Einar

Er det selve forgasseren som er for stygg for deg? En skikkelig utvendig shinings så ser den ut som ett smykke den og. Eller er det luftfilteret du har psykiske problemer med, for da er det bare å montere ett K&N filter for eksempel, de leverer universal som man bare kutter till bunnen på så det kan monteres på gasseren.

Bruke vanlig slangeklemme er ingen problem på 3-4 bars trykk, så lenge det er en flens som slangen går over. Mange japsebiler har bensinfiltre koblet på denne måten, og de er festet med slike fjærbelastede klemmer og ofte. Tenk på trykkluft, der ting dimensjoneres for trykk på 11-12 bar, slangeklemmer holder, emn der har de litt mere tak på flensen da.

Plugger, pluggkabler, fordelerlokk er jo gode kandidater. elelrs ville ejg vippa av toppdekslene å kikka, tenker på vippearmer, ståtstenger og bøydeventiler. Jeg hadde ett lite havari på min 2.8, etter kraftig overrusing, da knakk ventilfjærtallerkenen på innsug sylinder 6, byttet topppakning, ventil, ventilfjærtallerken, eksospakninger(innsugspakningen var nettopp bytta), det kom på 1100 i deler orginalt, dette var kun ene siden. De er heller ikke vriene å lette toppene på, av med innsug, eksos, vippearmer og støtstenger, så er det bare å løsne toppen, bytte en topp/topppakning er vel gjort på en effektiv kveld. Men det er lite trøbbel med topppakninger, så jeg tipper på at problemet ligger i tenningssystem eller ventilmekanisme.

Sålenge returkanalene er store nok fra toppen, ville jeg tro det bare var en fordel å ikke ha det jeg, så evt. overtrykk som kommer forbi ventiltetningene vil hjelpe olja i toppe ned i veivhuset igjen. Men jeg ville nok hatt det, skulle jeg bygd en motor. Som jeg tenkte nå, om man monterer en catchtank der fordeler skal stå, med retur ned i hullet der, orginal lufting/flammefelle inn på denne, samt slange fra toppen inn der, så en lufteslange inn mellom turbo og luftfilter. Jeg vet ikke om det er en kjempegod idè, men for meg så virker det ikke dumt, prøv å se det for deg, du har jo en kjempefin plass å kjøre retur fra en slik duppedings iallefall. Vi får satse på at det dukker opp noen med litt mere håndfast enn mine tanker om saken.

Det kan vel sikekrt være en hastighetssensor elelr noe, fikk du lest feilkoder på kassa?

Som en liten kommentar til dette. Det er helt normalt å under eller overdrive litt i passende retning, det tror jeg er noe alle mennesker gjør, forskjellen er vel mere hvor mye man gjør det, og hvor ofte. Skal være såpass ærlig at jeg har vondt for å tro at en bil kan bøye rådene av å kjøre i en liten søylepytt, men om det faktisk stemmer, så er det ikke rett at bileier skal stå for kostnaden for dette(på en såpass ny bil), da det må være en gigantisk feilkonstruksjon. Så til trådstarter, om mulig ta ett bilde av denne vanndammen, og illustrer gjerne dybden. Ikke at det beviser noe, du kan jo ta bilde av en helt annen dam, men vitnemålet ditt er jo beviset i så fall. Så ville jeg undersøkt om det er flere tilfeller av dette, ikke bare i Norge. Jeg så først nå at dette var en dieselmotor, men fremdeles så bør bilens luftinntak være laget så det ikke skal komme vann inn under "normal" kjøring, ittillegg til dette, så vil luftfilteret bli potte tett av vann, og små mengder vil komme inn, samt at bilen vil stoppe relativt fort, selvfølgelig noe vil komme inn om man har full tilgang på vann, men det meste vil bli sugd inn i filteret som en svamp. Kan det være at det har kommet inn i en lekk turboslange eller noe, sprekk der vil jo være en garantisak, og følgeskader også, men ser på dette som lite sannsynlig da motorens feillampe ville lyst. Men det er absolutt større sjans for dette på en dieselmotor enn en bensin. Når det som kommer inn i sylinderen, skal komprimeres til å bruke 22 ganger mindre plass enn det hadde.

