Einar

Det som er med slike pærer som skal gi mere lys, er at de er optimert for en litt lavere driftspenning enn standardpærer, de vil i alle tilfeller gi mere lys, men i tilfellene der problemet ikkje lav spenning, vil de ha kort holdbarhet. Det finnes en del triks for betre lys, men du må nesten starte med det viktigste, lysjustering. Du skriver at høydejusteringa inni bilen ikkje virker, hvilken stilling står lysa i, kan det være at justeringa har hoppet av inni lykta? Så få justert lyshøyda først av alt. Få så målt spenninga over pærene, den bør være minst 13,5 V når bilen går. er den lavere enn det, så mål først ladespenning, er den mellom 13,8-14,4 er den ok. På en såpass moderne bil ville eg prøvd å unngå nytt ledningsnett til lyktene. Prøv slike pærer som skal gi mere lys, av godt merke. Hvordan ser reflektorer og glass ut?

Krabb under bilen å få koblet en batterilader til på starterens pluss. evt frå ett løst batteri...

Sapporoen har vel en 2.0 8V med doble forgassere og ~140 hk om eg husker rett, altså en relativt sprek motor, Sonata/H100 har kva? Kva slags kompforhold og kamtider har bagge deler?

Den passer nok på kassa, men 220 har EFI, 230 har K-jetronic(mekanisk innsprøytning), så med mindre han har tilgang på hele bilen og store mengder arbeidslyst så er det bare å glemme. 230E(M102.982) vokser jo på trær.

Defekt ledningsnett til motor er og ren mulighet, problem med disse årsmodellene av MB

Alltid blitt lært til å bruke begrepet trøstelager om utløserlageret, mens det i veiva har blitt kallt støttelager. Så eg tipper det er snakk om utløserlageret.

Bytt potta, du risikerer at den blir tett etterhvert, det skjedde med min...

Trykkfølere skal koble ut kompressor ved for lite gass. Finn en fylleplugg, dytt litt i ventilen med noe passende, kommer det ett bra pssj så er det greit med gass og feilen er mest sannsynlig ett annet sted, er det svakt eller ingen psssj så er det for lite gass. Motor stoppet. Der stopper vel omtrent feilsøkinga du kan gjøre selv, utenom sikringer og løse stikk om det er gass nok da....

Gult lys - Kjør til verksted uten voldsomt stress, liten fare for motorskade Rødt lys - Stopp bilen så fort det er forsvarlig, helst momentant

Får jo kun til å¨gjøre noe i ett paf av tutorialsa, og finner ikke noen knapp for ferdig?

Kanskje nettopp for kompisene dine har mindre dynamoen så synker ikke tomgangen på deres biler, du har større dynamo, den er tyngre å dra når anlegget drar for fullt. Ville vel kanskje vurdert en kondis jeg, de ville dempet spenningspeakene du får når bassen slår, og du slipper problemet. Det kan også være forskjell på måten/hvor kjapt spenningsregulatoren jobber, tomgangsregulering på bilene, hvor kjapt batteriet er med å levere/stabilisere spenninga. Det at tomgangen synker er nok pga at dynamo jobber tyngre da, en dynamo på 55A trekker vel ca 5 hk, du har ikke mange hk tilgjengelig ved 800 rpm.

Håper det er litt mere avansert enn Hotrod.... Laster ned nå :-)

Syns det er helt greit å betale skatt, når man får igjen får det, er ikke så fan av å betale skatt 2-3 ganger på samme pengene(intektskatt, formueskatt, mva, toll etc. At de i tillegg topper opp med gebyrer og avgifter på diverse ting og tjenester også. For å toppe det hele, gir de vekk penger til stater fulle av korrupsjon der de har null kontroll på hva pengene går til også, låner vekk penger til andre land for veibygging etc til bedre renter enn hva man kan få på tilsvarende prosjekter her til lands. Jeg er kanskje litt egoistisk, men jeg mener at man må sørge for seg selv før man sørger for andre, og selv om vi har det relativt bra her mot andre land, så er det fortsatt mye å ta tak i her også. Norge har blitt den store julenissen, som gir penger og støtte til alle som har det verre enn seg selv, får vi det igjen når vi trenger det?

