Einar

Da skjønner jeg, da gjelder det å finne en med tillatt totalvekt på under 3501 kg.

Sikkert alt for lang kasse, men hva med en Rover/Buick hel-alu V8 med auto, ikke grevling men. Ellers er vel problemet med bøying av råder vekk på diesel om man får seg tørrsump vil jeg tro. Forslag: MB 300E, automatkassa er ikke så grusomt lang, 190hk/260Nm, ulempen er at de krever litt turtall. MB har noen artige firere også, 230E er sterk fra bunnen av, ca 136hk/200Nm, eller 220E-motor, på 150hk/210Nm, men den krever litt mere elektrisk da den har EFI, men den er sprek. Jeg har jo sett folk putte Ford 2.8 V6 med C3-kasse i SJ, den kassa er jo omtrent som akselavstanden.

C1E er vel ett must om du skal kjøre med henger på 2500 kg uansett, med BE har du kun lov å kjøre med aktuell totalvekt på 3500 kg, og 2 tonn bil + 2,5 tonn henger blir 4500 kg. B, C1 og C har du kun lov å kjøre med henger på opptil 750 kg, med BE har du lov å kjøre så tung henger du vil om det ikke overstiger maksimal hengervekt på bil eller totalt 3500 kg, i aktuell totalvekt.

Det er fullt mulig å sveise, men det er en stor fordel å finne noen som er drevne på det, for at det ikke skal sprekke opp igjen/mere...

Flertallet oppfører seg, men der det er folk, er det kvalme...

Kikk på drivakselmuttre til biler, tror ikke det er så langt fra på enkelte.

190.018(1.8E) 4trinns auto/man: 1:3.46 5trinns manuell: 1:3.64 190.024(2.0E) 4trinns auto/man: 1:3.23 5trinns manuell: 1:3.46 Tror ikke det er noen andre som har aksling passende din bil med rette utvekslinga, jeg kikka helt t.o.m 2.3 8V. Men MB 124 200/200E/230E har 1:3.67

Den har gått ca 350. Men det er 4-trinns...

Er vel bare ett år eller to siden de sluttet å produsere golf 1, bobla sluttet de med omtrent når den nye beetle kom. Men det kan fort bli litt sur når modellåret starter august året før.

Den der var vrien den, tror det er en V8, med AC, servo. Likestrømsdynamo, to forgassere på hver sin side. Får ikke bestemt meg om den er amerikansk eller noe annet, gammel er den, men i museumstilstand. Kan være hel på jordet, har du noen hint?

Høytalerne foran er 12 cm, samme er de bak i hattehylla, har du soundsystem finnes det bassere også

Er det ingen elektrofolk her eller? Ny vri, litt prøving og feiling så tror jeg denne vil virke, hvis ikke blir det strekt kabel til pumpa og inn på ledningen til bakluka. Har noe med ikke å gi opp, samtidig som jeg gjerne ikke vil ødelegge funksjoner.

Det der er en Ascona/Manta 400-motor, med tanke på tørrsump og store forgassere så er det sikkert en av de sprekeren utgavene på nærmere 300 hk vil jeg tippe, 2,4 eller 2,5. Uansett, 400-motor er det, så jeg fortsetter, hvor er resten av BF forresten.

hehehe, har det bare litt moro med dem som undersøker litt på bildene jeg, hehehe... Motoren jeg hadde bilde av, var en OM606.96, altså 300DT 24V 177hk, kom rikignok aldri i 124, men motorkoden stemte, den kom kun uten turbo i 124. Har en liten anelse om motoren din MoFoCo(FoMoCo), ligner voldsomt på bunndelen til CIH...

Stapp en vakuumslange ned i ei flaske med vann også... Har mange ganger stått med halvannelitersflasker ned i forgassern. Volvo hadde en motor som sota ned, der spanderte de på kildevann...

Denne bør ikke bli så vrien, forventer motorkode eller bil den hører til i, ikke si at det er en mercedes-motor, for det ser alle på dieselfiltret.

Noget italiensk, kalt Fiat Ritmo, men Abarth til hjelp tenker jeg??? Abarth 130TC

Om du tenker på plastnøkkelen til VAG har den startsperrebrikke i seg.

Kan og komme med en annen erfaring jeg har hatt. På bilen min, en mb diesel. Der skiftet jeg rådelager, stempelringer, slipesett, honet opp sylindrene og litt slikt etter 2 knekte ringer og over 400k km. Fikk dette sammen igjen, så røyk en slange, og bilen gikk varm rimelig fort, da sprakk toppen på 5 av seks sylindre. Fikk bilen hjem, og eksperimenterte litt, da det frista lite å åpne motoren igjen. Fikk en skarp bankelyd, skikkelig hard. Minte en del om kryssboltbank. skjønte jo fint lite, og lurte på om det var feildim lager eller noe. Det var vann som kom inn i forbrenningsrommet, og lagde vel en rimelig hard teningsbank, så en topppakning kan lage bankelyder også, men tror det kun er aktuelt på diesel pga den allerede høye kompen.

Og du får ikke startet bilen. Reis til din ford-forhandler og spør om pris på ny nøkkel ferdig koda.

Siden popoff og dumpventil er to forskjellige ting burde jo det gå. Pop-off er en sikkerhetsventil som blåser av på innsuget ved alt for høyt ladetrykk eller tilbakslag, dumpventil er en avlastningsventil for turboen ved lukket gassspjeld.

Det var nok ingen tvil om at det var rådebank jeg hørte, men den var pga manglende oljefilm da det var kommet ganske mye diesel i olja, men det gikk ikke tørt, og det ble stoppet umiddelbart. Men det jeg skulle fram til,er at om man stopper så fort lyden kommer, så hender det ofte at man slipper billig unna, som bare å skifte lagerskålene, men skader på veiv og spon i smøresystemet blir bare større om man fortsetter.

Dette får jeg ikke til, det ene relèet vil henge ved bruk av dioder. Har lagd ett enkelt koblingsskjema, der den rød ledningen er den jeg har problemer med. Noen som har idèer til dette, mener det skal være fullt mulig å få til, men jeg greier ikke se løsninga

Om jeg har forstått rett, så er 631 en gromtopp det også, med samme kanaler som 531, problemet er at den kun er brukende på K-stempler, og ikke er så lettvinn å øke kompen på.