Ja, det er forskjell på lyden, 2.8 er litt mere grovmælt, og min mening er at den går atskillig bedre, det sies dog at 2.3 tåler mere juling. Vil påstå at min 2.8 gasser tålte store mengder juling fra meg.

Ut å sette sammen bilen tenker jeg, bare guttungen kam sovne...

Jeg målte aldri min 2.8, men det var nok ikke så halvgalt, tipper på 1,1-1,2 på det jeg kaller normal kjøring, dette var med 5-trinns kasse og automatbakaksel, så med 2.8 med 2.3 drivverk og manuell ville jeg kanskje tenkt 1,3. Det er klart, billig er det ikke, men hva forventer du fra en `70-talls konstruksjon med forgasser i en stor bil. forgasserne er ikke noe bra heller.

Det ligger jo ledning klar bakover fras sikringsnoksen på de fleste 240, vet ikke når dette kom men.

Har du tenkt å legge slange over lange strekk, da tenker jeg du får fin pedalfølelse. Legg rør der du kan du, blir finere, og bedre.

Spindel er det normalt kun nødvendig å skifte om lageret har skjært seg, dog så ligger ytterringen på lageret bak på denne mot navet, ikke spindelen. ellers så er det sant, normalt koniske, justerbare rullelager på ikke drivende aksler, Doble kulelager på drivende, men det finnes unntak begge veier.

Det er jo nettopp defor man leser tråden før man svarer...

Vet ikke om det er mulig å finne en ST150 jeg, syns det virker som mye futt for pengene, og artige biler. Tøffe er de og, men ikke RWD da.

Jeg er ikke sikker på noenting, men om det faktisk stemmer, som jeg og har nevnt tidligere, så er det noe som ikke stemmer.

Det er heldigvis billige bunnpanner til disse da, og den er ikke så halgæren å bytte, minnes jeg måtte av med ene labben til motorfestet på V. side.

De skal paralellkobles, pluss på pluss, og minus på minus.

Det er vel i det hele tatt ikke lov å "reparere" vangene på den måten der.

Dolk: Kan du være så vennlig å fortelle meg hvilke biler som dette skjer på, jeg har skrudd Nissan, Suzuki, Renault, Volvo, Subaru på merkeverksted, og skrudd litt Toyota, Ford, MB ellers, er utdanna bilmekaniker, og har ALDRI hørt om at det er ett problem med hydrostatisk låsning under normal kjøring i små vanndammer. Bare litt nysjerrig på hvilke biler man bør styre unna, det er dessverre ikke sjeldent med vanndammer i dtte landet.

Tett katalysator tipper jeg på, hvordan blåser det i eksosen bak?

Hvis den er utrolig lett på rattet kan det være noen defekte ventiler in tannstang.

De som har taksert skaden eller forsikringsselskap bør ha bilde av skaden. Hvorvidt det har noe å si for sikkerheten og stivheten i karosseriet har jo en del å si på hva slags skade det har vært, og hvordan det er reparert. En kollisjonsskadet bil vil/bør ha en lavere verdi enn en uskadet, uansett om det synes eller ei.

Og du har virkelig lært deg å lese gjennom? Men back til business. Med bremsekraftregulatoren regner jeg med du mener lasteavhengeg ventil, altså den som regulerer bremsekraften til bakakselen, vel, du må ha noe som reduserer trykket der, hvis ikke så kommer du til å få feil på EU med mangelen "åpenbare feil i bremsekraftfordelinga" Men om din har en lasteavhengig ventil som sitter, og du finner en delebil, men samme bremsene men en fast ventil, så bør det være fullt mulig å bygge om. Men om du forteller litt om hvorfor du vil dette, så kanskje noen kan gi deg evt. tips..

Det er det samme som Level, kan vel kalles volumkontroll.