Det bør justeres i den høyda du tenker å kjøre i selvfølgelig, blir verdiene helt ville så kan det hende man må litt opp for å få de innenfor. Med senking kan man ikke påregne at alle verdier blir like det de var ment å være fra fabrikken, de skal heller ikke være akkurat det samme. Men det kan være at kjørehøgde blir ført på målebrevet, og om kontrolløren er oppgående kan han jo kontrollmåle dette. Det som er viktig på en slik kontroll, er jo at ikke camber blir helt villt, og caster, KPI(SAI) og spissing er tilsvarende på begge sider, bilen virker ok å kjøre osv. Om alle verdier er innenfor fabrikantens data er ikke så viktig.

Det er da ikke verre enn å vise den med setene montert det, de pleier ikke å være vrange på godkjenning av sitteplasser innefor det vanlige om det er ok gjort.

Ingen av delane... Stalin eller Mussolini?

Er det ett rør eller en slange? For meg ser det ut som ett rør, er det det røret slangen til radiator er koblet innpå? I såfall ville jeg kallt det rør fra bakant motor til (Øvre/nedre) radiatorslange V. side(man tenker alltid sidene i kjøreretningen på en bil).

Bilen er ikke strøken: Det burde han vel kunne ha sett ved kjøpet av bilen, og har da akseptert det ved å kjøpe bilen, kan heller ikke forventes på en brukt bil til den prisen. ABS-lampe lyser av og til: Ny feil, evt. noe du ikke visste om, ting skjer med gamle biler, synd for han. Sentrallås funker ikke: Du opplyste han om at det ikke var sentrallås, han kjøpte bilen og akspeterte det, om han etterpå fant ut at det var sentrallås, så må vel det være en bonus for han. Eksosen lekker: Dette aksepterte han også da han kommenterte det ved kjøp og likevel kjøpte bilen. Min mening: Han har kjøpt en relativt rimelig bil, med noen bagatellfeil, der alt utenom ABS var ting han visste ved kjøp, ABS feil hadde du ingen kjennskap til, og kan da ikke kalles en skjult feil, da den fint kan ha kommet etter kjøp. Om ha forventer seg en strøken bil uten trøbbel, så bør han kikke i en helt annen prisklasse.

Er transponder i plastnøkkelen.

Chip/omprogrammering.

460 fantes det vel med den logoen også.

På stromberg er det noen kanaler i forgasseren som ender ut i filterhuset/flensen, kan det være noe feilmontert pakning eller noe som tetter disse, mener den eller de kanalene har med choken.

Min tanke, er vel at M119-motoren er det vel ganske dyre deler til, er det ikkje det? At det er helligbrøde å kutte opp en slik bil er det vel ingen tvil om. At man kan bruke skjermer på en vanlig 124 er det jo ingen tvil om, men disse har jo bakflyttet torpedo for korrekt vektfordeling, annen kardangtunell for å få plass til eksosn, sømsveisede karosseriskjøtet osv. Min tanke, er at enten fikser du den opp sjølv og har en skikkelig ekte 124.036, eller så selger du den koplett til noen som gjør det. Dele den opp er jo ikkje bare en Mercedes, men noe av det mere spesielle, blir ikkje bygd maken igjen.

Er det ett orginalt luftfilter? Kva slags forgasser er det på den(SU?) Kan det være en pakning eller noe som tetter en kanal i filterfestet?

At de har svakhet med hjullager bak er sant, lagrene får fort aksialslakk, og nissan redigerte toleransene for slakk i lagrene, de fleste som har blitt skiftet har blitt skiftet pga aksialslakk. Det har også vært en del biler som har fått skiftet simmerring på pinjongakselen pga. lekkasje, har dette blitt dratt til med feil moment/forspenn, så kan det fort bli både lagerlyd, og lyd frå vinkelvekselen. Hjullager endrer seg sjeldan av belastning på drivverket, men heller på belastning i svinger etc.