordan går den, er det noe drag i det hele tatt? Dette er en turbo med vanlig wastegate? ikkje noe VNT eller noe i den dur? Var den nye turboen lik den gamle?